本实用新型涉及一种发动机活塞冷却喷嘴总成。
背景技术：
发动机活塞冷却喷嘴主要是向运动中的活塞上进行喷油，继而对活塞进行冷却和润滑，但是，现有的冷却喷嘴，只要发动机工作就开始喷油，对于发动机来说，当其输出功率较小时，没有必要对活塞进行冷却，只有当其输出功率较大时，才需要进行冷却；另外，冷却油要进入活塞需要一定的压力，这样才能使活塞得到较充分的冷却，但是，发动机输出功率较小时，发动机油道内的机油压力较小，如果此时冷却喷嘴还在喷油，就会降低油道内的压力，从而使发动机其他零部件不能充分润滑；现有技术中，为了在发动机油道内的油压达到一定压力时，油体才能从冷却喷嘴喷出，现有技术中一般会在冷却喷嘴与发动机缸体之间安装限压油阀，现有的限压油阀通常包括阀体和阀腔，阀腔中设有能封堵阀腔的圆球和保持圆球封堵阀腔的限位弹簧，因此，只有当圆球一侧的油压达到一定压力时，才能克服限位弹簧的顶力顶动圆球移动一段距离，继而使油体穿过阀腔进入冷却喷嘴，但是，现有技术中的限压油阀通常结构比较复杂，与冷却喷嘴安装不方便，另外，由于发动机的油体中含有铁屑和杂质，从而造成圆球在阀腔内滑移不顺畅，其次，由于铁屑和杂质的存在或者增多，会影响圆球封堵阀腔的密封性。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，能比较方便的安装在发动机缸体上，且当发动机缸体内的油体在达到设定压力时才能进入冷却喷嘴内，同时密封效果好的发动机活塞冷却喷嘴总成。
为解决上述技术问题，本实用新型包括限压油阀和安装在限压油阀上的冷却喷嘴，其结构特点是：所述限压油阀包括竖向设置的阀体，所述阀体的下端部设有用于螺装在发动机缸体上的安装端部，所述阀体的中部由上向下依次设有孔径依次变小的螺装孔、阀腔和进油孔，所述螺装孔、阀腔和进油孔上下依次连通，靠近阀腔底面的侧腔壁上设有出油口，所述阀体上设有连通出油口与螺装孔的出油通道，所述阀腔内滑配有位于下限位置时能封堵出油口、向上滑移一段距离时能使出油口与阀腔保持连通的阀芯，所述阀腔的上端部内螺装有调整螺钉，所述阀腔内设有上端顶靠在调整螺钉上、下端顶靠在阀芯上的复位顶簧，所述阀芯的下端面为中间高、边缘低的弧形面，所述弧形面与阀芯的外侧面之间形成用于能刮擦阀腔内壁的环形尖角；所述冷却喷嘴包括喷嘴本体，所述喷嘴本体的底部设有与阀体的上端部外径相适应的定位孔，所述喷嘴本体的顶部设有上下贯通喷嘴本体并与定位孔同轴设置的穿装孔，所述喷嘴本体的一侧设有喷油管，所述喷油管的管腔与穿装孔连通；所述冷却喷嘴依靠穿过穿装孔并螺装在螺装孔中的空心螺栓安装在限压油阀的顶部。
采用上述结构后，通过将限压油阀的下端部安装在发动机缸体的安装孔中，从而可将限压油阀螺装在发动机缸体上，同时，发动机缸体内的油道或者油腔能与限压油阀的进油孔保持连通，另外，冷却喷嘴可通过空心螺栓安装在限压油阀的顶部，因此，当发动机缸体内的油压达到设定压力后，油体会顶动阀芯并克服复位顶簧的顶力，从而进入阀腔内，之后依次穿过出油口、出油通道、螺装孔、空心螺栓并进入喷油管中，之后从喷油管喷出，因此实现喷油工作；另外，由于阀芯是上下滑配在阀腔中，同时，阀芯的下端部边缘为能刮擦阀腔内壁的环形尖角，因此，当阀芯向下进行滑移复位时，即使油体中含有较多的杂质或者金属铁屑，阀芯也能顺利将阀腔内壁上的杂质或者金属铁屑刮至弧形面的腔室中，从而避免杂质或者金属铁屑塞入阀芯与阀腔滑动间隙内，继而保证阀芯顺利上下滑移，从而提高阀芯与阀腔之间的密封性。
所述阀体的中部外侧壁上环形设有直径大于安装端部的限位环，所述安装端部的外周壁上设有外螺纹。
为了增大复位弹簧的安装长度，从而提高复位弹簧的顶紧力的调整范围，所述阀芯的上端部设有避让沉孔，所述避让沉孔的孔径大于复位顶簧的外径，所述复位顶簧的下端顶靠在避让沉孔的底面上。
为了增大阀腔中油体的出油速度，所述出油口为多个，多个出油口环形设置在阀腔的侧腔壁上。
为了方便制作出油通道，所述出油通道包括从阀体的外壁面贯通至出油口的横向通道、从螺装孔的底面贯通至横向通道的竖向通道，所述阀体上螺装有封堵横向通道外开口的螺塞。
综上所述，本实用新型结构简单，制造成本低，能比较方便的安装在发动机缸体上，且当发动机缸体内的油体在达到设定压力时才能进入冷却喷嘴内，同时，能方便调整设定压力，另外密封效果好。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
图1为本实用新型安装在发动机缸体上的结构示意图；
图2为限压油阀的主视剖视结构示意图；
