本实用新型涉及涡轮增压的压壳技术领域，具体为一种涡轮增压的防尘压壳。
背景技术：
随着科技的快速发展，汽车逐渐成为人们的代步工具，但是往往因发动机的性能不佳导致出行速度过慢，所以就需要涡轮增压来提高发动机的功率，其中涡轮增压内部的压壳就起着关键性的作用，它可以提高进入压壳内部空气的流速，从而增加燃气机内部氧气的含量，来提高发动机的功率。
市场上的涡轮增压的压壳没有对空气进行过滤处理，来提高氧气含量，其次对进入内部的急流没有进行缓冲和引导的处理，导致气流不稳定的同时没有明确方向，进而影响气体流速，为此，我们提出一种涡轮增压的防尘压壳。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种涡轮增压的防尘压壳，以解决上述背景技术中提出的涡轮增压的压壳没有对空气进行过滤处理，来提高氧气含量，其次对进入内部的急流没有进行缓冲和引导的处理，导致气流不稳定的同时没有明确方向，进而影响气体流速的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种涡轮增压的防尘压壳，包括压壳、通口和第一出风管，所述压壳的内壁设置有防尘层，且压壳的内壁安装有导向板，所述通口贯穿于压壳的中部，且压壳的上方右侧设置有进风管，所述进风管的右侧设置有进风口，且进风管的内部固定有引流管，所述引流管的左侧固定有过滤网，且过滤网的左侧安装有转轴，所述转轴的下方固定有挡风板，所述压壳的外壁设置有铁板，且铁板的外侧固定有铁块，所述转轴的上方固定设置有旋转把手，且旋转把手安装于压壳的前侧，所述旋转把手上方旋接有螺钉，所述第一出风管固定于压壳的右侧，且第一出风管的右侧固定有第二出风管，所述压壳的左侧设置有连接管，且连接管的左侧安装有固定板，所述固定板的右侧旋接有螺母。
优选的，所述导向板设置有7个，其导向板呈等距分布状，且导向板的轴向中心线的延长线与通口的外径圆相切。
优选的，所述引流管呈凸状结构，且引流管的轴向中心线与进风管的轴向中心线重合。
优选的，所述挡风板面积大于进风管的面积，且挡风板与转轴与一体化连接。
优选的，所述铁块呈凸状结构，且铁块沿着压壳和进风管的外壁等距分布。
优选的，所述第一出风管的内径与通口的外径相等，且第一出风管的内径为第二出风管内径的2倍。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该涡轮增压的防尘压壳的防尘层外侧的粘性可对进入压壳内部的气体进行吸附处理，提高氧气质量的同时，保护后续装置不受灰尘的干扰，导向板可将进入内部的气体起到引导方向的作用，使气体在撞击到导向板后朝着压壳中部流动，从而使压壳中部充满气体，便于在短时间内将大量气体从第一出风管处排出，进风口呈凸状结构，能够提高气体进入进风管的含量，引流管可对进入的乱流进行缓冲处理，使气体平稳进入压壳，从而提高气体的流速，过滤网可对气体中的杂质进行过滤处理，防止气体中的杂质对内部装置造成故障，可通过旋转把手转动转轴从而调节挡风板的位置，可对进入压壳内部的气体量进行控制，从而控制从第一出风管出来的气体体积，防止气体过多造成燃料浪费，铁板可对压壳的外部进行保护，提高压壳的硬度，防止高温使压壳损坏，铁块可以增加压壳外部的摩擦力，便于拿取，同时防止意外脱落造成损坏，第二出风管的面积小于第一出风管的面积，可对从第一出风管出来的气体起到加速的作用，从而在短时间内迅速提高氧气含量，从而提高发动机的功率。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型外部结构示意图；
图3为本实用新型侧视结构示意图。
图中：1、压壳，2、防尘层，3、导向板，4、通口，5、进风管，6、进风口，7、引流管，8、过滤网，9、转轴，10、挡风板，11、铁板，12、铁块，13、旋转把手，14、螺母，15、第一出风管，16、第二出风管，17、连接管，18、固定板，19、螺钉。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种涡轮增压的防尘压壳，包括压壳1、防尘层2、导向板3、通口4、进风管5、进风口6、引流管7、过滤网8、转轴9、挡风板10、铁板11、铁块12、旋转把手13、螺母14、第一出风管15、第二出风管16、连接管17、固定板18和螺钉19，压壳1的内壁设置有防尘层2，且压壳1的内壁安装有导向板3，导向板3设置有7个，其导向板3呈等距分布状，且导向板3的轴向中心线的延长线与通口4的外径圆相切，可将进入压壳1内部的气体起到引导方向的作用，气体在撞击导向板3后朝着压壳1中部流动，从而使中部的气体含量增加，通口4贯穿于压壳1的中部，且压壳1的上方右侧设置有进风管5，进风管5的右侧设置有进风口6，且进风管5的内部固定有引流管7，引流管7呈凸状结构，且引流管7的轴向中心线与进风管5的轴向中心线重合，可对进入的乱流进行缓冲处理，使气体平稳的通过进风管5进入压壳1内部，防止乱流无方向流动从而降低了气体流速，引流管7的左侧固定有过滤网8，且过滤网8的左侧安装有转轴9，转轴9的下方固定有挡风板10，挡风板10面积大于进风管5的面积，且挡风板10与转轴9与一体化连接，可对从进风管5出来的气体量进行控制，进而控制从第一出风管15出去的气体体积，防止气体过多造成燃料浪费，压壳1的外壁设置有铁板11，且铁板11的外侧固定有铁块12，铁块12呈凸状结构，且铁块12沿着压壳1和进风管5的外壁等距分布，等距分布可以增加压壳1外部的摩擦力，防止意外脱落造成损坏，同时可提高压壳1的硬度，防止高温使压壳1损坏，转轴9的上方固定设置有旋转把手13，且旋转把手13安装于压壳1的前侧，旋转把手13上方旋接有螺母14，第一出风管15固定于压壳1的右侧，且第一出风管15的右侧固定有第二出风管16，第一出风管15的内径与通口4的外径相等，且第一出风管15的内径为第二出风管16内径的2倍，可对从第一出风管15出来的气体在第二出风管16内部起到加速的作用，在短时间内迅速提高氧气含量，从而提高发动机的功率，压壳1的左侧设置有连接管17，且连接管17的左侧安装有固定板18，固定板18的右侧旋接有螺钉19。
工作原理：对于这类的涡轮增压的压壳首先通过螺钉19将固定板18安装在待安装的物体上，气体从进风口6进入进风管5，引流管7对进入的气体进行缓冲处理，使气体平稳进入压壳1，从而提高气体的流速，过滤网8可对气体中的杂质进行过滤处理，防止气体中的杂质使内部装置造成故障，其次可根据实际情况，通过旋转把手13转动转轴9从而调节挡风板10的位置，再用螺母14进行固定，可对进入压壳1内部的气体量进行控制，防止从第一出风管15出来的气体过多造成燃料浪费，进入压壳1内部的气体经在撞击导向板3的之后会朝着压壳1中部流动，从而使压壳1中部的气体含量增加，从第一出风管15出来的气体会在第二出风管16的内部进行加速，从而在短时间内迅速提高氧气含量，提高发动机的功率，在整个过程中，防尘层2外侧的粘性可对进入压壳1内部的气体进行吸附处理，提高氧气质量，铁板11可对压壳1的外部进行保护，防止高温使压壳1损坏，铁块12可以增加压壳1外部的摩擦力，同时可提高压壳1的硬度。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。