一种缸体的制作方法

本实用新型涉及缸体技术领域，具体为一种缸体。

背景技术：

汽车发动机机体组是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷，因此，机体必须要有足够的强度和刚度，机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

但现有的缸体不能最大的将汽油燃烧的热能转换成动能，大大增加了燃油的损耗率，不能将燃烧的燃油的使用率发挥到极致，给使用者带来了额外的经济负担。

所以，如何设计一种缸体，成为我们当前要解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种缸体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种缸体，包括装置主体、活塞、动力柱、转轴、燃烧室、支柱、闭合室、火花塞、导轴、闭合塞、出气口和进气口，所述装置主体内部顶端活动连接有活塞，所述活塞底端表面转动连接有动力柱，所述动力柱后侧中部转动连接有转轴，所述装置主体内部顶端嵌套设置有燃烧室，且燃烧室位于活塞上方，所述活塞底端左右两侧固定连接有支柱，所述装置主体顶端左右两侧固定连接有闭合室，所述闭合室内侧中间嵌入设置有火花塞，所述闭合室内部顶端活动连接有导轴，所述闭合室底端右侧贯穿设置有闭合塞，所述装置主体顶端左侧嵌套设置有出气口，所述装置主体顶端右侧嵌套设置有进气口，其特征在于：所述支柱顶端固定连接有活塞管，所述活塞管内部活动连接有活塞盖，所述活塞盖底端中部固定连接有加力活塞。

进一步的，所述活塞盖直径为三厘米，且活塞盖与活塞管相契合。

进一步的，所述加力活塞底部贯穿设置在支柱中。

进一步的，所述支柱在活塞中分布有两个，且支柱顶端活塞盖呈平行状。

进一步的，所述闭合塞在闭合室中分布有两个，且两个闭合塞呈对称状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种缸体活塞盖直径为三厘米，且活塞盖与活塞管相契合，工作时装置主体右侧的导轴转动将定点顶向装置主体右侧的闭合塞顶端，使闭合塞向下将燃油从进气口带入燃烧室，然后导轴转动转动归位，火花塞点火点燃燃油，压力压迫活塞向下运动带动动力柱与转轴使发动机运作，当活塞向下运动时会顺带带动活塞管中的活塞盖，使活塞管中产生一个真空环境，当活塞回弹时贯穿设置在支柱中的加力活塞同时回弹，使活塞回弹时更加快速增加下一次向下运动的速度，使活塞在一次燃烧燃油时能在装置主体中向下和回弹两次进而增加了动力柱与转轴的转动进而增加了发动机的动力，时燃油使用率达到最大化，且支柱在活塞中分布有两个，且支柱顶端活塞盖呈平行状，使活塞下降上升更加的平稳不会发生倾斜导致机械故障，与现有技术相比该种缸体改进了现有的缸体不能最大的将汽油燃烧的热能转换成动能，大大增加了燃油的使用率，降低了使用者额外的经济负担。

附图说明

图1是本实用新型的整体剖面结构示意图；

图2是本实用新型的活塞管结构构示意图；

图3是本实用新型的活塞管剖面结构示意图。

图中：1-装置主体，101-活塞，1011-动力柱，1012-转轴，102-活塞管，103-燃烧室，104-支柱，1041-加力活塞，1042-活塞盖，2-闭合室，201-火花塞，202-导轴，203-闭合塞，204-出气口，205-进气口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种缸体，包括装置主体1、活塞101、动力柱1011、转轴1012、燃烧室103、支柱104、闭合室2、火花塞201、导轴202、闭合塞203、出气口204和进气口205，装置主体1内部顶端活动连接有活塞101，活塞101底端表面转动连接有动力柱1011，动力柱1011后侧中部转动连接有转轴1012，装置主体1内部顶端嵌套设置有燃烧室103，且燃烧室103位于活塞101上方，活塞101底端左右两侧固定连接有支柱104，装置主体1顶端左右两侧固定连接有闭合室2，闭合室2内侧中间嵌入设置有火花塞201，闭合室2内部顶端活动连接有导轴202，闭合室2底端右侧贯穿设置有闭合塞203，装置主体1顶端左侧嵌套设置有出气口204，装置主体1顶端右侧嵌套设置有进气口205，其特征在于：支柱104顶端固定连接有活塞管102，活塞管102内部活动连接有活塞盖1042，活塞盖1042底端中部固定连接有加力活塞1041。

进一步的，活塞盖1042直径为三厘米，且活塞盖1042与活塞管102相契合，工作时装置主体1右侧的导轴202转动将定点顶向装置主体1右侧的闭合塞203顶端，使闭合塞203向下将燃油从进气口205带入燃烧室103，然后导轴202转动转动归位，火花塞201点火点燃燃油，压力压迫活塞101向下运动带动动力柱1011与转轴1012使发动机运作，当活塞101向下运动时会顺带带动活塞管102中的活塞盖1042，使活塞管102中产生一个真空环境。

进一步的，加力活塞1041底部贯穿设置在支柱104中，当活塞101回弹时贯穿设置在支柱104中的加力活塞1041同时回弹，使活塞101回弹时更加快速增加下一次向下运动的速度，使活塞101在一次燃烧燃油时能在装置主体1中向下和回弹两次进而增加了动力柱1011与转轴1012的转动进而增加了发动机的动力，时燃油使用率达到最大化。

进一步的，支柱104在活塞101中分布有两个，且支柱104顶端活塞盖1042呈平行状，使活塞101下降上升更加的平稳不会发生倾斜导致机械故障。

进一步的，闭合塞203在闭合室2中分布有两个，且两个闭合塞203呈对称状，使用时闭合塞203交替打开闭合来完成燃烧室103内的进燃料与排废气的工作。

工作原理：首先，检查设备是否完整，是否安装到位，然后装置主体1右侧的闭合室2中导轴202转动将装置主体1右侧的闭合塞203向下顶出使进气口205进燃料，导轴202继续转动使闭合塞203归位，然后火花塞201点火点燃，燃料在燃烧室103中燃烧产生压力迫使活塞101向下运动带动动力柱1011与转轴1012转动使发动机整体工作，然后连同活塞101下降使支柱104也同时做下降运动当支柱104下降带动加力活塞1041与活塞盖1042，活塞盖1042在活塞管102中产生真空，使活塞101下次回弹时更加的流畅，然后装置主体1上的左侧的闭合室2内的导轴202转动将装置主体1左侧的闭合塞203向下顶出，使燃烧室103中燃烧完的将废气通过出气口204排出即完成一轮发动机内的活塞运动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。