发动机机构及发动机的制作方法

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种发动机机构及发动机。

背景技术：

随着人们环保意识的增强，越来越多的汽车趋于降低燃油消耗和质量轻化。而汽车的主要耗能部件为发动机，通过改变喷油方式和调整发动机内的油压等，可以降低燃油消耗。通过改变发动机的结构，使其小型化，可使汽车质量轻化。其中，排气凸轮轴和进气凸轮轴是发动机配气机构的重要组成部分，通过排气凸轮轴和进气凸轮轴的配合转动，可控制气门的开启与关闭。排气凸轮轴和进气凸轮轴与气门室罩盖和气缸盖之间的装配，影响整个发动机的结构。

相关技术提供了一种发动机机构，该发动机机构包括：凸轮轴框架、气门室罩盖、气缸盖、排气凸轮轴、进气凸轮轴、多个轴承盖。其中，排气凸轮轴和进气凸轮轴均设置于凸轮轴框架上，一部分轴承盖盖装在排气凸轮轴上，剩余部分轴承盖盖装在进气凸轮轴上。凸轮轴框架设置于气门室罩盖与气缸盖之间。

发明人发现相关技术至少存在以下问题：

相关技术提供的发动机机构的结构复杂，使发动机的占地空间大，重量大。

技术实现要素：

本发明实施例提供了一种发动机机构及发动机，可解决上述技术问题。具体技术方案如下：

一方面，本发明实施例提供了一种发动机机构，所述发动机机构包括：气门室罩盖、排气凸轮轴、进气凸轮轴、第一轴承盖、第二轴承盖、气缸盖；

所述气门室罩盖的内壁上沿纵向平行设置有第一安装区间和第二安装区间；

所述排气凸轮轴位于所述第一安装区间，所述进气凸轮轴位于所述第二安装区间，且所述排气凸轮轴的第一端与所述进气凸轮轴的第一端传动连接；

所述第一轴承盖和所述第二轴承盖分别使所述排气凸轮轴和所述进气凸轮轴可转动地限位于所述气门室罩盖上；

所述气门室罩盖盖装在所述气缸盖上。

在一种可能的设计中，所述第一安装区间包括：沿所述排气凸轮轴的轴向间隔设置的多个第一弧形槽；

所述排气凸轮轴位于多个所述第一弧形槽内；

所述第二安装区间包括：沿所述进气凸轮轴的轴向间隔设置的多个第二弧形槽；

所述进气凸轮轴位于多个所述第二弧形槽内。

在一种可能的设计中，距离所述排气凸轮轴的第一端最近的所述第一弧形槽作为第一轴承盖座，所述第一轴承盖盖装在所述第一轴承盖座上；

距离所述进气凸轮轴的第一端最近的所述第二弧形槽作为第二轴承盖座，所述第二轴承盖盖装在所述第二轴承盖座上。

在一种可能的设计中，所述第一轴承盖包括：第一弧形体、分别与所述第一弧形体两端连接的两个第一板体；

所述第一弧形体盖在所述排气凸轮轴上，两个所述第一板体分别与所述第一轴承盖座的两侧可拆卸连接。

在一种可能的设计中，所述第一板体上设置有第一螺纹孔，所述第一轴承盖座的两侧分别设置有第二螺纹孔；

使用螺栓螺纹连接于所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔内。

在一种可能的设计中，所述第一板体上设置有卡接件，所述第一轴承盖座的两侧分别设置有卡接槽；

所述卡接件卡接于所述卡接槽内。

在一种可能的设计中，所述第一板体上设置有第一磁性层，所述第一轴承盖座的两侧分别设置有第二磁性层；

所述第一磁性层的磁性与所述第二磁性层的磁性不同，所述第一磁性层与所述第二磁性层相吸。

在一种可能的设计中，所述排气凸轮轴的第一端设置有第一齿轮；

所述进气凸轮轴的第一端设置有第二齿轮；

所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合。

在一种可能的设计中，所述气门室罩盖和所述气缸盖之间可拆卸连接。

另一方面，本发明实施例提供了一种发动机，所述发动机包括：上述提及的任一种所述的发动机机构。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

