本发明涉及一种三排口涡轮喷气发动机。
背景技术：
现有的涡轮喷气发动机在利用柴油或汽油或其他种类的燃料的过程中，由于喷射进气缸的燃烧室内的柴油或汽油或其他种类的燃料气化不够充分，导致对燃料的利用效率较低，对燃料的消耗量较大，对环境有害的各种污染物的排放量也较大。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种可大幅度地提高发动机的推重比，提高燃料的利用效率，降低能源消耗，并可减少对环境有害的各种污染物的排放量的三排口涡轮喷气发动机。
本发明的三排口涡轮喷气发动机还能够提供多种形式的变向推力，进而可让飞机更灵活、更高速的实现各种复杂的转向运动。
本发明的三排口涡轮喷气发动机，包括发动机机体，发动机机体的前部沿前后方向设有进气道，进气道的进气口位于发动机机体的前端，进气道内设有进气道压气机，进气道的出气口与中涵道的进气口、左涵道的进气口和右涵道的进气口相通，中涵道的进气口位于进气道的出气口的正后方，中涵道沿前后方向设置，中涵道内的前部设有中涵道燃烧室，中涵道内位于中涵道燃烧室的后方设有涡轮机，涡轮机通过轴传动与进气道压气机传动相连，中涵道的出气喷口位于发动机机体的后端；
所述左涵道的进气口位于进气道的出气口的后方的左侧，左涵道自前向后包括左进气管段和左燃烧室管段，左进气管段与发动机机体安装相连，左进气管段的出气口与左燃烧室管段的进气口相连，左燃烧室管段沿前后方向设置，左燃烧室管段内设有左燃烧室，左燃烧室管段的后端设有左喷口；
所述右涵道的进气口位于进气道的出气口的后方的右侧，右涵道自前向后包括右进气管段和右燃烧室管段，右进气管段与发动机机体安装相连，右进气管段的出气口与右燃烧室管段的进气口相连，右燃烧室管段沿前后方向设置，右燃烧室管段内设有右燃烧室，右燃烧室管段的后端设有右喷口。
优选地，所述左进气管段和右进气管段沿左右方向同轴设置，左进气管段内设有左进气管段压气机，右进气管段内设有右进气管段压气机，右进气管段压气机的动力输入轴和左进气管段压气机的动力输入轴分别与涡轮机的动力输出轴传动相连。
优选地，所述右进气管段压气机的动力输入轴和左进气管段压气机的动力输入轴分别沿左右水平方向同轴设置，右进气管段压气机的动力输入轴的端部套装有右从动伞齿轮，左进气管段压气机的动力输入轴的端部套装有左从动伞齿轮，右从动伞齿轮与主动伞齿轮的右侧的齿相啮合，左从动伞齿轮与主动伞齿轮的左侧的齿相啮合，主动伞齿轮套装在涡轮机的动力输出轴上。
优选地，所述左进气管段的出气口与左燃烧室管段的进气口之间为耐高温软连接，右进气管段的出气口与右燃烧室管段的进气口之间为耐高温软连接。
优选地，所述右燃烧室、左燃烧室和中涵道燃烧室内分别设有2—6个燃料喷嘴。
本发明的三排口涡轮喷气发动机，采用一种非常简洁的技术方案，利用右燃烧室、左燃烧室和中涵道燃烧室的布局设计，让右燃烧室、左燃烧室和中涵道燃烧室可以分别具有不同的燃烧状态，通过更合理的安排中涵道燃烧室中燃料的燃烧温度，可令涡轮机在使用寿命、做功效率等方面都得到大幅度的提升，而右涵道和左涵道内由于没有了涡轮机，同样令其可以在使用寿命、做功效率等方面都得到大幅度的提升，并可让本发明可大幅度地提高发动机的推重比。因此，本发明的三排口涡轮喷气发动机可大幅度地提高发动机的推重比，提高燃料的利用效率，降低能源消耗，并可减少对环境有害的各种污染物的排放量。
本发明的三排口涡轮喷气发动机还能够提供多种形式的变向推力，进而可让飞机更灵活、更高速的实现各种复杂的转向运动。
下面结合附图对本发明的三排口涡轮喷气发动机作进一步详细说明。
附图说明
图1为本发明的三排口涡轮喷气发动机的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明的三排口涡轮喷气发动机，包括发动机机体1，发动机机体1的前部沿前后方向设有进气道2，进气道2的进气口位于发动机机体1的前端，进气道2内设有进气道压气机3，进气道2的出气口与中涵道4的进气口、左涵道8的进气口和右涵道9的进气口相通，中涵道4的进气口位于进气道2的出气口的正后方，中涵道4沿前后方向设置，中涵道4内的前部设有中涵道燃烧室5，中涵道4内位于中涵道燃烧室5的后方设有涡轮机6，涡轮机6通过轴传动与进气道压气机3传动相连，中涵道4的出气喷口位于发动机机体1的后端；
