本实用新型涉及柴油机技术领域，具体涉及一种柴油机尾气处理装置。
背景技术：
许多人在日常生活和工作中都会或多或少接触到来自机动车、火车、轮船和发电机等多种渠道的柴油发动机尾气,而柴油机排放物具有很大的危害性，随着环保要求的不断提高，柴油机尾气污染物对环境的污染和对人体健康的危害越来越受到人们的重视。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种柴油机尾气处理装置，以解决提高柴油机的尾气处理效果的技术问题。
本实施例的柴油机尾气处理装置是这样实现的：
一种柴油机尾气处理装置，包括：尾气处理箱体，设于所述尾气处理箱体内的通气管道和尾气处理池；
所述尾气处理箱体的一相对的两侧端面分别设有一进气口和一出气口；
所述通气管道包括与所述进气口相连通的第一进气管和与所述第一进气管相连通的第二通气管；
所述第一进气管与第二通气管相接部通过第一过气口与所述尾气处理池的液面相通；以及
所述第二通气管的出气端通过第二过气口与所述尾气处理池的液面相通。
在本实用新型较佳的实施例中，所述尾气处理池的液面端盖设有一液面隔板；
所述液面隔板上设有适于所述第一过气口和第二过气口穿过的穿孔；以及
所述液面隔板位于所述第二通气管与所述出气口之间的区域设有一适于气体通过的开口。
在本实用新型较佳的实施例中，所述开口处设置有蜂窝型通气金属板。
在本实用新型较佳的实施例中，所述蜂窝型金属板上涂覆有氧化性活性炭涂层。
在本实用新型较佳的实施例中，所述尾气处理箱体的顶盖上穿设有一适于对所述尾气处理池补充处理液的补液管；
所述液面隔板上开设有适于所述补液管穿过的通孔。
在本实用新型较佳的实施例中，所述第二通气管中径向设有一过滤网。
在本实用新型较佳的实施例中，所述过滤网上涂覆有还原性活化涂层。
在本实用新型较佳的实施例中，所述第一进气管包括与所述进气口相通的左进气管和与所述左进气管相通的垂设于所述尾气处理池的右进气管；
所述左进气管内设有一尾气初过滤组件。
在本实用新型较佳的实施例中，所述尾气初过滤组件包括粗滤筒和细滤筒；
所述粗滤筒的一端与所述进气口连通设置，另一端延伸至所述左进气管的空腔内密封设置，所述细滤筒包覆所述粗滤筒设置，且所述粗滤筒和所述细滤筒间填充有活性炭层。
在本实用新型较佳的实施例中，所述粗滤筒和所述细滤筒的开口端均固定连接到一安装环上；
所述安装环和所述进气口开设有相配合的螺纹，所述安装环利用螺纹与所述进气口拆卸式安装。
本实用新型的有益效果是，本实用新型的柴油机尾气处理装置设计的第一进气管和与第一进气管相连通的第二通气管，便于增加尾气的排出管道长度，进而便于更加有效的吸附尾气中附带的有毒物质；再通过设计的尾气处理池用于对尾气中的有害物质进行分解，减少柴油机排放的尾气中的氮氧化物污染物。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的实施例1柴油机尾气处理装置的结构示意图；
图2是本实用新型的实施例3柴油机尾气处理装置的结构示意图；
图3是本实用新型的实施例3柴油机尾气处理装置的立体结构示意图；
图4是本实用新型的实施例2柴油机尾气处理装置的结构示意图；
图5是本实用新型的实施例2柴油机尾气处理装置的尾气初过滤组件的结构示意图。
图中：尾气处理箱体1、提杆2、提手3、进气口4、尾气排放管5、第一进气管6、出气口7、固定板8、风扇9、封盖10、补液管11、排液阀12、观察窗13、过滤网14、尾气处理池15、蜂窝型通气金属板16、液面隔板17、第一过气口18、第二过气口19、第二通气管20、尾气初过滤组件21、左进气管601、右进气管602、粗滤筒211、细滤筒212、活性炭层213、安装环214。
具体实施方式
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：
请参阅图1所示，本实施例提供了一种柴油机尾气处理装置，包括：尾气处理箱体1，设于尾气处理箱体1内的通气管道和尾气处理池15。
本实施例中的尾气处理池15中存放有柴油机尾气处理液(俗称为:汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，柴油机尾气处理液可与尾气中的氮氧化物发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。
具体的，尾气处理箱体1的一相对的两侧端面分别设有一进气口4和一出气口7，进气口4与尾气排放管5相接通，可选的，尾气排放管5可选采用螺纹连接的方式与进气口4相接；通气管道包括与进气口4相连通的第一进气管6和与第一进气管6相连通的第二通气管20；第一进气管6与第二通气管20相接部通过第一过气口18与尾气处理池15的液面相通；以及第二通气管20的出气端通过第二过气口19与尾气处理池15的液面相通。其中，第一进气管6可选采用螺纹连接的方式与进气口4相连，可选的，在进气口4的端部的外侧壁设置外螺纹，在第一进气管6的管口的内侧壁设置内螺纹，通过第一进气管6的管口的内螺纹与进气口4的端部的外螺纹，可实现进气口4与第一进气管6的相连。本实施例的第一进气管6与第二通气管20可采用耐腐蚀且耐高温的金属材质或者塑料材质制成，第一进气管6与第二通气管20的相接部位通过例如但不限于焊接的方式相连。
