本实用新型涉及一种旋臂式歧管净化器总成，具体涉及一种用于汽油发动机尾气后处理的旋臂式歧管净化器总成，属于尾气净化技术领域。
背景技术：
为了减少汽油车发动机产生的未完全燃烧的有害气体，一般在发动机后设置三元催化净化器，通过氧化还原反应，将有害气体CO、HC、NOx转化为CO2、H2O、N2等无害气体。传统的底盘式催化净化器受到底盘发动机朝向以及空间位置的影响，距离发动机较远，废气经过较长的管道，到达催化剂载体时气流温度较低，有可能无法达到催化剂的起燃温度，导致有害气体的催化转化效率低，甚至可能存在排放不达标的风险。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有的催化净化器距离发动机较远，废气的催化转化效率较低的问题，提供了一种结构简单，设计较紧凑的汽车紧耦合式歧管净化器总成。
本实用新型的技术方案，旋臂式歧管净化器总成，包括进气法兰、第一歧管组、第一混合腔、第二歧管组、第二混合腔、进气端盖、催化剂壳体、出气端盖、出气管道和出气法兰；
所述进气法兰与第一歧管组连接，第一歧管组与第一混合腔连接，第一混合腔与第二歧管组连接，第二歧管组与第二混合腔连接，第二混合腔与进气端盖连接，进气端盖与催化剂壳体连接，催化剂壳体与出气端盖连接，出气端盖与出气管道连接，出气管道与出气法兰连接。
所述第一歧管组包含并列设置的四根进气歧管，第一歧管组的上端连接在进气法兰上，第一歧管组的下端与两个第一混合腔的上端连接；
所述第二歧管组包含并列设置的两根进气歧管，第二歧管组的上端与第一混合腔的下端连接，第二歧管组的下端与第二混合腔的上端连接。
还包括氧传感器；所述氧传感器设置于出气端盖上，用于检测通道中的氧含量。
还包括衬垫和催化剂载体；所述催化剂壳体中设有催化剂载体，催化剂壳体和催化剂载体之间设有衬垫。
所述第一混合腔由对称的第一壳片和第二壳片固定连接而成。
本实用新型的有益效果：本实用新型结构简单，设计紧凑，催化剂载体更靠近发动机，能够提高催化剂的起燃特性，悬臂式进气歧管、混合腔和进气端盖的组合设计能够很好地控制气流的走向，使气流在载体前端面充分混合，提高载体的速度均匀性，提高载体的催化转化效率，进气歧管组的设置能够满足不同朝向及空间位置发动机排气的需要。
本实用新型能够有效地减少有害气体的排放，保证满足排放指标。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实用新型催化剂壳体结构示意图。
附图标记说明：1、进气法兰；2、第一歧管组；3、第一混合腔；3-1、第一壳片；3-2、第二壳片；4、第二歧管组；5、第二混合腔；6、进气端盖；7、氧传感器；8、催化剂壳体；9、衬垫；10、催化剂载体；11、出气端盖；12、出气管道；13、出气法兰。
具体实施方式
如图1-2所示，旋臂式歧管净化器总成，包括进气法兰1、第一歧管组2、第一混合腔3、第二歧管组4、第二混合腔5、进气端盖6、催化剂壳体8、出气端盖11、出气管道12和出气法兰13；
所述进气法兰1与第一歧管组2连接，第一歧管组2与第一混合腔3连接，第一混合腔3与第二歧管组4连接，第二歧管组4与第二混合腔5连接，第二混合腔5与进气端盖6连接，进气端盖6与催化剂壳体8连接，催化剂壳体8与出气端盖11连接，出气端盖11与出气管道12连接，出气管道12与出气法兰13连接。
所述第一歧管组2包含并列设置的四根进气歧管，第一歧管组2的上端连接在进气法兰1上，第一歧管组2的下端与两个第一混合腔3的上端连接；
所述第二歧管组4包含并列设置的两根进气歧管，第二歧管组4的上端与第一混合腔3的下端连接，第二歧管组4的下端与第二混合腔5的上端连接。
还包括氧传感器7；所述氧传感器8设置于出气端盖11上，用于检测通道中的氧含量。
还包括衬垫9和催化剂载体10；所述催化剂壳体8中设有催化剂载体10，催化剂壳体8和催化剂载体10之间设有衬垫9。
所述第一混合腔3由对称的第一壳片3-1和第二壳片3-2固定连接而成。
本实用新型工作时，进气法兰1连接在汽车发动机的排气端，发动机废气分别由第一歧管组2的四根进气歧管进入到两个第一混合腔3中混合，其中，第一混合腔3采用第一壳片3-1和第二壳片3-2焊接而成，混合后的废气再经过第二歧管组4的两根进气歧管进入到第二混合腔5中再进行混合，混合后的废气直接通往进气端盖6，进气端盖6上设置有氧传感器7，能够有效地检测发动机废气中的氧含量，从而控制燃油喷射量。
进气端盖6能够对废气起到导流的作用，经过进气端盖6的导流，废气充分混合均匀进入催化剂壳体8内的催化剂载体10上，在催化剂的作用下发生氧化还原反应，将废气中的CO、HC、NOx转化为CO2、H2O、N2等无害气体，经处理后的气体由出气管道12排出。