燃油管及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车
技术领域：
，特别涉及一种燃油管及汽车。
背景技术：
：目前很多汽车发动机采用了涡轮增压和EGR技术，导致发动机舱内温度升高，并且存在腐蚀性废气从EGR法兰盘泄漏的风险，进而使发动机舱内的燃油管受高温和气体腐蚀后变形，容易发生漏油起火的危险。技术实现要素：基于此，本实用新型的目的是提供一种燃油管及汽车，以解决燃油管受高温和气体腐蚀变形而易引起漏油起火的问题。为了实现上述目的，本实用新型提供的燃油管包括管体和套设在所述管体外的防护套，所述防护套包括隔热层和防腐层，所述防腐层套设在所述隔热层外并与所述隔热层的外壁贴紧，所述隔热层套设在所述管体外并与所述管体的外壁贴紧。本实用新型防护套的隔热层贴紧在管体的外壁上，起到隔热作用，使燃油管具有耐高温的性能，而防护套的防腐层起到防腐作用，保护管体和隔热层不受腐蚀，使燃油管具有耐腐蚀性能。本实用新型燃油管具有耐高温和耐腐蚀性能，在高温和腐蚀性废气的环境中不易发生变形，避免发生漏油起火的危险，可靠性和安全性高。进一步地，所述隔热层为玻璃纤维编织层，所述防腐层为铝箔片层。进一步地，所述防护套的厚度为1mm-1.5mm，所述铝箔片层的厚度为0.05mm-0.2mm，所述玻璃纤维编织层的厚度为0.8-1.45mm。进一步地，所述防护套的厚度为1mm，所述铝箔片的厚度为0.05mm-0.1mm，所述玻璃纤维编织层的厚度为0.9mm-0.95mm。进一步地，所述铝箔片层粘接于所述玻璃纤维编织层外。进一步地，所述防护套为无缝管状结构。进一步地，所述防护套为有缝管状结构，所述防腐层设有胶粘区和贴敷在所述胶粘区上的离型纸。进一步地，所述燃油管还包括两个安装接头，两个所述安装接头分别对应设置在所述管体的两端，所述安装接头与所述管体可拆卸连接。进一步地，所述安装接头上设置有标识件，所述标识件用于标识所述安装接头的型号。实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括发动机、油箱和如上述任一项所述的燃油管，所述燃油管的一端连接所述发动机，所述燃油管的另一端连接所述油箱，所述防护套靠近所述发动机设置。附图说明图1为本实用新型一个实施例中燃油管的结构示意图；图2为图1中燃油管上套设有防护套处的截面示意图。主要元件符号说明：管体1防腐层22防护套2安装接头3隔热层21如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。具体实施方式为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干个实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的
技术领域：
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1和图2，本实用新型一个实施例中的燃油管包括管体1和套设在所述管体1外的防护套2，所述防护套2包括隔热层21和防腐层22，所述防腐层22套设在所述隔热层21外并与所述隔热层21的外壁贴紧，所述隔热层21套设在所述管体1外并与所述管体1的外壁贴紧。具体地，防护套2包括内层和外层，内层为隔热层21，外层为防腐层22，隔热层21贴紧在管体1的外壁上，起到隔热作用，使燃油管具有耐高温的性能，而防腐层22起到防腐作用，保护管体1和隔热层21不受腐蚀，使燃油管具有耐腐蚀性能。本实施例的燃油管具有耐高温和耐腐蚀性能，在高温和腐蚀性废气的环境中不易发生变形，避免发生漏油起火的危险，可靠性和安全性高。本实施例中，所述隔热层21为玻璃纤维编织层，所述防腐层22为铝箔片层。本实施例的所述玻璃纤维编织层可采用现有技术中的玻璃纤维编织而成，玻璃纤维编织层具有耐磨和隔热的作用。本实施例的所述防腐层22可采用现有技术中的铝箔片制成，铝箔片具有防潮、气密、遮光和耐腐蚀等特性。本实施例中所述的防护套2具有结构简单、易于制作和成本低的优点。本实施例中，所述防护套2的厚度为1mm-1.5mm，所述铝箔片层的厚度为0.05mm-0.2mm，所述玻璃纤维编织层的厚度为0.8-1.45mm。防护套2的厚度适中，在起到隔热和防腐蚀性能的同时能减少占用体积，并且有利于减轻防护套2的重量和减少成本。优选地，所述防护套2的厚度为1mm，所述铝箔片的厚度为0.05mm-0.1mm，所述玻璃纤维编织层的厚度为0.9mm-0.95mm。本实施例中，所述铝箔片层粘接于所述玻璃纤维编织层外，便于制作，并且利于所述铝箔片层与所述玻璃纤维编织层贴紧设置，保证防护套2的结构稳定性。本实施例中，所述防护套2为无缝管状结构。具体地，当燃油管的管体1的形状比较简单时，可采用结构为无缝管状的防护套2，可将防护套2直接套在广体上。在另一本实施例中，所述防护套2为有缝管状结构，所述防腐层22设有胶粘区和贴敷在所述胶粘区上的离型纸。具体地，当燃油管的形状较为复杂时，可采用结构为有缝管状的防护套2，即防护套2在套在管体1上之前为不完全封闭结构，胶粘区设在防护套2上的靠近缝隙边沿处，胶粘区涂覆有胶粘剂。装配时，将防护套2上与胶粘区相对的一边压贴在管体1上，并使防护套2上设有胶粘区的一边缠绕在管体1上，缠绕一圈后，将离型纸撕下，通过胶粘区粘贴使防护套2封闭即可。当防护套2为有缝管状结构时，胶粘区和离型纸的作用原理类似于现有技术中的双面胶带的作用原理。本实施例中，所述燃油管还包括两个安装接头3，两个所述安装接头3分别对应设置在所述管体1的两端，燃油管可通过安装接头3与其他部件连接。所述安装接头3与所述管体1可拆卸连接，便于拆卸和更换。本实施例中，所述安装接头3上设置有标识件(未标示)，所述标识件用于标识所述安装接头3的型号。使用时，可根据标识件选择安装接头3的型号，避免出错。本实施例中安装接头3上的标识件为刻印在安装接头3上的印花。本实施例燃油管通过实际测试，未套设防护套2的燃油管的管体1表面温度为270℃，套设防护套2后，燃油管的管体1表面温度降到了120℃，温度降幅达到了150℃。试验说明，在燃油管的管体1上套设防护套2后，对管体1起到了很好的隔热效果。本实用新型的又一实施例中还提出一种汽车，该汽车包括发动机(图未示)、油箱(图未示)和如上所述的燃油管，所述燃油管的一端连接所述发动机，所述燃油管的另一端连接所述油箱，所述防护套2靠近所述发动机设置。具体地，汽车发动机上设置有废气再循环系统(ExhaustGasRecirculation，EGR)和涡轮增压器，导致发动机舱内的温度较高，燃油管的管体1上靠近EGR或涡轮增压器的局部区域设置防护套2，起到耐高温和耐腐蚀的作用，避免燃油管发生变形，并且只在管体1上靠近EGR或涡轮增压器的局部区域设置防护套2，具有设计合理和节省成本的优点。另外，由于该汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。本实施例汽车的发动机舱内的最高温度130℃，燃油管与发动机的间隙至少达到25mm以上。通过某一试验结果可知，增加防护套2后，燃油管的管体1表面的温度将从130℃降低到90℃以下，温度降幅达到40℃，从而满足发动机舱内对燃油管严苛的环境要求。以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。当前第1页1 2 3