本实用新型涉及气缸机械性能提高设备技术领域，具体为一种提高改善气缸体耐疲劳结构。
背景技术：
所谓活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。
但现有的目前设计为一般为灰铁国标材质设计，缸孔与活塞长期摩擦，为磨损部位，长期磨损会出现漏气、憋气、产气量不足等风险，且缸孔与活塞的自身耐磨性不够强，长时间摩擦会掉残屑。
所以，如何设计一种提高改善气缸体耐疲劳结构，成为我们当前要解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种提高改善气缸体耐疲劳结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种提高改善气缸体耐疲劳结构，包括气缸本体和曲轴，所述气缸本体下方内部设有曲轴，所述曲轴转动连接在气缸本体内，所述气缸本体内部中端设有燃烧室，所述燃烧室嵌入设置在气缸本体内，所述燃烧室内部设有活塞，所述活塞活动连接在燃烧室内，所述活塞上方设有活塞环，所述活塞环固定连接在活塞上，气缸本体内部设有气缸，所述气缸嵌入设置在气缸本体内，所述活塞下方设有连杆，所述连杆活动连接在活塞上，所述燃烧室上方设有气门弹簧，所述气门弹簧嵌入设置在燃烧室内，所述曲轴外侧设有润滑油，所述润滑油紧密贴合在曲轴上，所述燃烧室上方设有火花塞，所述火花塞固定连接在燃烧室上，所述燃烧室右侧设有进气口，所述进气口固定连接在燃烧室上，所述燃烧室左侧设有排气口，所述排气口固定连接在燃烧室上，所述活塞外侧设有加热箱，所述加热箱传动连接在活塞上，所述加热箱内壁设有电热丝，所述电热丝电性连接在加热箱内。
进一步的，所述活塞与气缸在安装前均在加热箱中处理过，且加热箱为封闭式设计。
进一步的，所述活塞较气缸面积相对较小，且活塞可在气缸中相对运动。
进一步的，所述活塞外表面与气缸内表面上方均设有耐磨层，且耐磨层镀铬在其表面。
进一步的，所述连杆上方通过轴承固定在活塞上，且连杆下端与曲轴嵌套设置。
进一步的，所述活塞、气缸和曲轴外部均设有润滑油，且润滑油连接在活塞、气缸和曲轴缝隙处。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种提高改善气缸体耐疲劳结构，通过设有加热箱，活塞与气缸在安装前均在加热箱中处理过，相比之下，对气缸体进行人工时效处理，加热可消除或减小淬火后工件内的微观应力、机械加工残余应力，防止变形及开裂，稳定组织以稳定零件形状及尺寸，进而会提高缸体耐疲劳性能，延长气缸体使用寿命，同时也避免气缸体由于磨损而产生漏气、憋气、产气量不足等风险，解决了以往气缸漏气、变形的问题，通过设有耐摩层，耐摩层为镀铬在其表面上，润滑油紧密贴合在活塞、气缸和曲轴缝隙处，相比之下，镀铬是利用电解原理给活塞、气缸表面上镀上一层耐磨金属，不仅可以增加活塞、气缸表面的光洁度，还能减小了其相互摩擦时产生的阻力，同时增加表面的防腐蚀性能和耐磨性，使活塞、气缸自身性能更加出色，解决了以往活塞、气缸摩擦久出现残渣的问题。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的气缸结构示意图；
图3是本实用新型的加热箱结构示意图。
图中：1-气缸本体；2-火花塞；3-气门弹簧；4-气缸；5-活塞；6-连杆；7-曲轴；8-润滑液；9-加热箱；101-进气口；102-排气口；103-燃烧室；501-耐磨层；502-活塞环；901-电热丝。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种提高改善气缸体耐疲劳结构，包括气缸本体1和曲轴7，气缸本体1下方内部设有曲轴7，曲轴7转动连接在气缸本体1内，气缸本体1内部中端设有燃烧室103，燃烧室103嵌入设置在气缸本体1内，燃烧室103内部设有活塞5，活塞5活动连接在燃烧室103内，活塞5上方设有活塞环502，活塞环502固定连接在活塞5上，气缸本体1内部设有气缸4，气缸4嵌入设置在气缸本体1内，活塞5下方设有连杆6，连杆6活动连接在活塞5上，燃烧室103上方设有气门弹簧3，气门弹簧3嵌入设置在燃烧室103内，曲轴7外侧设有润滑油8，润滑油8紧密贴合在曲轴7上，燃烧室103上方设有火花塞2，火花塞2固定连接在燃烧室103上，燃烧室103右侧设有进气口101，进气口101固定连接在燃烧室103上，燃烧室103左侧设有排气口102，排气口102固定连接在燃烧室103上，活塞5外侧设有加热箱9，加热箱9传动连接在活塞5上，加热箱9内壁设有电热丝901，电热丝901电性连接在加热箱9内。
进一步的，活塞5与气缸4在安装前均在加热箱9中处理过，且加热箱9为封闭式设计，加热可消除或减小淬火后活塞5与气缸4内的微观应力、机械加工残余应力，防止变形及开裂。
进一步的，活塞5较气缸4面积相对较小，且活塞5可在气缸4中相对运动，以此来做往复运动，输出动力。
进一步的，活塞5外表面与气缸4内表面上方均设有耐磨层501，且耐磨层501镀铬在其表面，可以增加活塞5、气缸4表面的光洁度，减小了其相互摩擦时产生的阻力。
进一步的，连杆6上方通过轴承固定在活塞5上，且连杆6下端与曲轴7嵌套设置，连杆6将动力传输给曲轴7，使曲轴7具有动力。
进一步的，活塞5、气缸4和曲轴7外部均设有润滑油8，且润滑油8连接在活塞5、气缸4和曲轴7缝隙处，对活塞5、气缸4和曲轴7摩擦处进行润滑，减小摩擦。
工作原理：首先，活塞5与气缸4在安装前均在加热箱9中处理过，处理时间为自行设定，对气缸体进行人工时效处理，加热可消除或减小淬火后活塞5与气缸4内的微观应力、机械加工残余应力，防止变形及开裂，接着，气缸本体1内部中端设有燃烧室103，进气口101固定连接在燃烧室103上，燃烧室103左侧设有排气口102，活塞5外表面与气缸4内表面上方均设有耐磨层501，且耐磨层501镀铬在其表面，可以增加活塞5、气缸4表面的光洁度，减小了其相互摩擦时产生的阻力，活塞5较气缸4面积相对较小，且活塞5可在气缸4中相对运动，以此来做往复运动，输出动力，连杆6上方通过轴承固定在活塞5上，且连杆6下端与曲轴7嵌套，连杆6将动力传输给曲轴7，使曲轴7具有动力，最后，活塞5、气缸4和曲轴7外部均设有润滑油8，且润滑油8紧密贴合在活塞5、气缸4和曲轴7缝隙处，对活塞5、气缸4和曲轴7摩擦处进行润滑，以减小摩擦。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。