一种具有磁能减控自复原装置的航空用发动机单晶叶片的制作方法

本发明属于航空发动机领域，更具体地说，特别涉及一种具有磁能减控自复原装置的航空用发动机单晶叶片。

背景技术：

单晶叶片是装载在航空发动机上的动能叶片，由于飞机在高空中的飞行高度有限，且行进速度较快，由于高空中仍然有自由活动的生物存在，时常发生碰撞事件，而单晶叶片在高速转动时，若受到外物逆向冲撞，由于两者逆向反向作用力的叠加，撞击所产生力度的级别很高。

基于上述描述本发明人发现，现有的一种具有磁能减控自复原装置的航空用发动机单晶叶片主要存在以下不足，比如：

单晶叶片在高速转动时，若受到外物逆向冲撞，由于两者逆向反向作用力的叠加，撞击所产生力度的级别很高，即使是单晶叶片也避免不了发生变形。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供一种具有磁能减控自复原装置的航空用发动机单晶叶片，以解决现有单晶叶片在高速转动时，若受到外物逆向冲撞，由于两者逆向反向作用力的叠加，撞击所产生力度的级别很高，即使是单晶叶片也避免不了发生变形的问题。

针对现有技术的不足，本发明一种具有磁能减控自复原装置的航空用发动机单晶叶片的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种具有磁能减控自复原装置的航空用发动机单晶叶片，其结构包括外机筒、磁能减控装置、单晶热能复原装置、阻拦环，所述外机筒内环面固定安装有磁能减控装置，所述单晶热能复原装置设于外机筒内部，所述外机筒内环面采用电焊的方式固定连接于阻拦环外环面，所述阻拦环内环面与单晶热能复原装置为同一轴心。

所述单晶热能复原装置包括高强度转头、单晶复原机构、排气扩槽、冲击缓接机构，所述单晶复原机构设有二十二个且远离阻拦环一端与高强度转头外环面为相焊接，所述冲击缓接机构左端与高强度转头右端相焊接，所述排气扩槽设于外机筒内环面且与其为一体化结构。

作为优选，所述磁能减控装置包括强电锁控头、封条、压差排吸机构、大径输送条，所述封条通过镶嵌的方式安装在外机筒的内环面，所述强电锁控头共设有三个且通过大径输送条相互连接，所述压差排吸机构固定安装在外机筒内部底端，所述强电锁控头在通过大径输送条通入电流后通过其尖端发出，锁定冲击物，并在三个强电锁控头之间形成交互的高强度磁控网，控制冲击物不被吸入发动机内部，并通过辐射出的强电流刺激压差排吸机构。

作为优选，所述压差排吸机构包括双向活动压头、撑杆、窗板、合页、单向固定压头、磁冲动力机构，所述窗板通过合页与外机筒底端活动连接在一起，所述双向活动压头通过撑杆与固定安装在窗板内部的单向固定压头活动连接在一起，所述磁冲动力机构与双向活动压头各设有两个且磁冲动力机构相互邻近的一端与双向活动压头相互远离的端面固定连接在一起，所述双向活动压头控制撑杆对窗板施加向下的压力迫使窗板向外侧打开，由于飞机在高速行进中，外机筒的内外大气压强存在较大差距，当窗板打开的瞬间，外部对外机筒前端内部产生强大的抽吸力，作用在将冲击物上，将其拽离强电锁控头的控制，向外部抛出。

作为优选，所述磁冲动力机构包括隔离固定板、导电扩大板、s极固定强磁板、顶压复位簧、滑块、s极可变弱磁板、感电吸引头、绝缘板，所述s极可变弱磁板正端面固定安装在隔离固定板内部，所述感电吸引头背部通过嵌入的方式安装在绝缘板左端，所述感电吸引头右端通过导电扩大板与s极可变弱磁板左端固定连接在一起，所述s极固定强磁板右端与滑块左端谷底连接在一起，所述顶压复位簧正端面与s极固定强磁板背部贴合，所述感电吸引头在从强电锁控头发出的电磁网中吸引外辐射的电流时，由于强电流的高压通过导电扩大板将s极可变弱磁板增磁改变成强磁板，通过与s极固定强磁板的同极相对，使其在改变后两者产生强大的互斥力，将顶压复位簧压缩到极致从而推动滑块对双向活动压头提供制动能。

