一种废气循环管结构的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种废气循环管结构。

背景技术：

在废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将发动机产生的废气的一小部分再送回气缸再度燃烧的技术，具体地，将发动机排出的废气与新鲜空气混合后再进入气缸，其主要目的是为了降低尾气中的氮氧化物（NOx）排放。

目前发动机EGR系统废气混合方法：通过废气循环管将排气管直接接到进气接管，排气管内的废气与进气接管的新鲜空气直接混合，但这种方案混合效果较差，达不到较为理想的混合效果，导致各缸的EGR率分配均匀性较差，进而影响发动机的性能和综合排放。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有技术的上述不足，提出了一种废气循环管结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案： 一种废气循环管结构，其特征在于：包括连接于发动机气缸的进气接管和设置在进气接管侧壁上的废气循环管，所述废气循环管的一侧端口为废气进气管口，另一侧端口为废气出气端口，进气接管和废气循环管之间通过废气出气接口法兰连接，所述废气出气端口穿过废气出气接口法兰置入到所述进气接管内，且废气出气端口的伸入到进气接管内的伸出部分的管壁上设有多个通孔，所述进气接管的前端为新鲜空气进入端，后端为混合气出口端，所述通孔开设在废气出气端口朝向于新鲜空气进入端的侧壁上，而废气出气端口的通孔对面侧为倾斜的切开口。

优选地，所述进气接管上设有废气进气接口法兰，所述出气接口法兰和废气进气接口法兰匹配对接固定，所述废气出气端口从废气出气接口法兰和废气进气接口法兰的中孔中插入到到所述进气接管内，所述废气出气接口法兰和废气进气接口法兰之间还安装有密封垫片。

优选地，所述废气循环管的管身上设有一段方便伸缩置放的波纹管。

优选地，所述通孔均匀排列在废气循环管的废气出气端口末端，通孔直径为4mm。

其中，进气接管在其外壁上设有废气进气接口法兰，用于安装废气循环管。密封垫装在进气接管与EGR混合器之间，它主要防止废气泄漏。废气循环管一端安装在进气接管废气进气接口法兰上，其末端插入进气接管内部，表面上设有气体流过的通孔，均匀分布在进气接管的内部中间位置，另一端安装在EGR阀废气出气接口法兰上，两端都通过两M8螺栓紧固。

设计的通孔能够让进气接管内的新鲜空气能够直接穿入到废气出气端口内，而切开的倾斜的切开口排气时，能够让废气能够自然轻松地顺着新鲜空气的流动方向排出，而由于通孔的设计，就让新鲜空气能够直接灌入并和废气混合，使得废气和新鲜空气混合的更加均匀。

与现有技术相比，通过使用该结构废气循环管，新鲜空气通过废气循环管的通孔与废气进行混合，增大废气与新鲜空气混合的面积，且能加快废气混合速度，使得废气与新鲜空气在进气接管内快速均匀混合，提高发动机各缸的EGR率分配均匀性，提高发动机的性能，有效地降低氮氧化物（NOx）的排放。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的废气循环管结构示意图；

图4为本实用新型的进气接管结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对实用新型进行详细的说明。

如图1至4所示，本实用新型提出的废气循环管结构，包括连接于发动机气缸的进气接管3和设置在进气接管侧壁上的废气循环管1，废气循环管1的一侧端口为废气进气管口，另一侧端口为废气出气端口，进气接管3和废气循环管1之间通过废气出气接口法兰12连接，废气出气端口穿过废气出气接口法兰置入到进气接管内，且废气出气端口的伸入到进气接管内的伸出部分的管壁上设有多个通孔13，进气接管的前端为新鲜空气进入端31，后端为混合气出口端32，通孔13开设在废气出气端口朝向于新鲜空气进入端的侧壁上，而废气出气端口的通孔对面侧为倾斜的切开口。

进气接管3上设有废气进气接口法兰33，出气接口法兰12和废气进气接口法兰33匹配对接固定，废气出气端口从废气出气接口法兰和废气进气接口法兰33的中孔中插入到到进气接管内，废气出气接口法兰12和废气进气接口法兰33之间还安装有密封垫片2。

废气循环管1的管身上设有一段方便伸缩置放的波纹管11。通孔13均匀排列在废气循环管的废气出气端口末端，通孔直径为4mm。

本实施例提供的废气循环管包括：废气循环管1、密封垫片2、进气接管3，进气接管3外壁上设有废气进气接口法兰33，废气出气接口法兰12通过两个M8螺栓与进气接管3连接在一起，在进气接管3与废气循环管1装配之间安装有密封垫片2，防止废气泄漏，从新鲜空气进入端31的空气经过通孔21，与废气循环管出来的废气在进气接管内充分均匀混合后，经过混合气出口端32进入气缸。废气循环管1安装在进气接管3上后，通孔13均匀分布在进气接管3的中间位置，且废气循环管末端轴线与进气接管新鲜空气进气端轴线相垂直，废气流动方向与新鲜空气流动方向垂直（见图1的气体流动方向），通孔13均匀排列在废气循环管末端，均匀排列5行，每行依次均匀排列3、2、3、2、3个通孔，通孔直径为4mm，且废气循环管最下一排孔高于进气接管3内壁。通过使用本实用新型的废气循环管，新鲜空气经过通孔13，与废气循环管出来的废气进行混合，增大废气与新鲜空气的接触面积，且能加快废气混合速度，使得废气在进气接管1内快速充分混合，提高发动机各缸的EGR率分配均匀性，提高发动机性能，有效地降低氮氧化物（NOx）的排放。

上述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利和保护范围应以所附权利要求书为准。