一种过滤油箱及使用其的船用柴油机的制作方法

本发明涉及一种船艇动力，具体涉及一种过滤油箱及使用其的船用柴油机。

背景技术

船用柴油机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力，至20世纪50年代，在新建造的船舶中，柴油机几乎完全取代了蒸汽机。船用柴油机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力。船用柴油机按其在船舶中的作用可分为主机和辅机，主机用作船舶的推进动力，辅机用来带动发电机、空气压缩机或水泵等。

船用主机大部分时间是在满负荷情况下工作，有时在变负荷情况下运转。船舶经常在颠簸中航行，所以船用柴油机应能在纵倾15°～35°的条件下可靠工作。大多数船舶采用增压柴油机，小功率非增压柴油机仅用在小艇上。低速柴油机多数为二冲程机，中速柴油机多数为四冲程机，而高速柴油机则两者皆有。船用二冲程柴油机的扫气形式有回流扫气、气口-气门式直流扫气和对置活塞式气口扫气。大功率中、低速柴油机广泛采用重油作为燃料，高速柴油机仍多用轻柴油。

现有的高速船用柴油机的燃油柜与大油柜相通，船舶为保证续航能力，燃油柜设置的较大，加油液面较高。然而，燃油柜加油液面高或者设置在较高位置时，则造成进入柴油机的燃油压力较高，且在油管内携带的颗粒物等杂质会直接进入柴油机的燃油系统，当燃油柜内部的液位高度超过许用高度时，柴油机进油压力过大或者携带杂质较多时使发动机的燃油泵和滤清器过早磨损和损坏。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种过滤油箱及使用其的船用柴油机，避免柴油机进油压力过大造成燃油泵过早损坏，同时避免燃油中杂质磨损滤清器。

为解决上述技术问题，本发明的实施例提供一种过滤油箱，包括箱体，所述箱体由顶板、底板、前侧板、后侧板、左侧板和右侧板围设而成，所述箱体的顶板上设有注油口和出油口，所述注油口由自顶板向上延伸的注油圆筒构成，所述注油圆筒内嵌装有第一过滤器；所述出油口处设有出油盖板，所述出油盖板上设有出油管、回油管和排气管，所述出油管的一端位于箱体内、与延伸至箱体底部的油管相连，所述出油管的另一端位于箱体外、通过出油软管与船用柴油机的高压油泵的进油口相连；所述回油管的一端与箱体内腔连通，另一端通过回油软管与船用柴油机的高压油泵的回油口相连；

所述箱体的底部设有放油口，所述放油口内设置有放油开关。

其中，所述第一过滤器包括过滤底圈、过滤骨架、过滤挡圈和过滤网，所述过滤骨架由多根沿过滤底圈的周向均布的过滤柱构成，所述过滤骨架的上下端分别与过滤挡圈和过滤底圈固定连接，所述过滤网铺满过滤底圈的上方、过滤骨架的内侧；

所述过滤挡圈具有沿径向向外延伸的挡边，所述顶板上开设有小于注油圆筒内径的第一过滤孔，所述第一过滤器自第一过滤孔插入箱体内且所述挡边限位于第一过滤孔的孔外缘上。

其中，所述油管的下端设有第二过滤器，所述第二过滤器由过滤底板、过滤围栏和过滤顶板从下往上一体加工成型，所述过滤围栏的内侧围设有第二过滤网；

所述过滤顶板上开设有第二过滤孔，所述油管自第二过滤孔插入第二过滤器内至其下端位于过滤底板的上方并与过滤底板之间预留有间隙。

其中，所述左侧板上设有透明的液位观察窗。

进一步，所述左侧板上设有压力表和温度计。

本发明还提供一种船用柴油机，其端部设有上述的过滤油箱，所述过滤油箱通过油箱安装装置与船用柴油机的端部固定连接，所述油箱安装装置包括两组分置于过滤油箱的箱体左右两端的安装框架，每组所述安装框架包括金属固定带、水平支撑板和竖直支撑腿，所述水平支撑板设于箱体的端部下方并前后延伸，所述竖直支撑腿的上端与水平支撑板的下方固定连接，所述竖直支撑腿的下端与船用柴油机的端部固定连接，所述金属固定带围设于箱体的端部外侧、其两端分别连接有螺纹杆，所述螺纹杆穿过水平支撑板后与螺母螺接。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：本发明设置在船用柴油机的端部，从注油口到出油管，经过第一过滤器和第二过滤器的两级过滤，充分滤除燃油中的杂质，避免燃油中杂质磨损滤清器，本发明在箱体的左侧板设置压力表，可以随时观察箱体内燃油的压力，避免柴油机进油压力过大造成燃油泵过早损坏。