作为优选，所述单晶复原机构包括单晶叶板、记忆液晶条、导热管、散热板、分接头，所述记忆液晶条共设有四条且均匀通过镶嵌的方式安装在单晶叶板内部，所述散热板共设有大小不同的三个且由大到小自上而下的固定安装在单晶叶板内部，所述单晶叶板底端嵌入安装有分接头，所述导热管设有三条且与散热板固定连接在一起，所述单晶叶板的密集斜纹排布可以使其在受到第一次撞击时，将冲击物反弹，为强电锁控头形成强控磁网提供时间差集，在受到撞击变形后，由于持续运行的过程中内部轴承温度极高，通过单晶叶板排出热量的过程中单晶叶板的温度会升高，而记忆液晶条在加热后内部变形后的原子排列开始复原，从而产生移动的内应力，慢慢帮助单晶叶板在处于工作状态下进行复原工作。

作为优选，所述冲击缓接机构包括冲击承接杆、气槽、通电头、传输筒、强电接头、内接杆、固定缓解筒，所述强电接头背部与大径输送条底端相焊接，所述内接杆左端与冲击承接杆右端相焊接，所述气槽设于冲击承接杆内部且与其为一体化结构，所述传输筒设于冲击承接杆内部且与其为一体化结构，所述固定缓解筒内部顶端固定安装有通电头，所述冲击承接杆在单晶叶板受到冲击时，向内部进行短距离移动后，气槽内部被动压缩的气体的推动下在缓慢复位，且通过传输筒接通强电接头与通电头从而为强电锁控头提供电源供给。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明因优点，通过单晶热能复原装置中单晶叶片的单叶与记忆液晶条的组合，在遭受撞击时，通过强电锁控头产生的高压电磁场对冲击物进行减速控制的同时防止撞击物被吸入，再将撞击物通过压差排吸机构排出，若单晶叶片受到撞击后变形，通过记忆液晶条在叶片排热工作中所排出的热量产生复位应力，将变形位置复原。

附图说明

图1为本发明一种具有磁能减控自复原装置的航空用发动机单晶叶片的结构示意图。

图2为本发明一种具有磁能减控自复原装置的航空用发动机单晶叶片的内部结构示意图。

图3为冲击缓接机构详细结构示意图。

图4为单晶复原机构剖面详细结构示意图。

图5为压差排吸机构仰视详细结构示意图。

图6为压差排吸机构俯视详细结构示意图。

图7为磁冲动力机构俯视剖面详细结构示意图。

图中：外机筒-1、磁能减控装置-2、单晶热能复原装置-3、阻拦环-4、高强度转头-31、单晶复原机构-32、排气扩槽-33、冲击缓接机构-34、强电锁控头-21、封条-22、压差排吸机构-23、大径输送条-24、双向活动压头-231、撑杆-232、窗板-233、合页-234、单向固定压头-235、磁冲动力机构-236、隔离固定板-2361、导电扩大板-2362、s极固定强磁板-2363、顶压复位簧-2364、滑块-2365、s极可变弱磁板-2366、感电吸引头-2367、绝缘板-2368、单晶叶板-321、记忆液晶条-322、导热管-323、散热板-324、分接头-325、冲击承接杆-341、气槽-342、通电头-343、传输筒-344、强电接头-345、内接杆-346、固定缓解筒-347。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

如附图1至附图7所示：

本发明提供一种具有磁能减控自复原装置的航空用发动机单晶叶片，其结构包括外机筒1、磁能减控装置2、单晶热能复原装置3、阻拦环4，所述外机筒1内环面固定安装有磁能减控装置2，所述单晶热能复原装置3设于外机筒1内部，所述外机筒1内环面采用电焊的方式固定连接于阻拦环4外环面，所述阻拦环4内环面与单晶热能复原装置3为同一轴心，所述单晶热能复原装置3包括高强度转头31、单晶复原机构32、排气扩槽33、冲击缓接机构34，所述单晶复原机构32设有二十二个且远离阻拦环4一端与高强度转头31外环面相焊接，所述冲击缓接机构34左端与高强度转头31右端相焊接，所述排气扩槽33设于外机筒1内环面且与其为一体化结构。

其中，所述磁能减控装置2包括强电锁控头21、封条22、压差排吸机构23、大径输送条24，所述封条22通过镶嵌的方式安装在外机筒1的内环面，所述强电锁控头21共设有三个且通过大径输送条24相互连接，所述压差排吸机构23固定安装在外机筒1内部底端，所述强电锁控头21在通过大径输送条24通入电流后通过其尖端发出，锁定冲击物，并在三个强电锁控头21之间形成交互的高强度磁控网，控制冲击物不被吸入发动机内部，并通过辐射出的强电流刺激压差排吸机构23。