本发明实施例提供的发动机机构，通过在气门室罩盖的内壁上沿纵向平行设置第一安装区间和第二安装区间，并使排气凸轮轴和进气凸轮轴分别位于第一安装区间和第二安装区间内，然后以下挂式使第一轴承盖和第二轴承盖分别将排气凸轮轴和进气凸轮轴限位于气门室罩盖的内壁上，省去了相关技术中的凸轮轴框架，利于质量轻化，还能保证排气凸轮轴和进气凸轮轴运转良好。并且，仅通过第一轴承盖和第二轴承盖便可将排气凸轮轴和进气凸轮轴限位于气门室罩盖的内壁上，省去了相关技术中的多个轴承盖，利于质量轻化，无需使排气凸轮轴和进气凸轮轴与气缸盖之间连接，使排气凸轮轴和进气凸轮轴与气缸盖内之间存在空间，方便设置其他部件，利于该发动机机构的紧凑设计，方便装配。可见，该发动机机构的结构简单，利于减重、减小体积和降低生产成本，装配简单，能够满足发动机的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的发动机机构的局部结构示意图；

图2是本发明实施例提供的气门室罩盖的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的发动机机构的截面图；

图4是本发明实施例提供的第一轴承盖的结构示意图。

其中，附图标记分别表示：

1-气门室罩盖，101-第一安装区间，1011-第一弧形槽，1012-第一轴承盖座，102-第二安装区间，1021-第二弧形槽，1022-第二轴承盖座，

2-排气凸轮轴，201-第一齿轮，

3-进气凸轮轴，301-第二齿轮，

4-第一轴承盖，401-第一弧形体，402-第一板体，

5-第二轴承盖，

6-气缸盖。

具体实施方式

除非另有定义，本发明实施例所用的所有技术术语均具有与本领域技术人员通常理解的相同的含义。

需要说明的是，在本发明实施例中，以附图3中的所示的“横向”和“纵向”为基准。“横向”指的是附图3中的左右方向。“纵向”指的是在附图3中垂直于纸面的方向。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

一方面，本发明实施例提供了一种发动机机构，如附图1、附图2、及附图3所示，该发动机机构包括：气门室罩盖1、排气凸轮轴2、进气凸轮轴3、第一轴承盖4、第二轴承盖5、气缸盖6。其中，气门室罩盖1的内壁上沿纵向平行设置有第一安装区间101和第二安装区间102；排气凸轮轴2位于第一安装区间101，进气凸轮轴3位于第二安装区间102，且排气凸轮轴2的第一端与进气凸轮轴3的第一端传动连接；第一轴承盖4和第二轴承盖5分别使排气凸轮轴2和进气凸轮轴3可转动地限位于气门室罩盖1上；气门室罩盖1盖装在气缸盖6上。

可以理解的是，由于气门室罩盖1一般盖装在气缸盖6的顶部，当第一轴承盖4和第二轴承盖5分别使排气凸轮轴2和进气凸轮轴3可转动地限位于气门室罩盖1上时，第一轴承盖4和第二轴承盖5呈“下挂式”。

本发明实施例提供的发动机机构，通过在气门室罩盖1的内壁上沿纵向平行设置第一安装区间101和第二安装区间102，并使排气凸轮轴2和进气凸轮轴3分别位于第一安装区间101和第二安装区间102内，然后以下挂式使第一轴承盖4和第二轴承盖5分别将排气凸轮轴2和进气凸轮轴3限位于气门室罩盖1的内壁上，省去了相关技术中的凸轮轴框架，利于质量轻化，还能保证排气凸轮轴2和进气凸轮轴3运转良好。并且，仅通过第一轴承盖4和第二轴承盖5便可将排气凸轮轴2和进气凸轮轴3限位于气门室罩盖1的内壁上，省去了相关技术中的多个轴承盖，利于质量轻化，无需使排气凸轮轴2和进气凸轮轴3与气缸盖6之间连接，使排气凸轮轴2和进气凸轮轴3与气缸盖6内之间存在空间，方便设置其他部件，利于该发动机机构的紧凑设计，方便装配。可见，该发动机机构的结构简单，利于减重、减小体积和降低生产成本，装配简单，能够满足发动机的需求。

