本实用新型涉及增压器配件技术领域，具体为一种船用增压器蜗壳。
背景技术：
涡轮增压器工作期间，涡轮壳体不断的受热和冷却。当发动机从冷却状态启动时，涡轮壳体的温度基本与外界一样，但在正常运行过程中其温度会急剧上升，从而导致蜗壳膨胀。当发动机被关掉后，蜗壳便开始冷却和收缩。蜗壳的重复膨胀和冷却收缩使其容易产生热疲劳而开裂。
为此，我们推出一种使用寿命更长的船用增压器蜗壳来解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种船用增压器蜗壳，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船用增压器蜗壳，包括外壳，所述外壳呈半圆形，所述外壳一侧设有叶轮固定腔，所述叶轮固定腔为圆形，所述外壳一端设有进气口，所述进气口一侧设有流道，所述流道被隔板分成左流道和右流道，所述外壳外侧设有储热介质存储槽，所述储热介质存储槽一侧设有进料口，所述进料口处设有固定螺栓。
优选的，所述进气口一侧设有第一法兰，所述第一法兰通过螺栓与外壳固定连接。
优选的，所述叶轮固定腔两侧均设有连接法兰。
优选的，所述储热介质存储槽内的储热介质为导热油。
优选的，所述外壳与叶轮固定腔连接处设有加强筋。
优选的，所述储热介质存储槽外侧涂有保温涂料。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在蜗壳外侧添加一个带有导热油的储热介质存储槽，通过储热介质可吸收存储发动机尾气带来的热量，从而有效避免蜗壳突然承受剧烈的温度变化。与传统的船用增压器蜗壳相比，本实用新型可避免蜗壳承受剧烈的温度变化，从而使得其使用寿命更长。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的侧视图；
图3为本实用新型的主视图。
图中：1外壳、2叶轮固定腔、3进气口、4流道、41左流道、42右流道、5隔板、6储热介质存储槽、7进料口、8第一法兰、9连接法兰、10加强筋。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供了一种船用增压器蜗壳技术方案，包括外壳1，所述外壳1呈半圆形，所述外壳1一侧设有叶轮固定腔2，所述叶轮固定腔2为圆形，所述外壳1一端设有进气口3，所述进气口3一侧设有流道4，所述流道4被隔板5分成左流道41和右流道42，所述外壳1外侧设有储热介质存储槽6，所述储热介质存储槽6一侧设有进料口7，所述进料口7处设有固定螺栓。
具体的，所述进气口3一侧设有第一法兰8，所述第一法兰8通过螺栓与外壳1固定连接。
具体的，所述叶轮固定腔2两侧均设有连接法兰9。
具体的，所述储热介质存储槽6内的储热介质为导热油。
具体的，所述外壳1与叶轮固定腔2连接处设有加强筋10。
具体的，所述储热介质存储槽6外侧涂有保温涂料，起到保温作用，
使用时发动机尾气会从流道4进入外壳1内部，外壳1在受到尾气带来的热量的影响后变热，而储热介质存储槽6中的导热油则会吸收外壳1散发的热量；当发动机不工作后，导热油又会缓慢的将热量散发出来对外壳1进行加热，从而避免蜗壳突然承受剧烈的温度变化。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。