所述左涵道8的进气口位于进气道2的出气口的后方的左侧，左涵道8自前向后包括左进气管段10和左燃烧室管段11，左进气管段10与发动机机体1安装相连，左进气管段10的出气口与左燃烧室管段11的进气口相连，左燃烧室管段11沿前后方向设置，左燃烧室管段11内设有左燃烧室12，左燃烧室管段11的后端设有左喷口13；
所述右涵道9的进气口位于进气道2的出气口的后方的右侧，右涵道9自前向后包括右进气管段14和右燃烧室管段15，右进气管段14与发动机机体1安装相连，右进气管段14的出气口与右燃烧室管段15的进气口相连，右燃烧室管段15沿前后方向设置，右燃烧室管段15内设有右燃烧室16，右燃烧室管段15的后端设有右喷口17。
本发明的三排口涡轮喷气发动机在工作时，外界的空气先是由进气道2进入发动机机体1内，然后进气道压气机3会压缩进入进气道2内的空气并将其向后输送至中涵道4、左涵道8和右涵道9内，进入中涵道4的压缩空气会向后进入中涵道燃烧室5，在中涵道燃烧室5助燃后继续向后喷射流过涡轮机6，推动涡轮机6的动力输出轴转动，涡轮机6则带动进气道压气机3转动并压缩进入进气道2内的空气，由中涵道燃烧室5出来的气体最后会从中涵道4的出气喷口喷出，进入左涵道8内的的压缩空气会向后进入左燃烧室12，在左燃烧室12内助燃后继续向后喷射，最后从左喷口13喷出，而进入右涵道9内的的压缩空气会向后进入右燃烧室16，在右燃烧室16内助燃后继续向后喷射，最后从右喷口17喷出；由于右涵道9内的右燃烧室16内和左涵道8内的左燃烧室12内输出的高热气流不需要用于推动涡轮机转动，故可以让右燃烧室16内燃料和左燃烧室12内燃料的燃烧温度可以远远高于现有的涡轮喷气发动机，并且提供出来的向后喷射的气流流量也可以更大一些，以此来提供三排口涡轮喷气发动机主要的向前推力，相对于现有的涡轮喷气发动机，本发明可大幅度地提高发动机的推重比，而中涵道燃烧室5产生的动力则主要用于驱动进气道压气机3。
作为本发明的进一步改进，上述左进气管段10和右进气管段14沿左右方向同轴设置，左进气管段10内设有左进气管段压气机18，右进气管段14内设有右进气管段压气机19，右进气管段压气机19的动力输入轴和左进气管段压气机18的动力输入轴分别与涡轮机6的动力输出轴7传动相连。
上述左进气管段10内设有左进气管段压气机18、右进气管段14内设有右进气管段压气机19、右进气管段压气机19的动力输入轴和左进气管段压气机18的动力输入轴分别与涡轮机6的动力输出轴7传动相连的设计，可让右涵道9内的右燃烧室16和左涵道8内的左燃烧室12获得更高压力的压缩空气，让右燃烧室16和左燃烧室12的燃烧温度更高，所产生的推力更大。
作为本发明的进一步改进，上述右进气管段压气机19的动力输入轴和左进气管段压气机18的动力输入轴分别沿左右水平方向同轴设置，右进气管段压气机19的动力输入轴的端部套装有右从动伞齿轮20，左进气管段压气机18的动力输入轴的端部套装有左从动伞齿轮21，右从动伞齿轮20与主动伞齿轮22的右侧的齿相啮合，左从动伞齿轮21与主动伞齿轮22的左侧的齿相啮合，主动伞齿轮22套装在涡轮机6的动力输出轴7上。
作为本发明的进一步改进，上述左进气管段10的出气口与左燃烧室管段11的进气口之间为耐高温软连接23，右进气管段14的出气口与右燃烧室管段15的进气口之间为耐高温软连接23。在使用时，可通过转动左燃烧室管段11、右燃烧室管段15来改变左喷口13、右喷口17的喷射方向，进而可让本发明的三排口涡轮喷气发动机能够提供多种形式的变向推力，进而可让飞机更灵活、更高速的实现各种复杂的转向运动。
作为本发明的进一步改进，上述右燃烧室16、左燃烧室12和中涵道燃烧室5内分别设有2—6个燃料喷嘴。
本发明的三排口涡轮喷气发动机，采用一种非常简洁的技术方案，利用右燃烧室16、左燃烧室12和中涵道燃烧室5的布局设计，让右燃烧室16、左燃烧室12和中涵道燃烧室5可以分别具有不同的对外做功状态，通过更合理的安排中涵道燃烧室5中燃料的燃烧温度，可令涡轮机6在使用寿命、做功效率等方面都得到大幅度的提升，而右涵道9和左涵道8内由于没有了涡轮机6，同样令其可以在使用寿命、做功效率等方面都得到大幅度的提升，并可让本发明可大幅度地提高发动机的推重比。因此，本发明的三排口涡轮喷气发动机可大幅度地提高发动机的推重比，提高燃料的利用效率，降低能源消耗，并可减少对环境有害的各种污染物的排放量。
本发明的三排口涡轮喷气发动机还能够提供多种形式的变向推力，进而可让飞机更灵活、更高速的实现各种复杂的转向运动。