一种新型分级连续可变进气歧管的制作方法

本技术：
涉及发动机领域，具体涉及一种发动机进气歧管。

背景技术：

现有的进气歧管可变技术只能实现进气道长度的跳跃式或小范围变化，变化范围并不能覆盖发动机全工况；其次，这些可变技术并未考虑由于发动机进气口排布位置不同引起的各气缸进气压力不一致的问题。

申请内容

为了解决现有技术存在的不足，本申请过新型的改变进气歧管长度的方式提供了一种可变范围广、进气口压力一致的可变进气歧管。

本申请中的一种新型分级连续可变进气歧管，包括分段进气口、优化进气进气总管、可变气道和电控舵机，分段进气口通过软管与优化进气进气总管上的总管入口相连，优化进气进气总管可转动的安装在轴上；分段进气口包括长管和短管，分段进气口中部可转动的设有球面导流阀门，球面导流阀门与电控舵机相连，球面导流阀门用于切换长管和短管进气；优化进气进气总管两侧对称设有管腔，管腔为中部直径较小、外侧直径大的锥形结构，管腔内壁有导流翅片，管腔外侧对称设有2个圆环形的可变气道，管腔在可变气道位置设有出口。球面阀门进气阻力小，当球面导流阀门处于第一设定位置时，气流通过长管流动，当球面导流阀门处于第二设定位置时，气流通过短管流动；当气流通过分段进气口进入总管入口，经过导流翅片导流，流向优化进气进气总管两侧，随着管腔的直径逐渐增大，气流的压力会逐渐升高，然后气流从出口流出；导流翅片起到导流作用，此外导流翅片会将气流分割，增大气流的湍流程度，有助于增大发动机进气冲量。

作为优选，优化进气进气总管和可变气道之间采用卡扣密封。在保证转动情况下保证密封性能。

作为优选，可变气道上设有进气口a、进气口b、进气口c和进气口d。进气方便，效率高。

本申请的有益效果：球面阀门进气阻力小，当球面导流阀门处于第一设定位置时，气流通过长管流动，当球面导流阀门处于第二设定位置时，气流通过短管流动；当气流通过分段进气口进入总管入口，经过导流翅片导流，流向优化进气进气总管两侧，随着管腔的直径逐渐增大，气流的压力会逐渐升高，从而补偿进气口a、进气口b、进气口c和进气口d之间的压差，使得四个进气口的压力相等，然后气流从出口流出；导流翅片起到导流作用，此外导流翅片会将气流分割，增大气流的湍流程度，有助于增大发动机进气冲量。

附图说明

图1为一种新型分级连续可变进气歧管进气口剖面结构示意图。

图2为一种新型分级连续可变进气歧管可变气道剖面结构示意图。

图3为图2中11-11剖面结构示意图。

图中标记：1、分段进气口，2、短管，3、球面导流阀门，4、长管，5、总管入口，6、可变气道，7、导流翅片，8、管腔，9、出口，10、轴。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细说明，但不应将此理解为本申请的上述主题的范围仅限于上述实施例。

如图1-3所示，一种新型分级连续可变进气歧管，包括分段进气口1、优化进气进气总管、可变气道6和电控舵机，分段进气口1通过软管与优化进气进气总管上的总管入口5相连，优化进气进气总管可转动的安装在轴10上；分段进气口1包括长管4和短管2，分段进气口1中部可转动的设有球面导流阀门3，球面导流阀门3与电控舵机相连，球面导流阀门3用于切换长管4和短管2进气；优化进气进气总管两侧对称设有管腔8，管腔8为中部直径较小、外侧直径大的锥形结构，管腔8内壁有导流翅片7，管腔8外侧对称设有2个圆环形的可变气道6，管腔8在可变气道6位置设有出口9，可变气道6上设有进气口a、进气口b、进气口c和进气口d。球面阀门进气阻力小，当球面导流阀门3处于第一设定位置时，气流通过长管4流动，当球面导流阀门3处于第二设定位置时，气流通过短管2流动；当气流通过分段进气口1进入总管入口5，经过导流翅片7导流，流向优化进气进气总管两侧，随着管腔8的直径逐渐增大，气流的压力会逐渐升高，从而补偿进气口a、进气口b、进气口c和进气口d之间的压差，使得四个进气口的压力相等，然后气流从出口9流出；导流翅片7起到导流作用，此外导流翅片7会将气流分割，增大气流的湍流程度，有助于增大发动机进气冲量。

技术特征：

技术总结
本申请涉及发动机领域，具体涉及一种发动机进气歧管。本申请中的一种新型分级连续可变进气歧管，包括分段进气口、优化进气进气总管、可变气道和电控舵机，分段进气口通过软管与优化进气进气总管上的总管入口相连，优化进气进气总管可转动的安装在轴上；分段进气口包括长管和短管，分段进气口中部可转动的设有球面导流阀门，球面导流阀门与电控舵机相连。导流翅片起到导流作用，此外导流翅片会将气流分割，增大气流的湍流程度，有助于增大发动机进气冲量。

技术研发人员：熊树生;安振华;童宇翔;王子航;赵晨俊
受保护的技术使用者：浙江大学
技术研发日：2018.08.01
技术公布日：2018.12.11