一种多缸柴油机进气道及其制造工艺的制作方法

本发明属于多缸柴油机进气道技术领域，具体涉及一种多缸柴油机进气道及其制造工艺。

背景技术

柴油机进气道是燃烧系统设计和缸盖总体结构设计的重要组成部分之一，良好的充气效率和空气运动状态对缸内燃烧起到关键性作用。

现有进气道的加工精度相同，增加了加工难度，同时，加工精度低，降低了气道流量系数；进气道内进气流速缺少变化，容易导致供气充足。

为此，我们提出一种多缸柴油机进气道及其制造工艺，以解决上述背景技术中提到的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种多缸柴油机进气道及其制造工艺，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种多缸柴油机进气道，包括气管本体，所述气管本体包括第二级气管、第三级气管、第四级气管和第一级气管，所述第二级气管和第四级气管通过第三级气管连接，所述第一级气管连接于第二级气管的右侧，所述第一级气管内腔设有第一级进气道，所述第四级气管的内腔设有第五级进气道，所述第二级气管的内腔设有与第一级进气道连通的第二级进气道，所述第三级气管的内腔分别设有与第二级进气道和第五级进气道相互连通的第三极进气道和第四级进气道，所述第三极进气道和第四级进气道之间相连通。

优选的，所述第二级气管、第三级气管、第四级气管和第一级气管为一体成型设置。

优选的，所述第四级气管的右端通过法兰盘与气缸内腔连通。

优选的，所述第二级气管的底部设有排污孔，所述排污孔内螺接有密封螺栓。

优选的，还包括有滤芯结构，其中部设有与第一级进气道连通的进气孔，所述滤芯结构包括有安装环和滤芯，所述滤芯连接于安装环的下端，所述安装环通过螺钉固定于第一级气管的端面，所述滤芯位于第一级进气道内。

本发明还提供了一种多缸柴油机进气道的制造工艺，具体包括以下步骤：

s1、合成铸铁原材料配比，投入至快速熔炼中频电炉，将型砂配制完成后，制成型箱；

s2、通过步骤s1中快速熔炼中频电炉对组合后的型箱进行连续循环熔炼浇注，脱模后得到气管本体；

s3、根据不同位置段的加工精度不同，将该进气道分为第一级进气道、第二级进气道、第三极进气道、第四级进气道和第五级进气道，气管本体内腔的第一级进气道、第二级进气道、第三极进气道、第四级进气道和第五级进气道共同组成柴油机进气道；

s4、分别对第一级进气道、第二级进气道、第三极进气道、第四级进气道和第五级进气道内表面进行打磨加工，使得第一级进气道内表面的加工精度为ra≤6.3，第二级进气道内表面的加工精度为ra≤3.2，第三极进气道和第四级进气道内表面的加工精度为ra≤1.6，第五级进气道内表面的加工精度为ra≤0.2。

优选的，所述步骤s1中型砂配制后，通过水平分型脱箱射压造型机压缩空气将配制好的型砂均匀地射入砂箱预紧实，然后再施加压力进行压实，制成型箱。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明提供的一种多缸柴油机进气道及其制造工艺，本发明第一级进气道内表面的加工精度为ra≤6.3，第二级进气道内表面的加工精度为ra≤3.2，第三极进气道和第四级进气道内表面的加工精度为ra≤1.6，第五级进气道内表面的加工精度为ra≤0.2，使得气道流量系数较高，能最大限度的利用气缸壁的引导作用实现预定涡流比；

第一级进气道、第二级进气道、第三极进气道、第四级进气道和第五级进气道共同组成柴油机进气道，第二级进气道的进气截面大于第三极进气道、第四级进气道和第五级进气道，增加了进气流经第五级进气道的流速，使得供气充足；

滤芯结构，其中部设有与第一级进气道连通的进气孔，所述滤芯结构包括有安装环和滤芯，所述滤芯连接于安装环的下端，所述安装环通过螺钉固定于第一级气管的端面，所述滤芯位于第一级进气道内。滤芯结构中的滤芯可对进气进行最后的过滤，提高进气的纯净度。