尾气处理池15的液面端盖设有一液面隔板17；液面隔板17上设有适于第一过气口18和第二过气口19穿过的穿孔；以及液面隔板17位于第二通气管20与出气口7之间的区域设有一适于气体通过的开口。尾气处理箱体1的顶盖上穿设有一适于对尾气处理池15补充处理液的补液管11，尾气处理箱体1的顶盖上设有用于盖合补液管11的管口的封盖10；液面隔板17上开设有适于补液管11穿过的通孔。
为了便于更换尾气处理池15中的处理液，尾气处理箱体1对应尾气处理池15的外侧壁设有一与尾气处理池15相通的排液口，该排液口装配有一排液阀12。
再为了确保尾气处理池15中的处理液的液面高度，使得第一过气口18和第二过气口19部分地伸入处理液中，尾气处理箱体1对应尾气处理池15的外侧壁上设置用于观测处理液的液面的观察窗13。
为了便于对尾气处理池15进行清洗，在尾气处理箱体1对应尾气处理池15的外侧壁上且位于观察窗13的上方设置可以打开的检修门。
开口处设置有蜂窝型通气金属板16。设计的蜂窝型通气金属板16主要便于经尾气处理池15处理后的柴油机尾气向出气口7排放。本实施例的柴油机尾气处理装置的尾气依次经第一进气管6、第一过气口18、第二通气管20、第二过气口19和尾气处理池15处理后，最后经开口处的蜂窝型通气金属板16向出气口7排放。
为了进一步提高对于尾气处理的效果，蜂窝型金属板上涂覆有氧化性活性炭涂层。当尾气通过氧化性活化涂层时，尾气中含有的一氧化碳和碳氢化合物被进一步氧化成二氧化碳及水，大大降低尾气中的污染物的含量。
可选的，第二通气管20中径向设有一过滤网14。过滤网14的设计可以尾气中的部分杂质进行过滤。
为了充分提高过滤网14对于尾气的处理净化作用，过滤网14上涂覆有还原性活化涂层。还原性活化涂层设计可将尾气中的氮氧化物被分解为氮气和氧气。此处的还原性活化涂层结合蜂窝型通气金属板16上涂覆的氧化性活化涂层，此时还原性活化涂层还原分解产生的氧气亦有助于氧化性活化涂层的氧化反应的进行。而且，尾气经过上述顺序依次被净化，净化后的尾气的有害物质能大大降低。
还可选的，在尾气处理箱体1的顶端连接有提杆2，提杆2的顶部外侧套接有提手3，便于提起尾气处理箱体1。
实施例2：
请参阅图4和图5所示，在实施例1的柴油机尾气处理装置的基础上，本实施例的柴油机尾气处理装置的第一进气管6包括与进气口4相通的左进气管601和与左进气管601相通的垂设于尾气处理池15的右进气管602；左进气管601内设有一尾气初过滤组件21。
请参阅图5所示，具体的，尾气初过滤组件21包括粗滤筒211和细滤筒212；粗滤筒211的一端与进气口4连通设置，另一端延伸至左进气管601的空腔内密封设置，细滤筒212包覆粗滤筒211设置，且粗滤筒211和细滤筒212间填充有活性炭层213。
粗滤筒211和细滤筒212的开口端均固定连接到一安装环214上；安装环214和进气口4开设有相配合的螺纹，安装环214利用螺纹与进气口4拆卸式安装，可定期或当尾气初过滤组件21工作一端时间后过滤功能降低时，方便将尾气初过滤组件21拆卸下进行清洗与更换，使得尾气初过滤组件21的过滤功能得到保证，确保对尾气中颗粒的高效过滤。可选的，在安装环214的外侧壁设置外螺纹，以及，在进气口4的端口的内侧壁设置内螺纹，这样的设计同时也不影响进气口4与第一进气管6的相接。
柴油机排出的尾气自进气口4进入左进气管601，经尾气初过滤组件21的过滤，将尾气中含有的颗粒滤下。
本实施例采用的细滤筒212包覆粗滤筒211的结构，使得尾气自进气口4进入，尾气中含有的颗粒在经过尾气初过滤组件21时，会实现对尾气中含有的颗粒粒度从大到小的层次过滤，过滤效率高，经尾气初过滤组件21过滤后的尾气中基本不含颗粒，为后续净化流程的有效进行提供了可靠性保障；采用滤筒的结构，大大增加了过滤面的面积，提高了过滤效率。
实施例3：
请参阅图2和图3所示，在实施例1或实施例2的柴油机尾气处理装置的基础上，本实施例的柴油机尾气处理装置的尾气处理箱体1设有出气口7的侧端面上位于出气口7的上方位置处连接有固定板8，固定板8的底端安装有风扇9。尾气处理箱体1与固定板8之间通过例如但不限于螺栓连接，风扇9可电性连接外部电源。风扇9的设计，便于对出气口7的尾气进行降温，防止尾气出口处温度过高。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。