本实用新型涉及空气滤清器领域，具体涉及一种二级空气滤清器总成。
背景技术：
空气滤清器主要应用在气动机械、内燃机械等领域，作用是为这些机械设备提供清洁的空气，以防这些机械设备在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而增加磨蚀和损坏的机率。空气滤清器的主要组成部分是滤芯和机壳，其中滤芯是主要的过滤部分，承担着气体的过滤工作，而机壳是为滤芯提供必要保护的外部结构。空气滤清器的工作要求是能承担高效率的空气滤清工作，不为空气流动增加过多阻力，并能长时间连续工作。
空气滤清器分为干式和湿式两种，其中干式的应用更加广泛。干式空气滤清器是通过一个干式滤芯将空气中的杂质分离出来的滤清器。轻型车（含轿车、微型车）所用的空气滤清器一般为单级。它的形状有扁圆或椭圆及平板式。过滤材料为滤纸或非织造布。滤芯端盖有金属或聚氨脂的，外壳材料为金属或塑料。在额定空气体积流量下，滤芯的原始滤清效率应不低于99.5%。重型车由于工作环境恶劣，它的空气滤清器必须是多级的。第一级为旋流式预滤器（如叶片环、旋流管等），用于滤除粗大颗粒杂质，过滤效率在80%以上，第二级细滤是微孔纸滤芯（一般称作主滤芯），其过滤效率达99.5%以上。主滤芯之后还有一个安全滤芯，其作用是在安装和更换主滤芯时，或在主滤芯偶然损坏时防止灰尘进入发动机。
多级空气滤清器的过滤效果更好，但也存在着灰尘收集困难、二级滤芯堵塞严重和进气压力不稳定等问题。这些问题的根本原因在于一级过滤的结构设计缺陷。传统的一级过滤采用套管设计，当空气进入套管后，通过灰尘与管壁撞击使灰尘的动能下降，最终留在套管或者集灰盒内。这种过滤方式需要在气流方向上增加挡板，极大的增加了进气背压，而且仅能够过滤大颗粒的灰尘，过滤效果偏低。尤其是空气流动时，很容易在集灰盒端口处形成负压，是过滤出的灰尘再次返回到发动机进气中。
技术实现要素：
本实用新型旨在提供一种过滤效率高的二级空气滤清器总成。
本实用新型采用如下技术方案：
一种二级空气滤清器总成，包括壳体A、与壳体A贯通连接的壳体B、设在壳体A上的进气端、设在壳体B上的排气端、设在壳体A内的一级过滤总成和设在壳体B内的二级过滤总成。
作为进一步的解决方案：所述一级过滤总成包括固定在壳体A内的上隔板、固定在壳体A内的下隔板和旋风除尘器；
所述旋风除尘器的一端固定在上隔板上，另一端固定在下隔板上。
作为进一步的解决方案：所述旋风除尘器包括壳体C、设在壳体C上的空气输入端、与壳体C一端贯通连接的壳体D、开在壳体D上的排灰孔和固定在壳体C上的排气管。
作为进一步的解决方案：所述壳体A上设有集灰盒；所述集灰盒包括底面和与底面固定连接的侧面；
所述侧面与壳体A连接；所述底面与隔板平行。
作为进一步的解决方案：所述二级过滤总成包括放置在壳体B内的滤芯。
作为进一步的解决方案：所述壳体B内固定有定轴；所述定轴穿过滤芯上的孔。
作为进一步的解决方案：所述壳体B上设有检修盖；所述定轴垂直于检修盖。
作为进一步的解决方案：所述壳体A和/或壳体B上固定有安装角铁。
本实用新型产生的积极效果如下：
本实用新型采用二级过滤，发动机进气经过一级过滤总成和二级过滤总成的双重过滤，过滤效果更好。一级过滤总成主要去除大颗粒灰尘，二级过滤总成主要去除小颗粒灰尘。采用这种过滤方式，一级过滤总成和二级过滤总成在设计时就能够进行目的性更强的针对性设计，不需要像单级过滤设计中需要考虑灰尘直径、进气流速和背压等多种影响因素。设计因素的下降能够带来更加优秀的过滤效果。
本实用新型的使用寿命更长。一级过滤总成采用了旋风除尘，能够有效去除发动机进气中的大颗粒灰尘和部分小颗粒灰尘，降低二级过滤总成的工作量，尤其是一级过滤总成在工作过程中没有损耗，不会出现堵塞问题，使用寿命非常长。对于二级过滤总成来说，需过滤空气的灰尘含量大大降低，在其有效寿命内，使用时间迅速增加。对于使用者而言，能够有效降低更换、清洗和维护的频率和使用成本。
本实用新型的集灰效率更高，能够有效降低灰尘返回发动机进气的概率。工作过程中，一级过滤总成过滤出的灰尘通过壳体D上的排灰孔排到集灰盒内，集灰盒里面的灰尘只能够通过排灰孔逃逸。但是在工作过程中，旋风除尘器内部的气压高于集灰盒内的气压，气体只能由旋风除尘器流向集灰盒，因此，被过滤出的灰尘无法进入到旋风除尘器，不会形成二次污染。当过滤出的灰尘达到一定量时，打开集灰盒，就能够清理滤出的灰尘，使用非常方便。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为一级过滤总成的结构示意图；