附图说明

图1为本发明的气管本体剖视结构示意图；

图2为本发明的滤芯结构和第一级气管安装分解结构示意图。

图中：1第二级气管、11第二级进气道、2第三级气管、21第三极进气道、22第四级进气道、3第四级气管、31第五级进气道、4法兰盘、5第一级气管、51第一级进气道、6密封螺栓、7排污孔、8滤芯结构、81安装环、82滤芯、83进气孔、84螺钉。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

本发明提供了如图1-2的一种多缸柴油机进气道，包括气管本体，所述气管本体包括第二级气管1、第三级气管2、第四级气管3和第一级气管5，所述第二级气管1和第四级气管3通过第三级气管2连接，所述第一级气管5连接于第二级气管1的右侧，所述第一级气管5内腔设有第一级进气道51，所述第四级气管3的内腔设有第五级进气道31，所述第二级气管1的内腔设有与第一级进气道51连通的第二级进气道11，所述第三级气管2的内腔分别设有与第二级进气道11和第五级进气道31相互连通的第三极进气道21和第四级进气道22，所述第三极进气道21和第四级进气道22之间相连通。

具体的，所述第二级气管1、第三级气管2、第四级气管3和第一级气管5为一体成型设置。

具体的，所述第四级气管3的右端通过法兰盘4与气缸内腔连通。

具体的，所述第二级气管1的底部设有排污孔7，所述排污孔7内螺接有密封螺栓6。

具体的，还包括有滤芯结构8，其中部设有与第一级进气道51连通的进气孔83，所述滤芯结构8包括有安装环81和滤芯82，所述滤芯82连接于安装环81的下端，所述安装环81通过螺钉84固定于第一级气管5的端面，所述滤芯82位于第一级进气道51内。

本发明还提供了一种多缸柴油机进气道的制造工艺，具体包括以下步骤：

s1、合成铸铁原材料配比，投入至快速熔炼中频电炉，将型砂配制完成后，制成型箱；

s2、通过步骤s1中快速熔炼中频电炉对组合后的型箱进行连续循环熔炼浇注，脱模后得到气管本体；

s3、根据不同位置段的加工精度不同，将该进气道分为第一级进气道51、第二级进气道11、第三极进气道21、第四级进气道22和第五级进气道31，气管本体内腔的第一级进气道51、第二级进气道11、第三极进气道21、第四级进气道22和第五级进气道31共同组成柴油机进气道；

s4、分别对第一级进气道51、第二级进气道11、第三极进气道21、第四级进气道22和第五级进气道31内表面进行打磨加工，使得第一级进气道51内表面的加工精度为ra≤6.3，第二级进气道11内表面的加工精度为ra≤3.2，第三极进气道21和第四级进气道22内表面的加工精度为ra≤1.6，第五级进气道31内表面的加工精度为ra≤0.2。

具体的，所述步骤s1中型砂配制后，通过水平分型脱箱射压造型机压缩空气将配制好的型砂均匀地射入砂箱预紧实，然后再施加压力进行压实，制成型箱。

综上所述，与现有技术相比，本发明第一级进气道51内表面的加工精度为ra≤6.3，第二级进气道11内表面的加工精度为ra≤3.2，第三极进气道21和第四级进气道22内表面的加工精度为ra≤1.6，第五级进气道31内表面的加工精度为ra≤0.2，使得气道流量系数较高，能最大限度的利用气缸壁的引导作用实现预定涡流比；

第一级进气道51、第二级进气道11、第三极进气道21、第四级进气道22和第五级进气道31共同组成柴油机进气道，第二级进气道11的进气截面大于第三极进气道21、第四级进气道22和第五级进气道31，增加了进气流经第五级进气道的流速，使得供气充足；

滤芯结构8，其中部设有与第一级进气道51连通的进气孔83，所述滤芯结构8包括有安装环81和滤芯82，所述滤芯82连接于安装环81的下端，所述安装环81通过螺钉84固定于第一级气管5的端面，所述滤芯82位于第一级进气道51内。滤芯结构8中的滤芯82可对进气进行最后的过滤，提高进气的纯净度。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。