一种汽车用碳罐的制作方法

文档序号:16917440发布日期:2019-02-19 19:04阅读:431来源:国知局
一种汽车用碳罐的制作方法

本实用新型涉及一种汽油蒸汽吸附容器,特别涉及一种汽车用碳罐。



背景技术:

碳罐是一种贮存装置,一般安装在汽油箱和发动机之间,用于贮存燃油在燃烧时挥发的燃油蒸汽,防止燃油蒸汽被排放至大气中,对环境造成污染。

如公告号为CN203584625U的中国专利,其公开了一种汽车用碳罐装置,包括碳罐,碳罐上有碳罐通大气口,在碳罐通大气口处通过连接软管串联一个附加吸附装置。附加吸附装置为活性炭吸附装置,包括壳体和装在壳内的蜂窝状活性炭,在壳体上分别设置与碳罐通大气口连接的吸附口,以及与大气相通的通大气口。

通常碳罐的罐体外壁为平面,结构强度比较低,受力后比较容易发生变形。



技术实现要素:

本实用新型的目的是提供一种汽车用碳罐,其优点是可以提高碳罐的结构强度。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种汽车用碳罐,包括碳罐本体,所述碳罐本体包括壳体以及固接在所述壳体上的端盖,所述壳体内设有将所述壳体内部分隔成第一空腔和第二空腔的分隔板;所述第一空腔和第二空腔内填充有吸附材料,所述第一空腔和所述第二空腔内填充的吸附材料为两种不同的活性炭粉,所述第一空腔内部填充的活性炭粉的工作能力强于所述第二空腔内部填充的活性炭粉;所述壳体上固定连接有相互交叉呈网格状的加强筋。

通过上述技术方案,当汽车在运行的过程中上下颠簸时,置于车体中农的碳罐则会受到一定的冲击力,网格状加强筋的设置,使碳罐的强度得到加强,使碳罐在使用的过程中可以承受更大的冲击力,从而提高了碳罐的使用寿命。

本实用新型进一步设置为:所述分隔板的长度小于所述壳体的长度。

本实用新型进一步设置为:所述第一空腔内固接有阻流板。

通过上述技术方案,当空气或石油蒸汽进入腔体内部与阻流板接触时,会受到阻力,从而沿阻流板长度方向移动,用于增长气体流通的路径。

本实用新型进一步设置为:所述壳体的一端固接有集液器、用于与大气连通的固定件以及与所述固定件卡接并控制所述固定件与大气连通的电磁阀。

本实用新型进一步设置为:所述集液器包括与所述壳体固接的收集箱以及固接在所述收集箱上与所述壳体内部连通的吸附口和脱附口,所述吸附口的另一端与油箱连通,所述脱附口的另一端与车体的燃烧室连通。

本实用新型进一步设置为:所述固定件包括连接部以及固接在所述连接部上与所述壳体内部连通的大气口,所述连接部为一箱体,所述大气口的另一端与大气连通。

本实用新型进一步设置为:所述壳体的一侧和所述端盖上分别固接有安装座,所述安装座上分别开设有安装孔。

通过上述技术方案,用于与车体上对应的位置进行安装,使碳罐被固定在车体内部。

本实用新型进一步设置为:所述安装座上固接有多个肋板。

通过上述技术方案,用于加固安装座,使其在汽车运行时,能够承受更高的强度。

综上所述,本实用新型具有以下有益效果:

1、网格状加强筋的设置,使碳罐的强度得到加强,使碳罐在使用的过程中可以承受更大的冲击力,从而提高了碳罐的使用寿命;

2、阻流板的设置,使空气或石油蒸汽进入腔体内部与阻流板接触时,会受到阻力,从而沿阻流板长度方向移动,用于增长气体流通的路径。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图;

图2壳体内部的结构示意图;

图3是碳罐的爆炸示意图。

图中,1、碳罐本体;11、壳体;111、加强筋;112、分隔板;113、第一空腔;114、第二空腔;115、阻流板;12、端盖;13、安装座;131、安装孔;132、肋板;2、集液器;21、收集箱;22、吸附口;23、脱附口;3、固定件;31、连接部;32、大气口;4、电磁阀。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例:一种汽车用碳罐,如图1所示,包括碳罐本体1,碳罐本体1的一端面固接有集液器2和固定件3,集液器2的设置,用于收集液化的汽油蒸汽,固定件3内设有电磁阀4,用于在检测时控制碳罐本体1与大气连通。

碳罐本体1包括壳体11以及固接在壳体11上的端盖12,壳体11外表面的周向等距固接有多根加强筋111,用于加强壳体11自身的强度,提高壳体11的使用寿命。壳体11上下两面的加强筋111之间设置有多根与之垂直的加强筋111,使壳体11的上下两面固接的加强筋111呈网格状,网格状加强筋111的设置,使碳罐本体1的强度得到加强,使碳罐本体1在使用的过程中可以承受更大的冲击力,从而提高了碳罐本体1的使用寿命。

如图1所示,壳体11的一侧和端盖12上分别固接有安装座13,使碳罐被固定在车体内部。安装座13上开设有安装孔131,用于与车体上对应的位置进行安装,安装座13的两侧固接有肋板132,用于加固安装座13,使其能够承受更高的强度。

如图2所示,壳体11内部固接有分隔板112,将壳体11内部分割成第一空腔113和第二空腔114,用于放置吸附材料。分隔板112的长度小于壳体11的长度,用于使第一空腔113和第二空腔114之间连通。第一空腔113内固接有阻流板115,当空气或石油蒸汽进入腔体内部与阻流板115接触时,会受到阻力,从而沿阻流板115长度方向移动,用于增长气体流通的路径。

如图2和图3所示,集液器2包括与壳体11固接的收集箱21,收集箱21上固接有与壳体11内部第一空腔113连通的吸附口22和脱附口23,吸附口22的另一端与油箱连通,脱附口23的另一端与车体的燃烧室连通。

固定件3包括与壳体11固接的连接部31以及固接在连接部31上与第二空腔114连通的大气口32,大气口32的另一端与大气连通。连接部31设置为一箱体,电磁阀4连接在连接部31内,电磁阀4和大气口32以及连接部31形成一个模块安装在碳罐上,便于安装,安装好之后,将连接部31通过焊接的方式固定连接在碳罐本体1上。

如图2所示,第一空腔113和所述第二空腔114内填充有活性炭粉,第一空腔113内部填充的活性炭粉的工作能力强于所述第二空腔114内部填充的活性炭粉。

如图2和图3所示,由于汽油易挥发,正常情况下油箱中会充满汽油蒸汽,吸附口22的设置,使汽油蒸汽沿吸附口22依次进入收集箱21、第一空腔113和第二空腔114,汽油蒸汽在经过第一空腔113和第二空腔114时,被腔体内填充的吸附材料吸附并贮存在壳体11中。

工作过程:汽油蒸发形成汽油蒸汽,汽油蒸汽沿吸附口22依次进入收集箱21、第一空腔113和第二空腔114中,汽油蒸汽在经过第一空腔113和第二空腔114时,被腔体内填充的吸附材料吸附并贮存在壳体11中,减小汽油蒸汽从大气口32挥发至空气中造成污染。

发动机启动时,大气口32进行吸气,外部空气由大气口32被吸入,并沿大气口32进入第二空腔114和第一空腔113,将吸附在吸附材料中的汽油蒸汽脱附下来,使其沿脱附口23进入进气歧管,然后进入发动机的燃烧室参与燃烧。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释,其并不是对本实用新型的限制,本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改,但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

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