图3为限压油阀、冷却喷嘴和空心螺栓的分体结构示意图。
具体实施方式
参照附图，该发动机活塞冷却喷嘴总成包括限压油阀1和安装在限压油阀1上的冷却喷嘴2，如图2所示，该限压油阀1包括竖向设置的阀体4，该阀体4大致呈圆柱状，阀体4的下端部设有用于螺装在发动机缸体上的安装端部5，该安装端部5的外周壁上设有外螺纹，其次，位于阀体4的中部外侧壁上环形设有直径大于安装端部5的限位环16，相应的，发动机缸体上也设有与安装端部5配合使用的安装孔，同时，发动机缸体内的油道或者油腔应与安装孔连通，因此，该限压油阀1可通过安装端部5螺装在发动机缸体上，同时，限位环16的下环面能顶靠在发动机缸体的外壁面上，继而保证限压油阀1充分螺紧在发动机缸体上，另外，为了方便旋拧限压油阀1，该限位环16的断面外轮廓形状优选矩形或者正六边形，该限位环16的断面外轮廓形状在图中并未示出。
继续参照附图，阀体4的中部由上向下依次同轴设有孔径依次变小的螺装孔6、阀腔7和进油孔8，该螺装孔6、阀腔7和进油孔8上下依次连通，同时，靠近阀腔7底面的侧腔壁上设有出油口，而阀体4上设有连通出油口与螺装孔6的出油通道，为了方便制作出油通道，该出油通道可包括从阀体4的外壁面贯通至出油口的横向通道17、从螺装孔6的底面贯通至横向通道17的竖向通道18，该横向通道17和竖向通道18均可通过钻孔的方式实现，其次，阀体4上还螺装有封堵横向通道17外开口的螺塞，因此，实现阀腔7中的油体能穿过出油通道进入螺装孔6中；另外，为了增大阀腔7中油体的出油速度，出油口为多个，该多个出油口环形设置在阀腔7的侧腔壁上，相应的，阀体4内也设有与出油口数量相同的出油通道。
另外，阀腔7内还滑配有位于下限位置时能封堵出油口、向上滑移一段距离时能使出油口与阀腔7保持连通的阀芯9，该阀芯9和阀腔7的断面形状优选呈圆形，其次，阀腔7的上端部内螺装有调整螺钉10，而阀腔7内设有上端顶靠在调整螺钉10上、下端顶靠在阀芯9上的复位顶簧11，因此，复位顶簧11能保持将阀芯9顶靠在下限位置处，继而保证出油口处于被封堵状态，其次，通过旋拧调整螺钉10的上下高度，可调节复位弹簧顶靠在阀芯9上的顶力；另外，为了增大复位弹簧的安装长度，从而提高复位弹簧的顶紧力的调整范围，该阀芯9的上端部设有避让沉孔，该避让沉孔的孔径大于复位顶簧11的外径，因此，复位顶簧11的下端部能伸入避让沉孔中并顶靠在避让沉孔的底面上。另外，阀芯9的下端面为中间高、边缘低的弧形面12，因此，在弧形面12与阀芯9的外周面之间形成环形尖角，该环形尖角随阀芯9下移时，能刮擦阀腔7内壁面，继而避免油体中的杂质和铁屑沾附在阀腔7内壁上，继而避免杂质和铁屑塞入阀芯9与阀腔7之间的滑动缝隙中，从而避免影响阀芯9顺利上下滑移，并提高阀芯9与阀腔7之间的密封性。
继续参照附图，该冷却喷嘴2包括喷嘴本体13，喷嘴本体13的底部设有与阀体4的上端部外径相适应的定位孔14，而喷嘴本体13的顶部设有上下贯通喷嘴本体13并与定位孔14同轴设置的穿装孔19，其次，喷嘴本体13的一侧设有喷油管15，喷油管15的管腔与穿装孔19连通；因此，如图1所示，该冷却喷嘴2是依靠穿过穿装孔19并螺装在螺装孔6中的空心螺栓3安装在限压油阀1的顶部，同时，空心螺栓3的下端面与螺装孔6的下端面间隔设置，继而方便出油通道中的油体能顺利进入空心螺栓3的内腔中。
具体使用时，通过将限压油阀1的下端部安装在发动机缸体的安装孔中，从而可将限压油阀1螺装在发动机缸体上，同时，发动机缸体内的油道或者油腔能与限压油阀1的进油孔8保持连通，另外，冷却喷嘴2可通过空心螺栓3安装在限压油阀1的顶部，因此，当发动机缸体内的油压达到设定压力后，油体会顶动阀芯9并克服复位顶簧11的顶力，从而进入阀腔7内，之后依次穿过出油口、出油通道、螺装孔6、空心螺栓3并进入喷油管15中，之后从喷油管15喷出，因此实现喷油工作；另外，由于阀芯9是上下滑配在阀腔7中，同时，阀芯9的下端部边缘为能刮擦阀腔7内壁的环形尖角，因此，当阀芯9向下进行滑移复位时，即使油体中含有较多的杂质或者金属铁屑，阀芯9也能顺利将阀腔7内壁上的杂质或者金属铁屑刮至弧形面12的腔室中，从而避免杂质或者金属铁屑塞入阀芯9与阀腔7滑动间隙内，继而保证阀芯9顺利上下滑移，从而提高阀芯9与阀腔7之间的密封性。
综上所述，本实用新型不限于上述具体实施方式。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰，所有这些变化均应落入本实用新型的保护范围。