一种具机械同步配气阀的双缸往复式蒸汽驱动活塞缸的制作方法

本实用新型涉及一种活塞缸，具体是涉及一种具机械同步配气阀的双缸往复式蒸汽驱动活塞缸。

背景技术：

双缸往复式蒸汽驱动活塞缸可以在有蒸汽但无电力和防爆区域要求严格的应用领域，通过机械手段把热能转化为活塞往复运动的动能去推动液力端活塞输送介质，传统的管线和阀门，结构繁杂，运转过程中消耗较大的人力物力。

技术实现要素：

为了弥补上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提出一种具机械同步配气阀的双缸往复式蒸汽驱动活塞缸，解决了结构繁杂，降低了人力和物力的消耗，解决了特定领域要求下的活塞缸的往复运动的动力来源。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的，一种具机械同步配气阀的双缸往复式蒸汽驱动活塞缸，包括汽缸Ⅰ和汽缸Ⅱ，汽缸Ⅰ和汽缸Ⅱ上端的配气阀拉杆，两个汽缸之间的曲轴连杆机构，其技术要点是：汽缸Ⅰ和汽缸Ⅱ上部均设有对称的两条进气道和排气道，两条进气道均在排气道外侧；进气道和排气道上端设有配气阀，所述配气阀阀座截面为对称的几字形，配气阀上端设有凹槽；汽缸Ⅰ和汽缸Ⅱ上的配气阀拉杆上均套装有滑块，滑块的底部置于配气阀上端的凹槽中，配气阀拉杆与配气阀通过滑块连接；配气阀处于汽缸两侧进气道和排气道的中心位置时，配气阀阀座的两侧分别覆盖汽缸两侧的进气道和排气道上端的出口。

本实用新型的有益效果：本实用新型解决了现有双缸往复式蒸汽驱动活塞缸结构繁杂的问题，降低了人力和物力的消耗，解决了特定领域要求下的活塞缸的往复运动的动力来源。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中配气阀在汽缸Ⅰ中间的位置图；

图3为本实用新型中配气阀在汽缸Ⅱ中间的位置图；

图4为本实用新型中配气阀结构示意图。

图1-图4中：活塞Ⅰ1，排气道Ⅰ2，进气道Ⅰ3，配气阀Ⅰ4，排气口Ⅰ5，滑块Ⅰ6，排气道Ⅱ7，进气道Ⅱ8，配气阀拉杆Ⅰ9，接杆Ⅰ10，摇杆Ⅰ11，活塞杆Ⅰ12，活塞杆Ⅱ13，摇杆Ⅱ14，接杆Ⅱ15，排气道Ⅲ16，进气道Ⅲ17，配气阀拉杆Ⅱ18，滑块Ⅱ19，配气阀Ⅱ20，排气口Ⅱ21，进气道Ⅳ22，排气道Ⅳ23，活塞Ⅱ24，汽缸Ⅰ25，汽缸Ⅱ26，凹槽27，限位块28，阀座29。

具体实施方式

见图1-图4，本实施例包括汽缸Ⅰ25和汽缸Ⅱ26，汽缸Ⅰ25和汽缸Ⅱ26上端分别设有配气阀拉杆Ⅰ9和配气阀拉杆Ⅱ18，两个汽缸之间的曲轴连杆机构具体结构为：汽缸Ⅰ25中的活塞Ⅰ1上的活塞杆Ⅰ12连接有摇杆Ⅱ14，摇杆Ⅱ14连接有接杆Ⅱ15，接杆Ⅱ15与汽缸Ⅱ26的配气阀拉杆Ⅱ18相连；汽缸Ⅱ26的活塞Ⅱ24上的活塞杆Ⅱ13连接摇杆Ⅰ11，摇杆Ⅰ11连接接杆Ⅰ10，接杆Ⅰ10连接汽缸Ⅰ25上的配气阀拉杆Ⅰ9。

汽缸Ⅰ25和汽缸Ⅱ26内部结构相同，具体结构为：汽缸Ⅰ25上部的一侧设有进气道Ⅰ3、排气道Ⅰ2，另一侧设有进气道Ⅱ8、排气道Ⅱ7，两个进气道位于两个排气道外侧，两个进气道和两个排气道沿气缸中心分别对称，两个排气道中间设有排气口Ⅰ5；汽缸Ⅱ26上部的一侧设有进气道Ⅳ22，排气道Ⅳ23，另一侧设有排气道Ⅲ16和进气道Ⅲ17，两个进气道位于两个排气道外侧，两个进气道和两个排气道沿气缸中心分别对称，两个排气道中间设有排气口Ⅱ21；

