一种醇氢混燃发动机装置的制作方法

本实用新型涉及发动机领域，尤其是一种醇氢混燃发动机装置。

背景技术：
：

目前，发动机燃料大部份都采用汽油、柴油、天然气或甲醇汽油和乙醇汽油，另外也有使用液态氢或压缩氢气，它们都各有优缺点，而汽油、柴油、天燃气等都属不可再生的能源，人们不得不面对能源枯竭的境况，而且这些燃料产生的尾气污染很大，但如果采用液态氢或压缩氢气，虽然尾气污染可大大降低，使用成本却很高，氢气的运输和存储都比较困难，并且安全性较差，所以寻找一种运输，存储比较方便，安全性较好，热效率比较高，并且可以再生的绿色燃料是当务之急。

技术实现要素：
：

本实用新型提供了一种醇氢混燃发动机装置，它结构设计合理，利用汽车燃料燃烧后排放的尾气热量制备氢，氢气的制备转化所需能量无需专门提供，避免了纯粹依赖消耗电能制备氢的情况，大大节约了电力，间接减小了汽车的能源消耗，采用绿色能源，保护了环境，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种醇氢混燃发动机装置，包括一燃烧醇氢燃料的发动机、一醇箱与一储气箱，所述储气箱的出气端通过管道与一过滤器相连，过滤器通过管道与所述发动机的燃料入口相连，在过滤器与发动机相连的管道上设有一压力调节阀，发动机的排气口通过管道分别与一热裂解器与一电裂解器相连，所述热裂解器与所述电裂解器的入口分别通过管道与一醇泵相连，醇泵通过管道与所述醇箱相连，所述热裂解器与所述电裂解器的氢气出口通过管道与一氢气散热管相连，所述氢气散热管通过管道与所述储气箱相连，所述储气箱上设有一气压传感器，所述储气箱与所述过滤器之间的管道上、所述热裂解器与所述醇箱之间的管道上、所述电裂解器与所述醇箱之间的管道上、所述热裂解器与所述氢气散热管之间的管道上、所述电裂解器与所述氢气散热管之间的管道上均设有电磁阀，所述热裂解器与所述电裂解器的排气端分别与排气管相连；所述气压传感器、压力调节阀、电磁阀分别经导线与控制装置相连。

优选的，所述氢气散热管是螺旋状散热管。

优选的，所述氢气散热管是水循环螺旋散热管。

本实用新型采用上述结构的有益效果是，结构设计合理，利用汽车燃料燃烧后排放的尾气热量制备氢，氢气的制备转化所需能量无需专门提供，避免了纯粹依赖消耗电能制备氢的情况，大大节约了电力，间接减小了汽车的能源消耗，采用绿色能源，保护了环境。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中，1、发动机；2、醇箱；3、储气箱；4、过滤器；5、压力调节阀；6、热裂解器；7、电裂解器；8、醇泵；9、氢气散热管；10、气压传感器；11、电磁阀；12、排气管。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示，需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1所示，一种醇氢混燃发动机装置，包括一燃烧醇氢燃料的发动机1、一醇箱2与一储气箱3，所述储气箱3的出气端通过管道与一过滤器4相连，过滤器4通过管道与所述发动机1的燃料入口相连，在过滤器4与发动机1相连的管道上设有一压力调节阀5，发动机1的排气口通过管道分别与一热裂解器6与一电裂解器7相连，所述热裂解器6与所述电裂解器7的入口分别通过管道与一醇泵8相连，醇泵8通过管道与所述醇箱2相连，所述热裂解器6与所述电裂解器7的氢气出口通过管道与一氢气散热管9相连，所述氢气散热管9通过管道与所述储气箱3相连，所述储气箱3上设有一气压传感器10，所述储气箱3与所述过滤器4之间的管道上、所述热裂解器6与所述醇箱2之间的管道上、所述电裂解器7与所述醇箱5之间的管道上、所述热裂解器6与所述氢气散热管9之间的管道上、所述电裂解器7与所述氢气散热管9之间的管道上均设有电磁阀11，所述热裂解器6与所述电裂解器7的排气端分别与排气管12相连；所述气压传感器10、压力调节阀5、电磁阀11分别经导线与控制装置相连。

所述氢气散热管9是螺旋状散热管。

通过采用上述技术方案：螺旋状散热管散热效果更好。

所述氢气散热管9是水循环螺旋散热管。

通过采用上述技术方案：利用汽车的水循环系统对氢气进行辅助散热。

所述裂解器的蒸发室和过热室连接微波加热器，所述裂解室连接光波炉或电磁炉。

通过采用上述技术方案：蒸发室和过热室用微波加热效率较高，因为微波对极性分子加热让它蒸发特别有效，而甲醇和乙醇是强的极性分子材料，但微波不适合用于对裂解室的加热。

所述裂解器的蒸发室和过热室连接光波炉或电磁炉，裂解室连接光波炉或电磁炉。

通过采用上述技术方案：虽然热效率不如用微波加热高，但安装比用微波简单和方便，特别是对裂解室的加热，只有用光波炉或电磁炉间接加热，才不存在打火现象，不会出现安全问题。

裂解室结构和材料都是相同的，用微晶玻璃或不锈钢材料制成的平底盒子，用隔板隔成四个区域并充满催化剂，让醇蒸汽在其中绕行，与催化剂进行充分反应后制出醇氢，用电器制出的醇氢供发动机起动时用。当发动机起动并运行一段时间和发动机尾气温度能到达裂解醇类制氢后，用电脑控制转为用发动机尾气裂解器工作，其工作过程是，醇通过喷嘴喷进蒸发室，碰到被尾气加热的三根管子而蒸发成醇蒸汽，通过与蒸发室相连的过热室再度被加热，而后进入与之相连的裂解室，通过四个串连的裂解室绕行，与催化剂反应后变成醇氢，再通过电磁阀和单向阀被送进储气箱内供发动机正常工作时使用，由此可见，这种装置可以全部使用醇氢气作为发动机的燃料工作，不用其它任何燃料，实现百分百的代燃率。

使用时，发动机1开始运行，控制装置控制电裂解器7工作，电裂解器7与醇泵8之间管道上的电磁阀11打开，醇泵8将醇箱2里的醇类燃料泵入到电裂解器7中，随着发动机1工作，尾气温度逐渐上升，当尾气温度到达能裂解醇类制氢时，控制装置控制热裂解器6工作，电裂解器7停止工作，电裂解器7与醇泵8之间管道上的电磁阀11关闭，热裂解器6与醇泵8之间管道上的电磁阀11打开，热裂解器6与电裂解器7裂解醇类燃料产生氢气，将氢气通过管道输送到储气箱3中，储气箱3中的气压传感器10随时监测储气箱3中的气压，控制储气箱3中氢气的输送量，氢气经过滤器4的过滤后，在经过压力调节阀5的调节后进入发动机1中燃烧，利用汽车燃料燃烧后排放的尾气热量制备氢，氢气的制备转化所需能量无需专门提供，避免了纯粹依赖消耗电能制备氢的情况，大大节约了电力，间接减小了汽车的能源消耗，采用绿色能源，保护了环境。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。