其中，所述压差排吸机构23包括双向活动压头231、撑杆232、窗板233、合页234、单向固定压头235、磁冲动力机构236，所述窗板233通过合页234与外机筒1底端活动连接在一起，所述双向活动压头231通过撑杆232与固定安装在窗板233内部的单向固定压头235活动连接在一起，所述磁冲动力机构236与双向活动压头231各设有两个且磁冲动力机构236相互邻近的一端与双向活动压头231相互远离的端面固定连接在一起，所述双向活动压头231控制撑杆232对窗板233施加向下的压力迫使窗板233向外侧打开，由于飞机在高速行进中，外机筒1的内外大气压强存在较大差距，当窗板233打开的瞬间，外部对外机筒1前端内部产生强大的抽吸力，作用在将冲击物上，将其拽离强电锁控头21的控制，向外部抛出。

其中，所述磁冲动力机构236包括隔离固定板2361、导电扩大板2362、s极固定强磁板2363、顶压复位簧2364、滑块2365、s极可变弱磁板2366、感电吸引头2367、绝缘板2368，所述s极可变弱磁板2366正端面固定安装在隔离固定板2361内部，所述感电吸引头2367背部通过嵌入的方式安装在绝缘板2368左端，所述感电吸引头2367右端通过导电扩大板2362与s极可变弱磁板2366左端固定连接在一起，所述s极固定强磁板2363右端与滑块2365左端谷底连接在一起，所述顶压复位簧2364正端面与s极固定强磁板2363背部贴合，所述感电吸引头2367在从强电锁控头21发出的电磁网中吸引外辐射的电流时，由于强电流的高压通过导电扩大板2362将s极可变弱磁板2366增磁改变成强磁板，通过与s极固定强磁板2363的同极相对，使其在改变后两者产生强大的互斥力，将顶压复位簧2364压缩到极致从而推动滑块2365对双向活动压头231提供制动能。

其中，所述单晶复原机构32包括单晶叶板321、记忆液晶条322、导热管323、散热板324、分接头325，所述记忆液晶条322共设有四条且均匀通过镶嵌的方式安装在单晶叶板321内部，所述散热板324共设有大小不同的三个且由大到小自上而下的固定安装在单晶叶板321内部，所述单晶叶板321底端嵌入安装有分接头325，所述导热管323设有三条且与散热板324固定连接在一起，所述单晶叶板321的密集斜纹排布可以使其在受到第一次撞击时，将冲击物反弹，为强电锁控头21形成强控磁网提供时间差集，在受到撞击变形后，由于持续运行的过程中内部轴承温度极高，通过单晶叶板321排出热量的过程中单晶叶板321的温度会升高，而记忆液晶条322在加热后内部变形后的原子排列开始复原，从而产生移动的内应力，慢慢帮助单晶叶板321在处于工作状态下进行复原工作。

其中，所述冲击缓接机构34包括冲击承接杆341、气槽342、通电头343、传输筒344、强电接头345、内接杆346、固定缓解筒347，所述强电接头345背部与大径输送条24底端相焊接，所述内接杆346左端与冲击承接杆341右端相焊接，所述气槽342设于冲击承接杆341内部且与其为一体化结构，所述传输筒344设于冲击承接杆341内部且与其为一体化结构，所述固定缓解筒347内部顶端固定安装有通电头343，所述冲击承接杆341在单晶叶板321受到冲击时，向内部进行短距离移动后，气槽342内部被动压缩的气体的推动下在缓慢复位，且通过传输筒344接通强电接头345与通电头343从而为强电锁控头21提供电源供给。

本实施例的具体使用方式与作用：

本发明中当单晶复原机构32受到外来生物的冲击时，由于飞机处于高速飞行的状态，冲击物与飞机处于反向冲击，在反向作用力的加成作用下，冲击物的冲击力较高，单晶复原机构32在发生变形的同时，由于密集的斜状排列可以有效阻挡飞行物，防止其在一次冲击的过程中进入发动机中，高强度转头31整体在单晶复原机构32受到冲击的瞬间被冲击力带动向冲击缓接机构34内部移动固定行程，传输筒344接通强电接头345与通电头343，从而通过大径输送条24向强电锁控头21通入强电流，多个强电锁控头21在相互交叉形成强磁电网锁定并控制冲击物，并通过外辐射的电流控制双向活动压头231向下端移动，利用撑杆232打开窗板233，通过机外与外机筒1内部所存在不同等级的气压差产生向内部的强大抽吸力，将冲击物拖拽离强电锁控头21的控制并向外部抛出，而变形后的单晶叶板321在通过散热板324向外部排出热量的同时对安装在其内部的记忆液晶条322进行加热，通过记忆液晶条322产生的复位应力将变形部位回复原来的状态。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。