本实用新型涉及活塞技术领域，尤其涉及一种粉末冶金无油润滑高压活塞。
背景技术：
活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部，活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关，汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小，柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。
而目前市场的大多活塞采用的使润滑油润滑，在活塞运行过程中摩擦力较大，导致活塞的使用寿命较短，难以满足人们的需求。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种粉末冶金无油润滑高压活塞。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种粉末冶金无油润滑高压活塞，包括气缸体，所述气缸体内壁开设有反向充气孔，所述反向充气孔内部尽头处开设有回旋气槽，所述气缸体内部套接有活塞，所述活塞顶部开设有主动入气孔，所述活塞外壁中心段开设有冲气槽，所述冲气槽内壁开设有正向冲气孔，所述活塞下表面中心处设置有连接卡，所述连接卡下方通过第一活动转轴与连杆转动连接，所述连杆下方通过第二活动转轴与推动裙件连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述反向充气孔与回旋气槽相连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述反向充气孔共开设有八个，且八个反向充气孔两两之间关于气缸体中心线相互对称。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述活塞的外径大小与气缸体的内径大小相同。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述正向冲气孔与主动冲气孔相连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述正向充气孔共开设有八个，且八个正向充气孔两两之间关于活塞中心线相互对称。
本实用新型中，首先，该装置通过在连杆的两端分别用第一活动转轴和第二活动转轴与连接卡和推动裙件进行连接，使得推动裙件活动更加流畅，提升了该装置的多角度运动效果，其次，该装置通过在气缸体内壁开设有反向充气孔，反向充气孔内部尽头处开设有回旋气槽，同时在活塞顶部开设有主动入气孔，活塞外壁中心段开设有冲气槽，冲气槽内壁开设有正向冲气孔，使得回旋气槽内部的高压气体在回流过程中对活塞外壁产生一定的冲击力，减小活塞与气缸体之间的摩擦力，从而使活塞运动更加流畅。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种粉末冶金无油润滑高压活塞的结构示意图；
图2为本实用新型活塞结构示意图；
图3为本实用新型气缸体俯视图。
图例说明：
1-气缸体、2-反向冲气孔、3-活塞、4-连接卡、5-第一活动转轴、6-连杆、7-第二活动转轴、8-推动裙件、9-主动入气孔、10-冲气槽、11-正向冲气孔、12-回旋气槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种粉末冶金无油润滑高压活塞，包括气缸体1，气缸体1内壁开设有反向充气孔2，反向充气孔2内部尽头处开设有回旋气槽12，气缸体1内部套接有活塞3，活塞3顶部开设有主动入气孔9，活塞3外壁中心段开设有冲气槽10，冲气槽10内壁开设有正向冲气孔11，活塞3下表面中心处设置有连接卡4，连接卡4下方通过第一活动转轴5与连杆6转动连接，连杆6下方通过第二活动转轴7与推动裙件8连接。
活塞3顶部气压远大于活塞3底部气压，反向充气孔2与回旋气槽12相连接，反向充气孔2共开设有八个，且八个反向充气孔2两两之间关于气缸体1中心线相互对称，活塞3的外径大小与气缸体1的内径大小相同，正向冲气孔11与主动冲气孔9相连接，正向充气孔11共开设有八个，且八个正向充气孔11两两之间关于活塞3中心线相互对称，该装置通过在连杆6的两端分别用第一活动转轴5和第二活动转轴7与连接卡4和推动裙件8进行连接，使得推动裙件8活动更加流畅，提升了该装置的多角度运动效果。
工作原理：使用时，首先当活塞3在向下运动时，气缸体1内壁位于活塞3上方的反向充气孔2会充入高压气体，并进入回旋气槽12内进行储存，当活塞3在向上运动时，该反向充气孔2先会被封闭，当活塞3中心段的冲气槽10进入该反向充气孔2位置时，回旋气槽12内高压气体会反向冲入冲气槽10内，并从主动入气孔重新回流至活塞3顶部，回流过程中高压气体会对活塞3外壁产生一定的冲击力，减小活塞3与气缸体1之间的摩擦力，从而使活塞3运动更加流畅。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。