汽油机点火控制器的制作方法

本实用新型涉及一种点火控制器，尤其涉及一种汽油机点火控制器。

背景技术：

汽油机作为工具的动力源在人们工作生活中得到广泛应用，农用机械：微耕机、播种机、抽水机等；园林机械：割草机、打草机、油锯等；作为备用电源的汽油发电机组等。

汽油机在使用过程中会出现发动机飞车、使用环境CO(一氧化碳)浓度超标等异常引起人身伤害，甚至人员伤亡；为了解决这类事故，发动机上会接保护装置，通过对发动机的上述故障进行检测，当出现异常时使汽油发动机的点火器熄火，发动机停机。但在使用中保护装置和点火器的连接线会出现脱落、断裂等异常和保护装置失效而不能产生有效保护，从而存在严重的安全隐患。

因此，为了解决上述技术问题，亟需提出一种新的汽油机点火器。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽油机点火控制器，当汽油机的故障保护装置与点火器发生脱落、断裂等异常和保护装置故障而不能产生有效保护时，能够有效确保汽油机不会发生点火而可靠熄火，从而去保护使用者的人身安全。

本实用新型提供的一种汽油机点火控制器，包括点火单元以及点火控制单元；

所述点火单元，与汽油机的点火变压器的初级线圈L1连接，用于控制点火变压器的次级线圈L2是否向火花塞加载点火电压；

所述点火控制单元包括控制输入电路、电源电路以及延时熄火电路；

所述点火控制电路，其点火控制输入端与外部控制器连接，用于接收外部控制器的控制信号进而控制点火单元的工作状态；

延时熄火电路，其控制输出端与点火控制电路的点火控制输入端连接，用于在点火控制输入端无信号输入时，控制汽油机点火器延时熄火；

电源电路，其输入端与点火变压器的初级线圈L1的连接，用于向延时熄火电路提供用电。

进一步，所述点火控制电路包括三极管Q6、二极管D3以及电阻R10；

所述三极管Q6的基极作为点火控制输入端与外部控制器连接，三极管Q6的基极通过电阻R10与熄火线连接，三极管Q6的发射极接熄火线，三极管Q6的集电极与二极管D3的负极连接，二极管D3的正极作为点火控制电路的控制输出端与点火单元的控制输入端连接。

进一步，所述延时熄火电路包括二极管D2、电容C3、电阻R7、电阻R8、电阻R9以及MOS管Q7；

所述二极管D2的负极与电源电路的输出端连接，二极管D2的正极通过电容C3接熄火线，电阻R7的一端与二极管D2的负极连接，电阻R7的另一端连接于MOS管Q7的栅极，MOS管Q7的漏极通过电阻R8连接于二极管D2的负极，MOS管Q7的源极作为延时熄火电路的输出端连接于点火控制输入端，MOS管Q7的栅极通过电阻R9接熄火线，MOS管Q7的栅极还连接于二极管D2的正极与电容C3之间的公共连接点。

进一步，所述电源电路包括二极管D1、电阻R6以及电容C2；

二极管D1的正极接地，二极管D1的负极通过电阻R6与电容C2的一端连接，电容C2的另一端接熄火线，电阻R6和电容C2的公共连接点作为电源电路的输出端。

进一步，所述点火单元包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电容C1、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、三极管Q4以及三极管Q5；

所述电阻R1的一端接地，另一端通过电阻R2接熄火线；

三极管Q4的发射极接地，三极管Q4的集电极与三级管Q5的基极连接，三极管Q5的集电极接地，三极管Q5的发射极通过电阻R5接熄火线，电阻R4的一端接地，电阻R4的另一端连接于三极管Q3的集电极，三极管Q3的发射极接熄火线，三极管Q3的集电极和电阻R4之间的公共连接点与三极管Q4的基极连接，三极管Q3的集电极和电阻R4之间的公共连接点作为点火单元的控制输入端与点火控制电路的输出端连接；