在装配过程中，采用第一轴承盖4和第二轴承盖5分别将排气凸轮轴2和进气凸轮轴3限位于气门室罩盖1的内壁上后，形成一个单元或小总成，然后将该单元或小总成与气缸盖6装配，方便整体的装配，产品工艺性好。

当气门室罩盖1盖装在气缸盖6上后，气门室罩盖1和气缸盖6之间存在使排气凸轮轴2和进气凸轮轴3转动的空间。第一安装区间101和第二安装区间102可以设置为多种结构，考虑到在结构简单，减轻气门室罩盖1的质量的前提下，给出以下示例：

如附图2所示，第一安装区间101包括：沿排气凸轮轴2的轴向间隔设置的多个第一弧形槽1011；排气凸轮轴2位于多个第一弧形槽1011内；第二安装区间102包括：沿进气凸轮轴3的轴向间隔设置的多个第二弧形槽1021；进气凸轮轴3位于多个第二弧形槽1021内。

可以理解的是，排气凸轮轴2和进气凸轮轴3的“轴向”与附图3中的“纵向”方向一致。

如此设置，使多个第一弧形槽1011或多个第二弧形槽1021分别对排气凸轮轴2和进气凸轮轴3进行限位，还不影响排气凸轮轴2和进气凸轮轴3转动。并且，第一弧形槽1011和第一弧形槽1011之间、第二弧形槽1021和第二弧形槽1021之间气门室罩盖1的壁的厚度均比第一弧形槽1011或第二弧形槽1021的所在的气门室罩盖1的壁的厚度厚，利于增强该气门室罩盖1的机械强度。

作为一种示例，排气凸轮轴2包括：多个排气轴颈和多个排气凸轮。多个排气轴颈顺次连接，排气凸轮设置于排气轴颈上。第一弧形槽1011为排气轴颈上的排气凸轮提供了可转动的空间。

作为一种示例，进气凸轮轴3包括：多个进气轴颈和多个进气凸轮。多个进气轴颈顺次连接，进气凸轮设置于进气轴颈上。在使进气凸轮轴3位于多个第二弧形槽1021内时，可使设置于进气轴颈上的进气凸轮可转动地位于第二弧形槽1021内。

考虑到在气门室罩盖1与气缸盖6安装后，气门室罩盖1与气缸盖6之间存在较大安装空间，以利于设置其他部件，以及利于减少该发动机机构的体积，在本发明实施例中，如附图2所示，距离排气凸轮轴2的第一端最近的第一弧形槽1011作为第一轴承盖座1012，第一轴承盖4盖装在第一轴承盖座1012上；距离进气凸轮轴3的第一端最近的第二弧形槽1021作为第二轴承盖座1022，第二轴承盖5盖装在第二轴承盖座1022上。

需要说明的是，“第一端”和“第二端”可以为相对的两端。在本发明实施例中，仅通过第一轴承盖4和第二轴承盖5分别对排气凸轮轴2和进气凸轮轴3进行限位，使排气凸轮轴2和进气凸轮轴3与气缸盖6之间存在设置空间。

第一轴承盖4和第二轴承盖5可以设置为多种结构，举例来说，第一轴承盖4和第二轴承盖5可以为一体，也可以为单独的两个。

为了减少第一轴承盖4和第二轴承盖5的占用空间，第一轴承盖4和第二轴承盖5可以为单独的两个。

作为一种示例，如附图4所示，第一轴承盖4包括：第一弧形体401、分别与第一弧形体401两端连接的两个第一板体402；第一弧形体401盖在排气凸轮轴2上，两个第一板体402分别与第一轴承盖座1012的两侧可拆卸连接。

可以理解的是，第一弧形体401不影响排气凸轮轴2的转动。

如此设置，使第一轴承盖4与排气凸轮轴2相匹配，不仅能够减少第一轴承盖4的设置空间，还方便第一轴承盖4与气门室罩盖1之间的拆装，利于更换排气凸轮轴2。

同理，第二轴承盖5的结构可以与第一轴承盖4的结构相同。

第一轴承盖4与气门室罩盖1之间可拆卸连接的方式有多种，在基于容易设置，方便拆装的前提下，给出以下三种示例：

作为第一种示例：第一板体402上设置有第一螺纹孔，第一轴承盖座1012的两侧分别设置有第二螺纹孔(即气门室罩盖1的内壁上设置有第二螺纹孔)；使用螺栓螺纹连接于第一螺纹孔和第二螺纹孔内。

