一种碳罐的制作方法

本实用新型涉及一种汽车配件，更具体的说涉及到一种碳罐。

背景技术：

一般情况下，在油箱内部贮存着驱动发动机的燃料，由于受到周边环境等因素的影响，气化成含有害成分的燃气。如果向大气中排放，不仅污染大气，而且造成能源浪费。通常需要燃油蒸发控制系统将加油时和日常油箱挥发出去的汽油收集起来并重新引入发动机进气歧管燃烧并防止挥发到大气中，这个过程起重要作用的是碳罐。有一些碳罐上会集成燃油蒸发控制系统（EVAP）中的蒸发泄漏检查模块（Evap leakage control module, ELCM），以便于对EVAP的泄漏情况进行监测。

现有的碳罐，如公告号为CN102979646A的一种中国专利，公开了一种碳罐，包括罐体，罐体内部由隔断分隔成为底部相通的第一腔体和第二腔体，油门端口与油箱端口位于第一腔体顶部，第二腔体顶部开有结合管，顶部开有空气端口，底部的分散板与结合管结构对应且连接为一体，当车辆的发动机停止工作后，燃料箱中产生的燃气，将通过燃料箱内部的内压，通过以上流入管流入到碳罐中进行过滤，最终排放到大气中，减少对大气的污染。

但是上述的碳罐和传统碳罐的固定部位比较单一，在应对一些特殊车型时会出现固定不稳定的现象。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种碳罐，其优点是可以将碳罐更稳定地固定在汽车上。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种碳罐，包括罐体，所述罐体内设有第一腔体和第二腔体，第一腔体和第二腔体内装有活性炭粉，所述第一腔体外壁的两侧边沿以及第二腔体外壁的下边缘处均固设有凸出的固定板，固定板上设有固定孔，固定板的侧沿与罐体之间连接有侧板，在固定板表面上设有肋板。

通过上述技术方案，当需要将碳罐固定在汽车架体上时，可以根据现实的工况，选择最优的固定板进行固定，条件允许可以对多个固定板进行固定，特殊工况可以对一个固定板进行固定，固定板上设有两个固定孔，可以同时固定两个螺栓，进而保证碳罐的固定效果更好，在固定板的两侧设有侧板，可以对固定板与罐体进行加固，同时在固定板上设有肋板，可以使固定板更加坚固。

本实用新型进一步设置为：第二腔体的顶部设有ELCM。

通过上述技术方案，利用燃油蒸发系统完好性监视器可以检测燃油蒸发控制系统是否有泄漏。

本实用新型进一步设置为：ELCM对应两侧侧壁上设有凸起，第二腔体顶部固接有罩体，所述罩体上开有限位槽，凸起卡在限位槽中。

本实用新型进一步设置为：在第一腔体和第二腔体的底部和顶部设有对第一腔体和第二腔体内炭粉进行隔挡的毛毡。

本实用新型进一步设置为：所述罐体下部固接有底盖，底盖与毛毡对应的位置设有对毛毡进行挤压的压板，在压板与底盖之间设有弹簧。

本实用新型进一步设置为：碳罐内填充有两种不同工作能力的活性炭粉。

本实用新型进一步设置为：第二腔体内固设有碳棒腔，活性炭粉填充在第二腔体内壁与碳棒腔外壁之间。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型在不同的位置设有多个固定板，进而可以应对不同的工况，达到一个通用的效果，最终可以将碳罐牢固的固定到汽车车架上；

2、在固定板的侧沿与罐体之间连接有侧板，在固定板表面上设有肋板，侧板可以对固定板与罐体进行加固，同时肋板可以使固定板更加坚固。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是体现第一腔体和第二腔体结构的示意图；

图3是体现底盖与活性炭粉压紧结构的示意图；

图4是体现碳棒腔结构示意图；

图5是体现第二电磁器固定方式的示意图。

图中，1、罐体；11、第一腔体；12、第二腔体；13、碳棒腔；14、活性炭粉；15、吸附口；16、大气管；17、限位槽；2、底盖；21、凸台；211、弹簧；22、压板；3、固定板；31、侧板；32、肋板；4、集液器；41、脱附管；5、ELCM；51、凸起；6、毛毡。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：一种碳罐，如图1和图2所示，包括罐体1，在罐体1的下表面卡接有底盖2，在罐体1内设有第一腔体11和第二腔体12，第一腔体11和第二腔体12下端相互连接，第一腔体11和第二腔体12内装有对汽油分子进行吸附的活性炭粉14，第二腔体12内固接有碳棒腔13，第二腔体12内的活性炭粉14填充在碳棒腔13外壁与第二腔体12内臂之间。第一腔体11和第二腔体12的顶端和低端设有对活性炭分进行隔挡的毛毡6（见图4）。

如图2和图3所示，底盖2上表面与第一腔体11和第二腔体12对应的位置分别设有凸台21，两个凸台21上分别套接有一根弹簧211，弹簧211的上部固接有压板22，压板22与毛毡6抵触，正常状态下弹簧211处于压紧状态，弹簧211对压板22有一个恢复形变的力，压板22受力后会对毛毡6产生一个压力，进而毛毡6将活性炭粉14压实。

正对于第一腔体11的罐体1上表面上设有一集液器4，集液器4上设有脱附口41，脱附口41通过管路与汽车的发动机燃烧室连接，集液器4一旁设有吸附管15，吸附管15与罐体1的顶部连接，吸附管15的另一端与油箱连接。

如图5所示，罐体1在与第二腔体12对应的部位向上延长出一部分，形成顶端敞开的罩体。罩体内设有ELCM5和大气管16。ELCM 5是燃油蒸发控制系统（EVAP）中用于检查蒸发泄漏的模块，为现有技术，其具体结构可以参考授权公告号为CN101956620B的发明专利中相应结构的描述，此处不再赘述。ELCM 5对应两侧侧壁上设有凸起51，罩体上开有限位槽17，凸起51卡接在限位槽17中。

如图5所示，在第一腔体11外壁的两侧边沿以及第二腔体12外壁的下边缘处设有凸出的固定板3，固定板3上设有固定孔，固定板3的侧沿与罐体1之间连接有侧板31，侧板3可以使固定板3与罐体1进行加固，在固定板3表面上设有肋板32，肋板32可以使固定板3更加坚固。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。