附图说明

图1为本发明实施例一的主视图；

图2为实施例一的俯视图；

图3为图2中沿线a-a的剖视图；

图4为图2中沿线b-b的剖视图；

图5为实施例一的左视图；

图6为本发明实施例二中油箱安装装置的结构示意图。

附图标记说明：

1、箱体；100、顶板；101、左侧板；2、注油口；3、出油盖板；300、出油管；301、回油管；302、排气管；303、油管；4、第一过滤器；400、过滤底圈；401、过滤骨架；402、过滤挡圈；403、过滤网；5、放油口；6、第二过滤器；7、液位观察窗；8、压力表；9、温度计；10、金属固定带；11、水平支撑板；12、竖直支撑腿。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

实施例1

如图1所示，本发明的实施例提供一种过滤油箱，包括箱体1，所述箱体1由顶板100、底板、前侧板、后侧板、左侧板101和右侧板围设而成，所述箱体1的顶板100上设有注油口2和出油口，所述注油口2由自顶板100向上延伸的注油圆筒构成，所述注油圆筒上方设有注油盖，所述注油圆筒内嵌装有第一过滤器4。

所述顶板100上还设有一个机动口，可以根据需要用作加油口、油量测量口、出油口等。

如图3所示，所述第一过滤器4包括过滤底圈400、过滤骨架401、过滤挡圈402和过滤网403，所述过滤骨架401由多根沿过滤底圈400的周向均布的过滤柱构成，所述过滤骨架401的上下端分别与过滤挡圈402和过滤底圈400固定连接，所述过滤网403铺满过滤底圈400的上方、过滤骨架401的内侧。

所述过滤挡圈402具有沿径向向外延伸的挡边，所述顶板100上开设有小于注油圆筒内径的第一过滤孔，所述第一过滤器4自第一过滤孔插入箱体1内且所述挡边限位于第一过滤孔的孔外缘上方。

如图2所示，所述出油口处设有出油盖板3，所述出油盖板3上设有出油管300、回油管301和排气管302，所述出油管300的一端位于箱体1内、与延伸至箱体1底部的油管303相连，所述出油管300的另一端位于箱体1外、通过出油软管与船用柴油机的高压油泵的进油口相连；所述回油管301的一端与箱体1内腔连通，另一端通过回油软管与船用柴油机的高压油泵的回油口相连。

所述箱体1的底部设有放油口5，所述放油口5内设置有放油开关。

如图4所示，所述油管303的下端设有第二过滤器6，所述第二过滤器6由过滤底板、过滤围栏和过滤顶板从下往上一体加工成型，所述过滤围栏的内侧围设有第二过滤网。

所述过滤顶板上开设有第二过滤孔，所述油管303自第二过滤孔插入第二过滤器6内至其下端位于过滤底板的上方并与过滤底板之间预留有间隙。

如图5所示，所述左侧板101上设有透明的液位观察窗7、压力表8和温度计9。此处的压力表和温度计均为常规计量工具，其与箱体侧板的装置不需要付出创造性劳动即可实现。

实施例2

一种船用柴油机，其端部设有实施例1中所述的过滤油箱，所述过滤油箱通过结构如图6所示的油箱安装装置与船用柴油机的端部固定连接，所述油箱安装装置包括两组分置于过滤油箱的箱体左右两端的安装框架，每组所述安装框架包括金属固定带10、水平支撑板11和竖直支撑腿12，所述水平支撑板11设于箱体的端部下方并前后延伸，所述竖直支撑腿12的上端与水平支撑板11的下方固定连接，所述竖直支撑腿12的下端与船用柴油机的端部固定连接，所述金属固定带10围设于箱体的端部外侧、其两端分别连接有螺纹杆13，所述螺纹杆13穿过水平支撑板11后与螺母螺接。

实施例2中所述的船用柴油机为常规产品，任何一款船用柴油机，尤其高速船用柴油机均可在其端部设置本发明所述的过滤油箱，因此，船用柴油机不是本发明的保护点，其结构不做限定。

本发明的工作原理为：

首先利用油箱安装装置将过滤油箱固定安装在船用柴油机的左端，将其出油盖板上的出油管通过出油软管与船用柴油机的高压油泵的进油口相连，回油管通过回油软管与船用柴油机的高压油泵的回油口相连。

然后在注油口处向过滤油箱内注入燃油，燃油中的杂质由第一过滤器完成初级过滤。

船用柴油机工作时，高压油泵抽取过滤油箱内的燃油，燃油经油管底部的第二过滤器完成二级过滤后一次经由出油管和出油软管进入高压油泵内，为船用柴油机提供动力燃油，同时高压油泵内多余的燃油依次经由回油软管和回油管回到过滤油箱内。

过滤油箱工作过程中，可通过箱体左侧板上的液位观察窗、压力表和温度计随时观察油箱内燃油的量、压力和温度。

过滤油箱需要清洁或者维修时，通过箱体底部的放油口将箱体内的燃油和燃油杂质排出。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。