图3为二级过滤总成的结构示意图；
图4为旋风除尘器的结构示意图；
图5为壳体A与壳体B的连接关系图；
其中：1壳体A、11底面、12侧面、2壳体B、21检修盖、31进气端、32排气端、41上隔板、42下隔板、51壳体C、52空气输入端、53壳体D、54排灰孔、排55气管、6滤芯、7定轴、8安装角铁。
具体实施方式
下面结合图1-5来对本实用新型进行进一步说明。
本实用新型采用如下技术方案：
一种二级空气滤清器总成，包括壳体A1、与壳体A1贯通连接的壳体B2、设在壳体A1上的进气端31、设在壳体B2上的排气端32、设在壳体A1内的一级过滤总成和设在壳体B2内的二级过滤总成。
作为进一步的解决方案：所述一级过滤总成包括固定在壳体A1内的上隔板41、固定在壳体A1内的下隔板42和旋风除尘器；
所述旋风除尘器的一端固定在上隔板41上，另一端固定在下隔板42上。
作为进一步的解决方案：所述旋风除尘器包括壳体C51、设在壳体C51上的空气输入端52、与壳体C51一端贯通连接的壳体D53、开在壳体D53上的排灰孔54和固定在壳体C51上的排气管55。
作为进一步的解决方案：所述壳体A1上设有集灰盒；所述集灰盒包括底面11和与底面11固定连接的侧面12；
所述侧面12与壳体A1连接；所述底面11与隔板41平行。
作为进一步的解决方案：所述二级过滤总成包括放置在壳体B2内的滤芯6。
作为进一步的解决方案：所述壳体B2内固定有定轴7；所述定轴7穿过滤芯6上的孔。
作为进一步的解决方案：所述壳体B2上设有检修盖21；所述定轴7垂直于检修盖21。
作为进一步的解决方案：所述壳体A1和/或壳体B2上固定有安装角铁8。
为了使工作过程的描述更加准确，首先对本实用新型的结构和工作过程进行说明。在壳体A1内，上隔板41和下隔板42将壳体A1内部分成上部空间、中部空间和下部空间共计三个部分。外部的空气通过进气端31进入中部空间，经过旋风除尘器过滤后，滤出的灰尘进入下部空间，空气进入上部空间后通过壳体B2与壳体A1的贯通处进入壳体B2。中部空间内安装有多个旋风除尘器，能够同时进行过滤处理。
空气通过进气端31进入壳体A1的中部空间后，通过空气输入端52进入壳体C51，此时空气的流动方向与壳体C51相切，在壳体C51的阻挡下，开始沿着其内壁回旋，空气中的灰尘动能减小，速度降低，部分通过排灰孔54落入到集灰盒内。壳体C51内部的空气从排气管55进入上部空间，然后通过壳体B2与壳体A1的贯通处进入壳体B2。
壳体D53为圆锥形，直径较小的一端穿过下隔板42伸入到集灰盒内。在靠近集灰盒的方向上，其截面直径线性缩小。因此流向下部空间的空气流速逐渐加快，也就使壳体D53内的压力大于下部空间内的压力，避免了回流和滤出灰尘返回旋风除尘器的问题。
经过一级过滤总成过滤后的空气进入到壳体B2后由外而内的穿过滤芯5，进行二次过滤。二次过滤后的空气满足发动机的使用要求，从排气端32排出后进入发动机，滤出的灰尘被滤芯5截留。
检修盖21和壳体B2的一个侧面将滤芯5紧紧夹住，避免空气从滤芯5的两侧进入滤芯5，这样能够提高过滤效果。滤芯5的中间设有通风孔，是留给过滤后的空气流通使用的，在壳体B2的内部固定有定轴6，一方面能够起到辅助定位的作用，方便滤芯5的安装，另一方面与滤芯5接触后，也能够在一定程度上降低震动和噪声。
当本实用新型使用一段时间后，打开集灰盒和检修盖21，进行清理工作。将集灰盒内的灰尘倒掉，直接装回或者用清水冲洗后装回壳体A1；将壳体B2内的滤芯5取出后用压缩空气吹扫或者直接更换新的滤芯5，完成后，将检修盖21装回壳体B2。集灰盒的侧面与壳体A1的连接方式与检修盖21与壳体B2的连接方式可以采用卡扣连接、螺丝连接和快拆螺栓连接等能够进行快速装拆的连接方式，方便检查与维护。
安装角铁7起连接作用，根据本实用新型的外形尺寸和安装尺寸确定安装角铁7的固定位置和尺寸，螺栓穿过安装角铁7上的孔后固定在车上。
最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。