发动机缸盖及其加工方法与流程

文档序号:15578999发布日期:2018-09-29 06:21

本发明涉及一种发动机,特别涉及一种发动机缸盖及其加工方法。



背景技术:

发动机的缸盖是安装于缸体上,并与缸体形成燃油室的盖体。其经常与高温高压燃气接触,因此需承受较大的热负荷及机械负荷。

传统的缸盖主要由盖体由大于缸体内壁的上部及与上部衔接且与缸体内壁适配的下部组成,上部上开与供活塞适配的安装孔。

缸盖完成加工实施装配时,由于缸盖与缸体之间需要通过紧固件实施锁紧,锁紧时的力矩会造成安装孔变形,失去加工时的圆周度,活塞与其配合时摩擦度大,一方面容易受到磨损,另一方面也会造成阻力变大,使该发动机更耗能。



技术实现要素:

针对现有技术存在的不足,本发明提供了一种安装孔与活塞之间的摩擦系数小、减少耗能、结构简单的发动机缸盖及其加工方法。

为实现上述目的,本发明提供了如下技术方案:一种发动机缸盖,

包括具有上部及下部的盖体,所述的上部大于下部,下部上设有与活塞适配的安装孔,上部上设有装配安装孔,其特征在于:所述的安装孔的横截面呈锥形,安装孔靠近上部的一端为小端,另一端为大端,小端与大端之间的夹角为1°—2°。

采用上述技术方案,将安装孔设置为锥形,且具有大端及小端,在装配过程中,紧固螺钉通过装配安装孔插入并与缸体实施连接,在此过程中,紧固螺钉锁紧时的力矩会导致下部变形,安装孔的小端受到挤压后则会消除与大端之间的夹角,与大端可保持一致,促使安装孔的内壁为垂直的平面;上述设置促使安装孔装配时具有与活塞适配的圆周度;发动机在运行过程中活塞与安装孔之间的阻力减小,避免摩擦,延伸了活塞及缸盖的使用寿命,而且结构简单。

本发明进一步设置为:所述的下部与上部的衔接处具有圆弧倒

角,该圆弧倒角呈3°—5°。

采用上述技术方案,当紧固螺钉在锁紧过程中,下部与上部之间的圆弧倒角会出现变形,变形后与缸体之间的贴合度及密闭性得到保障。

一种发动机缸盖的加工方法,其特征在于,步骤如下:a、首先加工横截面呈“T”字型的本体,“T”字型本体的大端为上部,小端为下部;b、通过钻铣设备在步骤a中加工成型的本体的下部上加工横截面呈锥形的安装孔;c、将步骤b中完成加工的本体进行淬火,淬火温度为800℃—840℃。d、将步骤c中完成淬火的本体进行自然冷却,冷却时间为12h—18h。

采用上述技术方案,不仅可保证安装孔与活塞配合时的圆周度得到保证,减少与活塞的摩擦度及活塞运行时的阻力;而且本体的硬度高、受到热负荷及机械负荷时不会出现再次变形。

下面结合附图对本发明作进一步的描述。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示的一种发动机缸盖,包括具有上部11及下部12的盖体1,上部11大于下部12,下部12上设有与活塞适配的安装孔121,上部11上设有装配安装孔111,安装孔121的横截面呈锥形,安装孔121靠近上部的一端为小端1211,另一端为大端1212,小端1211与大端1212之间的夹角为1°—2°。上述方案中,将安装孔121设置为锥形,且具有大端1212及小端1211,在装配过程中,紧固螺钉通过装配安装孔111插入并与缸体实施连接,在此过程中,紧固螺钉锁紧时的力矩会导致下部12变形,安装孔121的小端1211受到挤压后则会消除与大端1212之间的夹角,与大端1212可保持一致,促使安装孔121的内壁为垂直的平面;上述设置促使安装孔121装配时具有与活塞适配的圆周度;发动机在运行过程中活塞与安装孔121之间的阻力减小,避免摩擦,延伸了活塞及缸盖的使用寿命,而且结构简单。

在本发明实施例中,为了保证盖体1与缸体连接后的贴合性及密闭性得到保证。下部12与上部11的衔接处具有圆弧倒角13,该圆弧倒角13呈3°—5°。

一种发动机缸盖的加工方法,步骤如下:a、首先加工横截面呈“T”字型的本体,“T”字型本体的大端为上部,小端为下部;b、通过钻铣设备在步骤a中加工成型的本体的下部上加工横截面呈锥形的安装孔;c、将步骤b中完成加工的本体进行淬火,淬火温度为800℃—840℃。d、将步骤c中完成淬火的本体进行自然冷却,冷却时间为12h—18h。采用该加工方法不仅可保证安装孔与活塞配合时的圆周度得到保证,减少与活塞的摩擦度及活塞运行时的阻力;而且本体的硬度高、受到热负荷及机械负荷时不会出现再次变形。

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