本发明涉及航空发动机与航改燃气轮机
技术领域：
，具体涉及一种级间机匣承力框架。
背景技术：
：很多航空发动机与航改燃气轮机采用级间机匣承力框架作为高低压转子后支点的承力框架，利用装于叶片内腔的承力支板进行承力，用于支承和传递转子的载荷，将载荷由轴承座传至外承力机匣。级间承力框架结构主要由外机匣、支板、导向器叶片、内机匣、轴承座等组成。传统的级间承力框架结构设计中支板与内外机匣间一般采用螺栓连接，是机械连接式的承力框架结构。传统级间机匣承力框架中由于各零部件工作温度不同，各自的热膨胀量不同，存在热变形不协调问题，产生较大的热应力，其中支板与内外机匣间热变形不协调产生的热应力最为严重，易因热应力过大使内机匣或外机匣产生裂纹或发生塑性变形等故障。由于存在此局限性，亟需探索一种新型级间机匣承力框架结构，提高支板与内外机匣的热变形协调能力。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述问题。技术实现要素：本发明的目的在于提供一种级间机匣承力框架来克服或至少减轻现有技术中的至少一个上述问题。为实现上述目的，本发明提供了一种级间机匣承力框架，所述级间机匣承力框架包括支板、外机匣、盖帽；其中，所述支板与内机匣一体成型，支板的一端安装在内机匣上，另一端上设置有多个卡块；外机匣上安装有多个所述盖帽，多个所述盖帽周向均匀分布，每个盖帽上设置有一个卡槽；所述支板的每个卡块与一个卡槽插接，所述卡块与所述卡槽间隙配合。优选地，所述盖帽的数量为6个至8个。优选地，所述支板的卡块直径与盖帽的卡槽直径之间为小间隙配合。优选地，所述支板的外缘尺寸小于外机匣的内环半径。优选地，所述卡块的形状为圆柱形。优选地，所述级间机匣承力框架进一步包括导向器叶片以及轴承座，其中，所述导向器叶片内部布置所述支板，所述支板用于将支点的载荷传递到外机匣。本发明的级间机匣承力框架通过支板与机匣的插接结构解决因内外机匣与支板间通过螺栓连接而引起的热变形不协调问题。支板与固定卡槽采用了插接结构，支板外端的圆柱形卡块可以在卡槽内径向自由膨胀以补偿支板与机匣的热变形不协调，降低热应力影响。附图说明图1是根据本发明第一实施例的级间机匣承力框架的结构示意图。图2是图1所示的级间机匣承力框架中的级间机匣结构的结构示意图。图3是图2所示的级间机匣结构的p-p方向的剖视图。图4是图1所示的级间机匣承力框架中支板的结构示意图。图5是图1所示的级间机匣承力框架的外机匣与盖帽的结构示意图。附图标记：1支板5轴承座2外机匣6内机匣3盖帽11卡块4导向器叶片12卡槽具体实施方式为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。图1是根据本发明第一实施例的级间机匣承力框架的结构示意图。图2是图1所示的级间机匣承力框架中的级间机匣结构的结构示意图。图3是图2所示的级间机匣结构的p-p方向的剖视图。图4是图1所示的级间机匣承力框架中支板的结构示意图。图5是图1所示的级间机匣承力框架的外机匣与盖帽的结构示意图。如图1至图5所示的级间机匣承力框架包括支板1、外机匣2、盖帽3、导向器叶片4、轴承座5；其中，支板1与内机匣一体成型，支板1的一端安装在内机匣上，另一端上设置有多个卡块11；外机匣2上安装有多个盖帽3，多个盖帽3周向均匀分布，每个盖帽3上设置有一个卡槽；支板1的每个卡块11与一个卡槽12插接，卡块11与卡槽12间隙配合。本发明的级间机匣承力框架通过支板与机匣的插接结构解决因内外机匣与支板间通过螺栓连接而引起的热变形不协调问题。在本实施例中，盖帽的数量为8个。可以理解的是，盖帽的数量可以根据自身需要而设定。例如，为6个至8个。或者为4个至10个。或者其他数量。在本实施例中，支板的卡块直径与盖帽的卡槽直径之间为小间隙配合。在本实施例中，支板的外缘尺寸小于外机匣的内环半径。在本实施例中，卡块的形状为圆柱形。支板卡块直径d与盖帽的卡槽直径d之间为小间隙配合，推荐配合间隙为h7/h6，如图3所示。支板外缘尺寸l1要小于外机匣内环半径l2(如图3、4所示)，装配时，支板与轴承座用螺栓连接，8个盖帽分别与支板插接，外机匣与盖帽用螺栓固定。支板与固定卡槽采用了插接结构，支板外端的圆柱形卡块可以在卡槽内径向自由膨胀以补偿支板与机匣的热变形不协调，降低热应力影响。8块支板周向均布，可起到轴向和周向定位作用，防止支板轴向移动和周向转动。参见图1，在本实施例中，导向器叶片内部布置支板1，支板1用于将支点的载荷传递到外机匣。导向器一端与外机匣通过止口连接，另一端通过螺栓与支板、轴承座实现连接。最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。当前第1页12