本实用新型涉及一种活塞，具体涉及一种用于汽车发动机的对称式活塞。
背景技术：
压缩比指发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容 积(即燃烧室容积)之比。目前，绝大部分汽车采用所谓的'往复式发动机'，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是 这最大行程容积与最小容积的比值。可变压缩比的目的在于提高增压发动机的燃油经济性。在增压发动机中，为了防止爆震，其压缩比低于自然吸气式发动机。在增压压力低时热效率降低.使燃油经济性下降。特别在涡轮增压发动机中由于增压度上升缓慢在低 压缩比条件下扭矩上升也很缓慢.形成所谓的增压滞后现象。也就是说，发动机在低速时，增压作用滞后，要等到发动机加速至一定转速后增压系统才起到作用。为了解决这个问题，可变压缩比是重要方法。就是说，在增压压力低的低负荷工况使压缩比提高到 与自然吸气式发动机压缩比相同或超过：另一方面，在高增压的高负荷工况下适当降低压缩比。换言之，随着负荷的变化连续调节压缩比，以便能够从低负荷到高的整个工况范围内有提高热效率。但是现有发动机的压缩比是不可变动的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计中已经定好。
在现有技术中压缩比变化需要人为的去控制，不能实现自我调节，燃烧效率底。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种用于汽车发动机的对称式活塞，实现压缩比的自我调节，并且燃烧效率高。
一种用于汽车发动机的对称式活塞，包括活塞本体、气环槽、裙部、头部、顶部、滑板、燃烧室、半月板、腔室；其特征在于：所述活塞本体由裙部、头部和顶部组成，在裙部的中部对称设有两个销轴口，其中头部由上头部和下头部组成，在头部上从上到下依次设有气环槽和油环槽，其中气环槽设置两个，从上到下的第一个气环槽的下底面为上头部和下头部的分割面，在上头部设有腔室和螺纹槽，在腔室内对称安装着两个滑板；所述滑板的侧面上对称固定安装着两个第二弹簧，在滑板的中部固定安装着第二固定块，其中第二固定块的底面与腔室的底面在同一水平面上，在腔室的上壁中设有两个对称的半月槽，在滑板的上方对称设有两个半月板，其中半月板插装在半月槽中；所述半月板的下底面上固定安装着第一固定块，其中第一固定块固定安装在第二固定块的凹槽中，在第一固定块侧面的中部固定安装着第一弹簧。
进一步，所述滑板倾斜安装在腔室的内壁上，其中倾斜角度为30°—45°。
进一步，所述第二弹簧的一端固定安装在腔室的内壁上。
进一步，所述第一弹簧的一端固定安装在腔室的内壁上。
进一步，所述腔室上壁的下底面上对称设有两个滑槽。
进一步，所述顶部上设有燃烧室，其中燃烧室与滑板和半月板组合形成的空间连接相通。
进一步，所述下头部的上顶面固定安装着螺纹圆柱管板。
进一步，所述螺纹圆柱管板与上头部上设有的螺纹槽螺纹连接。
本实用新型的有益效果在于：本装置结构简单，设计巧妙；本装置利用第一固定块固定第二固定块上，使本装置在燃烧室压力增大时，滑板的移动带动半月板的移动，使燃烧室的容积改变，即改变压缩比；同时，本装置又利用第一弹簧和第二弹簧，使本装置在燃烧室压力减小时，滑板和半月板回到初始位置，实现压缩比的自我调节；本装置在不同的发动机转速下发动机的压缩比是可变的，各个工况发动机的燃烧效率都较高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型的剖视图；
图4为本实用新型的上头部结构示意图；
图5为本实用新型的下头部结构示意图。
图中，活塞本体1、销轴口2、油环槽3、气环槽4、裙部5、头部6、顶部7、滑板8、燃烧室9、半月板10、第一固定块11、第二固定块12、半月槽13、第一弹簧14、螺纹圆柱管板15、腔室16、第二弹簧17、螺纹槽18。
具体实施方式
以下为本实用新型的较佳实施方式，但并不因此而限定本实用新型的保护范围。
如图所示，一种用于汽车发动机的对称式活塞，包括活塞本体1、气环槽4、裙部5、头部6、顶部7、滑板8、燃烧室9、半月板10、腔室16；其特征在于：所述活塞本体1由裙部5、头部6和顶部7组成，在裙部5的中部对称设有两个销轴口2，其中头部6由上头部和下头部组成，在头部6上从上到下依次设有气环槽4和油环槽3，其中气环槽4设置两个，从上到下的第一个气环槽4的下底面为上头部和下头部的分割面，在上头部设有腔室16和螺纹槽18，在腔室16内对称安装着两个滑板8；所述滑板8的侧面上对称固定安装着两个第二弹簧17，在滑板8的中部固定安装着第二固定块12，其中第二固定块12的底面与腔室16的底面在同一水平面上，在腔室16的上壁中设有两个对称的半月槽13，在滑板8的上方对称设有两个半月板10，其中半月板10插装在半月槽13中；所述半月板10的下底面上固定安装着第一固定块11，其中第一固定块11固定安装在第二固定块12的凹槽中，在第一固定块11侧面的中部固定安装着第一弹簧14。
进一步，所述滑板8倾斜安装在腔室16的内壁上，其中倾斜角度为30°—45°；所述第二弹簧17的一端固定安装在腔室16的内壁上；所述第一弹簧14的一端固定安装在腔室16的内壁上，在腔室16上壁的下底面上对称设有两个滑槽；所述顶部7上设有燃烧室9，其中燃烧室9与滑板8和半月板10组合形成的空间连接相通；所述下头部的上顶面固定安装着螺纹圆柱管板15，其中螺纹圆柱管板15与上头部上设有的螺纹槽18螺纹连接。
本实用新型设计了一种用于汽车发动机的对称式活塞：本装置结构简单，设计巧妙；本装置利用第一固定块固定第二固定块上，使本装置在燃烧室压力增大时，滑板的移动带动半月板的移动，使燃烧室的容积改变，即改变压缩比；同时，本装置又利用第一弹簧和第二弹簧，使本装置在燃烧室压力减小时，滑板和半月板回到初始位置，实现压缩比的自我调节；本装置在不同的发动机转速下发动机的压缩比是可变的，各个工况发动机的燃烧效率都较高。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。