三极管Q3的基极通过电阻R3接地，三极管Q3的基极与三极管Q2的集电极连接，三极管Q2的发射极接熄火线，三极管Q2的基极连接于电阻R1和电阻R2之间的公共连接点；三极管Q1的发射极通过电容C1接熄火线，三极管Q1的集电极连接于电阻R1和电阻R2之间的公共连接点，三极管Q1的基极连接于电阻R5和三极管Q5之间的公共连接点；其中，三极管Q4为PNP型三极管。

进一步，还包括熄火开关，所述熄火开关的一端接地，另一端接熄火线。

本实用新型的有益效果：通过本实用新型，当汽油机的故障保护装置与点火器发生脱落、断裂等异常和保护装置故障而不能产生有效保护时，能够有效确保汽油机不会发生点火而可靠熄火，从而去保护使用者的人身安全。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的原理框图。

图2为本实用新型的具体电路原理图。

图3为本实用新型的磁电机感应电动势的波形图。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型做出进一步详细说明，如图所示：

本实用新型提供的一种汽油机点火控制器，包括点火单元以及点火控制单元；

所述点火单元，与汽油机的点火变压器的初级线圈L1连接，用于控制点火变压器的次级线圈L2是否向火花塞加载点火电压；其中，点火变压器的初级线圈L1的一端接地，另一端接熄火线；且初级线圈L1即汽油机的磁电机的定子线圈；

所述点火控制单元包括控制输入电路、电源电路以及延时熄火电路；

所述点火控制电路，其点火控制输入端与外部控制器连接，用于接收外部控制器的控制信号进而控制点火单元的工作状态；

延时熄火电路，其控制输出端与点火控制电路的点火控制输入端连接，用于在点火控制输入端无信号输入时，控制汽油机点火器的延时点火。

电源电路，其输入端与点火变压器的初级线圈L1的连接，用于向延时熄火电路提供用电；通过上述结构，当汽油机的故障保护装置与点火器发生脱落、断裂等故障时，能够有效确保汽油机不会发生点火而可靠熄火，从而去保护使用者的人身安全。

本实施例中，所述点火控制电路包括三极管Q6、二极管D3以及电阻R10；

所述三极管Q6的基极作为点火控制输入端与外部控制器连接，三极管Q6的基极通过电阻R10与熄火线连接，三极管Q6的发射极接熄火线，三极管Q6的集电极与二极管D3的负极连接，二极管D3的正极作为点火控制电路的控制输出端与点火单元的控制输入端连接，通过这种结构，能够对点火单元进行准确控制。

本实施例中，所述熄火延时电路包括二极管D2、电容C3、电阻R7、电阻R8、电阻R9以及MOS管Q7；

所述二极管D2的负极与电源电路的输出端连接，二极管D2的正极通过电容C3接熄火线，电阻R7的一端与二极管D2的负极连接，电阻R7的另一端连接于MOS管Q7的栅极，MOS管Q7的漏极通过电阻R8连接于二极管D2的负极，MOS管Q7的源极作为熄火延时电路的输出端连接于点火控制输入端，MOS管Q7的栅极通过电阻R9接熄火线，MOS管Q7的栅极还连接于二极管D2的正极与电容C3之间的公共连接点，通过上述结构，在发动机启动时，如果无外接控制信号，延迟熄火(使发动机工作几秒时间再熄火)，既利于使用者判断故障，又保障使用者安全。

本实施例中，所述电源电路包括二极管D1、电阻R6以及电容C2；

二极管D1的正极接地，二极管D1的负极通过电阻R6与电容C2的一端连接，电容C2的另一端接熄火线，电阻R6和电容C2的公共连接点作为电源电路的输出端，其中，电源电路的输出电压为VCC。

本实施例中，所述点火单元包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电容C1、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、三极管Q4以及三极管Q5；