使螺栓螺纹连接于第一螺纹孔和第二螺纹孔内，使第一板体402与第一轴承盖座1012的两侧之间连接，进而实现第一轴承盖4与气门室罩盖1之间的连接。将螺栓卸下，可使第一板体402脱离第一轴承盖座1012的两侧，进而将第一轴承盖4与气门室罩盖1之间拆开。

上述可拆卸连接的方式简单，方便第一轴承盖4与气门室罩盖1之间的拆装。

作为第二种示例：第一板体402上设置有卡接件，第一轴承盖座1012的两侧分别设置有卡接槽；卡接件卡接于卡接槽内。

通过使卡接件卡接于卡接槽内，使第一板体402与第一轴承盖座1012的两侧之间连接，进而实现第一轴承盖4与气门室罩盖1之间的连接。通过使卡接件脱离卡接槽，可使第一板体402脱离第一轴承盖座1012的两侧，进而将第一轴承盖4与气门室罩盖1之间拆开。

上述可拆卸连接的方式简单，方便第一轴承盖4与气门室罩盖1之间的拆装。

对于卡接件和卡接槽的结构不作具体限定，满足两者能够实现卡接即可。举例来说，卡接件的结构可以为柱体结构、锥形结构、其他规则或不规则结构。卡接槽为与卡接件相适配的结构。

作为第三种示例：第一板体402上设置有第一磁性层，第一轴承盖座1012的两侧分别设置有第二磁性层；第一磁性层的磁性与第二磁性层的磁性不同，第一磁性层与第二磁性层相吸。

通过使第一磁性层和第二磁性层相吸，可实现第一轴承盖4与气门室罩盖1之间的连接。通过将第一磁性层与第二磁性层分离，可实现第一轴承盖4与气门室罩盖1之间的拆分。

上述可拆卸连接的方式简单，方便操作。

其中，第一磁性层可以通过将一个磁铁固定于第一板体402上，并使一个磁极暴露，以形成第一磁性层。第二磁性层可以通过将另一个磁铁固定于第一轴承盖座1012的两侧，并使另一个磁极暴露，以形成第二磁性层。第一磁性层和第二磁性层为异性相吸的两个磁极。

作为一种示例，排气凸轮轴2作为主动轴，进气凸轮轴3作为从动轴，通过排气凸轮轴2带动进气凸轮轴3的转动，实现发动机的进气和排气。

排气凸轮轴2和进气凸轮轴3之间实现传动连接的方式有多种，在基于结构简单，容易设置的前提下，给出以下示例：

如附图1所示，排气凸轮轴2的第一端设置有第一齿轮201；进气凸轮轴3的第一端设置有第二齿轮301；第一齿轮201与第二齿轮301啮合。

为了方便气门室罩盖1与气缸盖6之间的拆装，在本发明实施例中，气门室罩盖1和气缸盖6之间可拆卸连接。

具体地，气门室罩盖1的周缘设置有第一连接孔，气缸盖6的周缘设置有第二连接孔。通过使用螺栓穿入第一连接孔和第二连接孔内，并通过螺母锁紧螺栓，使气门室罩盖1与气缸盖6之间连接。通过将螺母取下，并使螺栓脱离第一连接孔和第二连接孔，使气门室罩盖1与气缸盖6之间拆开。

另一方面，本发明实施例提供了一种发动机，该发动机包括：上述提及的任一种发动机机构。

本发明实施例提供的发动机，通过设置上述提及的任一种发动机机构，利于该发动机的减重、减小体积和降低生产成本，使该发动机的装配简单，能够满足发动机的使用需求。将该发动机应用于汽车中，可减轻车重，降低燃油等能耗。

上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本公开的可选实施例，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的说明性实施例，并不用以限制本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。