本实用新型涉及一种油箱，具体是一种双标号柴油箱及控制装置。
背景技术：
柴油车在冬季会遇到油箱内的柴油结冻蜡化现象，从而导致无法起动。
多篇专利文件中和在实际工作中都会采用自身热水循环来解决结冻蜡化现象，但是最初的起动需要电辅助加热才能使其工作。
电辅助加热虽然解决了起动瞬间的柴油解冻，但是由于疏忽或者短路等现象的存在，容易出现失误，同时也会用到电能，当电能不足以起动柴油车时就更谈不上柴油解冻。
技术实现要素：
本实用新型为了能够在不用电辅助加热就能在冬季起动柴油车，同时再利用自身热水循环来解冻柴油是整个汽车能够循环，特提出一种双标号柴油箱及控制装置。
为此本实用新型的技术方案为，一种双标号柴油箱及控制装置，包括柴油箱，其特征在于：所述的柴油箱分为A腔和B腔两部分，A腔和B腔通过阀门连通，B腔内还设有热水循环装置至发动机散热器；其中冬季启动时用A腔内装入-35号柴油，当B腔内0号柴油；
其控制装置为油路一采用三通电磁阀一分别连接至A腔和B腔；油路二采用三通电磁阀二分别连接至A腔和B腔；油路一和油路二最后通过控制装置至发动机油路；
控制装置中还连接至变速箱空档延时装置，并和三通电磁阀一连通。
进一步的改进在于：所述的变速箱空档延时装置控制时间设定为5秒以上。
进一步的改进在于：B腔内内还设有温度传感器。
有益效果：
本实用新型中冬季启动时用A腔内装入-35号柴油，当B腔内0号柴油；利用-35号柴油起动汽车而不需要电辅助加热，当起动后利用热水循环装置加热低牌号柴油解冻使其正常工作，利用价格差为用户节省大量燃油成本；当环境温度适当时使A腔和B腔通过阀门连通，用以增大油箱的容积。
控制装置中还连接至变速箱空档延时装置，并和三通电磁阀一连通，用于发动机熄火后将A箱内的高牌号柴油充满油燃管道，方便下次重起。
变速箱空档延时装置控制时间设定为5秒以上是防止不停车就可以随时将将A箱内的高牌号柴油充满油燃管道方便下次重起。
附图说明
图1是本实用新型的连接示意图。
图中1是柴油箱，2是阀门，3是油路一，4是三通电磁阀一，5是油路二，6是三通电磁阀二，7是变速箱空档延时装置，8是热水循环装置，9是温度传感器。
具体实施方式
本实用新型如图1所示。
一种双标号柴油箱及控制装置，包括柴油箱1，所述的柴油箱1分为A腔和B腔两部分，A腔和B腔通过阀门2连通，B腔内还设有热水循环装置8至发动机散热器；其中冬季启动时用A腔内装入-35号柴油，当B腔内0号柴油；
其控制装置为油路一3采用三通电磁阀一4分别连接至A腔和B腔；油路二5采用三通电磁阀二6分别连接至A腔和B腔；油路一3和油路二5最后通过控制装置至发动机油路；
控制装置中还连接至变速箱空档延时装置7，并和三通电磁阀一3连通。
变速箱空档延时装置7控制时间设定为5秒以上。
B腔内内还设有温度传感器9。
冬季起动时用A腔内-35号柴油，当B腔内0号柴油温度上升到设定值后，切断三通电磁阀一4电源，接通三通电磁阀二6开始使用B腔内的0号柴油；
为了保证停机后发动机油路没有0号柴油，不影响下次正常起动，将变速箱空档延时装置7延时控制5S左右，接通三通电磁阀一4电源，使用A箱内的柴油，使燃油管道内充满高牌号柴油。