所述电阻R1的一端接地，另一端通过电阻R2接熄火线；

三极管Q4的发射极接地，三极管Q4的集电极与三级管Q5的基极连接，三极管Q5的集电极接地，三极管Q5的发射极通过电阻R5接熄火线，电阻R4的一端接地，电阻R4的另一端连接于三极管Q3的集电极，三极管Q3的发射极接熄火线，三极管Q3的集电极和电阻R4之间的公共连接点与三极管Q4的基极连接，三极管Q3的集电极和电阻R4之间的公共连接点作为点火单元的控制输入端与点火控制电路的输出端连接；

三极管Q3的基极通过电阻R3接地，三极管Q3的基极与三极管Q2的集电极连接，三极管Q2的发射极接熄火线，三极管Q2的基极连接于电阻R1和电阻R2之间的公共连接点；三极管Q1的发射极通过电容C1接熄火线，三极管Q1的集电极连接于电阻R1和电阻R2之间的公共连接点，三极管Q1的基极连接于电阻R5和三极管Q5之间的公共连接点；其中，三极管Q4为PNP型三极管。

本实施例中，还包括熄火开关，所述熄火开关的一端接地，另一端接熄火线。

以下对本实用新型做出进一步详细说明：

其中，点火单元为一个现有的结构，其工作原理如下：

当磁电机工作时，初级线圈L1感应出一个电动势，波形如图3所示，当感应电动势处于负半周期时，电阻R1和电阻R2的分压作用使三极管Q2不能先于三极管Q3导通(通过设定电阻R1和电阻R2的阻值实现)，三极管Q3导通后，Q4、Q5导通；Q5导通后，初级线圈L1感应出的感应电动势经初级线圈L1、电阻R5、三极管Q5的CE极形成回路导通。

此时，电阻R5上的压降随着电流的增大而增大，当电阻R5上的压降大于Q1的导通电压时，此时三极管Q1导通从而对C1充电，此时Q1和电容串联形成的电路相当于在R1上并联一个电阻，三极管Q2截止，随着电容C1上的电压增加，三极管Q1截止，此时电阻R1上的压降也增加到能使三极管Q2导通，Q2导通从而使Q3、Q4、Q5随之截止，此时在初级线圈L1自感应一个几百伏的电压，通过次级线圈L2升压，在次级线圈输出10KV以上的高电压到火花塞上，点燃发动机气缸中的混合气。

本实用新型的点火控制单元的原理：

当出现故障时，外部控制器(为现有技术，在此不加以赘述)向三极管Q6的基极输入高电平，此时三极管Q6导通，此时，初级线圈L1感应出的负向电压经三极管Q4的BE极→二极管D3→三极管Q6的CE极形成回路，此时三极管Q4、三极管Q5导通，Q4、Q5不会关断，从而使得初级线圈L1上没有自感应电压输出，汽油机不会点火；

当外部控制器输入低电平时，三极管Q6截止，点火器按照点火单元的控制原理实现点火。

延时熄火：

当点火控制输入端因脱落、断裂等原因造成开路和保护装置失效无输出时，点火控制端无信号，此时电压VCC通过电阻R7给C3充电。当电容C3两端电压UC3≥MOS管Q7的导通电压UT Q7时，MOS管Q7导通，MOS管Q7导通后，电压VCC通过电阻R8→MOS管Q7→Q6的BE形成回路，三极管Q6导通；Q6导通后，三极管Q4、Q5维持导通，所以点火器不点火；其中，延迟熄火时间由电容C3的充电时间确定.；通过本申请的延时熄火作用，当出现故障停机后，使用人员会跑过来检查，通常会再启动发动机，如果启动发动机正常，延时一段时间后停机，使用人员会判断发动机本身是正常的，而是其它故障原因产生的停机。

快速恢复：当发动机因控制线脱落、断裂或报警器故障等原因停机时，此时电容C2上存储的电荷通过D2→R8→Q7→Q6的BE结快速泻放，从而保证发动机停机后能立即启动。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。