汽缸Ⅰ25和汽缸Ⅱ26两个进气道和排气道上端分别设有结构相同的配气阀Ⅰ4和配气阀Ⅱ20，所述配气阀Ⅰ4和配气阀Ⅱ20，其阀座截面为对称的几字形，配气阀Ⅰ4和配气阀Ⅱ20上端均设有凹槽27；配气阀拉杆Ⅰ9和配气阀拉杆Ⅱ18上分别套装滑块Ⅰ6和滑块Ⅱ19，滑块Ⅰ6和滑块Ⅱ19两端的配气阀拉杆上均固接两个限位块28，滑块Ⅰ6和滑块Ⅱ19的底部置于配气阀上端的凹槽27中，即配气阀拉杆Ⅰ9和配气阀拉杆Ⅱ18分别通过滑块Ⅰ6和滑块Ⅱ19连接配气阀Ⅰ4和配气阀Ⅱ20；配气阀处于汽缸两侧进气道和排气道的中心位置时，配气阀阀座的两侧分别覆盖汽缸两侧的进气道和排气道上端的出口（见图4）。

本实用新型的具体工作过程：当活塞与配气阀处于图1位置时，上边汽缸Ⅰ左部空间的蒸汽经排气道Ⅰ2，由排气口Ⅰ5排出，高压蒸汽从进气道Ⅱ8进入汽缸Ⅰ25的右部空间。此时，活塞Ⅰ1在高压蒸汽推动下，带动活塞杆Ⅰ12，摇杆Ⅱ14向左运动。同时，还拉着接杆Ⅱ15，配气阀拉杆Ⅱ18以及配气阀Ⅱ20向右移动。配气阀拉杆Ⅱ18通过滑块Ⅱ19与配气阀Ⅱ20相连。调节滑块Ⅱ19和配气阀拉杆Ⅱ18的相互位置，可控制滑块Ⅱ19与配气阀Ⅱ20背面凹槽的间隙。

当活塞处于图1位置时，配气阀Ⅱ20刚开始向右移动不久，下边汽缸Ⅱ左部空间的进气道Ⅳ22刚被打开，高压蒸汽从进气道Ⅳ22进入此空间，迫使活塞Ⅱ24向右移动，并将汽缸Ⅱ26右部空间的蒸汽排向排气道Ⅲ16。

由于活塞Ⅱ24向右移动，则带动活塞杆Ⅱ13，摇杆Ⅰ11运动。上边汽缸Ⅰ25的配气阀拉杆Ⅰ9与活塞Ⅱ24运动方向相同，并带动配气阀Ⅰ4的滑块Ⅰ6一起向右移动。

在滑块6未接触到配汽阀4背面凹槽之前，配汽阀4并不运动。滑块6运动到接触配汽阀4的凹槽后，配汽阀4开始向右移动。

配汽拉杆移动，而不拉着配汽阀一起运动的这一过程，称为配汽阀滑块Ⅰ6的空行程。利用这一空行程，活塞Ⅰ1便关闭了排气道Ⅰ2，停止排汽，形成汽垫，使活塞减速，直到完全停下来。与此同时，与活塞Ⅰ1连接的汽缸Ⅱ26的配气阀Ⅱ20也到达图2所示的下死点的位置。

当活塞Ⅱ24继续向右运动时，配气阀Ⅰ4也做同方向的移动。直到配气阀Ⅰ4刚好盖住上边汽缸Ⅰ25左部空间进气道Ⅰ3和右部汽缸排气道Ⅱ7时为止，活塞Ⅰ1始终保持不动。此瞬间，各构件的相互位置表示在图2。

活塞Ⅱ24继续向右移动时，汽缸Ⅰ25的进气道Ⅰ3、排气道Ⅱ7被打开，活塞Ⅰ1开始向右移动，通过摇杆Ⅱ14，接杆Ⅱ15，带动配气阀Ⅱ20的滑块Ⅱ19运动，直到走过空行程，见图3。活塞Ⅱ24利用配汽阀滑块Ⅱ19的空行程，关闭排气道Ⅲ16，形成汽垫、最后停下来。同时，汽缸Ⅰ25的配汽阀已完全开启进气道Ⅰ3、排气道Ⅱ7。

活塞Ⅱ24的停顿一直要持续到向左移动的配气阀Ⅱ20开启进气道Ⅲ17、排气道Ⅳ23为止。以后开始向上移动，见图3。在以后的运动中，各配气机构的相互位置又重复上述动作。