一种大功率小型四冲程发动机风道系统的制作方法

本实用新型涉及发动机
技术领域：
，具体的说是一种大功率小型四冲程发动机风道系统。
背景技术：
：发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。发动机的内部结构比较复杂，其中发动机缸头是必不可少的原件，缸头的作用不单单是作为缸体，外侧的散热片作为散热片在发动机工作时需要将发动机缸头的热量向外散发，从而降低缸头的温度并保证发动机缸头工作状态稳定，目前市面上常见的发动机，内部导风冷却系统大多采用传统的冷却方式，即转子带动空气流动，通过缸头的散热片进行降温，这确实是确实可行，也比较成熟的技术，但是现有的缸头上散热片之间流通的空气流量不够，而且散热片本身的面积也较小，这就导致了有效换热面积小，普通的转子无法保证散热片需要的空气流量，普通的发动机结构也无法确保导向空气流通路线。因此，设计一种增加散热片面接，采用双向叶片转子吸风，长叶片方向朝向发动机缸头，加大转子叶片比例、转子直径，发动机内部结构包围缸头从而自动完成导风的风道系统，正是发明人要解决的问题。技术实现要素：针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种大功率小型四冲程发动机风道系统，能实现增加散热片面接，采用双向叶片转子吸风，长叶片方向朝向发动机缸头，加大转子叶片比例、转子直径，发动机内部结构包围缸头从而自动完成导风的功能。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种大功率小型四冲程发动机风道系统，其包括转子罩壳、发动机下箱、下箱边盖、缸头盖、发动机缸头、发动机定子、发动机转子，还包括与所述风道系统配合使用的左侧部件、外壳、右侧部件，所述发动机下箱的一端连接有下箱边盖，所述发动机下箱的另一端连接有转子罩壳，所述转子罩壳的内侧设置有发动机转子，所述发动机转子包括转子主体短叶片、长叶片，所述转子主体为圆盘结构，所述转子主体的一侧端面连接有若干短叶片，所述转子主体的另一侧端面连接有若干长叶片，所述若干长叶片的安装位置与分别与若干短叶片的安装位置对应，所述长叶片的长度大于短叶片的长度，所述转子罩壳的侧面连接有发动机定子，所述发动机下箱的一端连接有发动机缸头，所述发动机缸头上设置有若干散热片，所述若干散热片之间的间距根据实际使用情况进行设计制造，所述若干散热片的大小与形状根据装配结构中发动机缸头周围空间大小进行设计，所述发动机缸头的一端连接有缸头盖，所述发动机定子通过螺栓与发动机缸头连接固定，所述缸头盖通过螺栓与发动机缸头连接固定，所述转子罩壳通过螺栓与发动机下箱连接固定，所述下箱边盖通过螺栓与发动机下箱连接固定，所述转子罩壳在靠近发动机缸头处设置有开口结构用于通过空气；在装配状态下所述发动机缸头左侧设置有左侧部件，所述发动机缸头右侧设置有右侧部件，所述发动机缸头的下方外侧设置有外壳，所述左侧部件、右侧部件均设置在外壳内侧，所述左侧部件、右侧部件、外壳、发动机下箱将发动机缸头上、下、左、右、后均挡住，使得空气不能顺利通过。进一步，所述发动机缸头上设置的散热片边缘靠近外壳的内壁，左、右两侧内壁分别接触左侧部件、右侧部件。进一步，所述发动机转子的长叶片、短叶片数量相同均为17至21片，所述长叶片、短叶片均为圆弧结构且从连接处到端部宽度逐渐减小，所述短叶片与长叶片之间的长度比例范围为1:2至1:3之间，所述短叶片、长叶片的圆弧半径为10mm至14mm。进一步，所述发动机杠头上的排气孔处周围的散热片均不与排气孔直接接触，在排气孔周围留有空间。本实用新型的有益效果是：1.本实用新型通过加大发动机缸头外部散热片的面积，配合发动机内部结构的组成，将发动机缸头四周封死，只留下发动机转子供风的方向和出风的方向，实现了增加散热片面接，发动机内部结构包围缸头从而自动完成导风，从而增加冷却效率的功能。2.本实用新型通过采用加大直径的双面叶片转子，长叶片方向朝向发动机缸头，实现了加大转子叶片比例、转子直径，加大吸风量的功能。附图说明图1是本实用新型结构图。图2是本实用新型发动机转子结构图。图3是本实用新型发动机缸头结构图。图4是本实用新型装配状态内部结构图。附图标记说明：1-转子罩壳；2-发动机下箱；3-下箱边盖；4-缸头盖；5-发动机缸头；6-发动机定子；7-发动机转子；8-转子主体；9-短叶片；10-长叶片；11-散热片；12-左侧部件；13-外壳；14-右侧部件；15-排气孔。具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落在申请所附权利要求书所限定的范围。参见图1至4是本实用新型结构图、发动机转子7结构图、发动机缸头5结构图、装配状态内部结构图，其包括转子罩壳1、发动机下箱2、下箱边盖3、缸头盖4、发动机缸头5、发动机定子6、发动机转子7，还包括与风道系统配合使用的左侧部件12、外壳13、右侧部件14，发动机下箱2的一端连接有下箱边盖3，发动机下箱2的另一端连接有转子罩壳1，转子罩壳1的内侧设置有发动机转子7，发动机转子7包括转子主体8短叶片9、长叶片10，转子主体8为圆盘结构，转子主体8的一侧端面连接有若干短叶片9，转子主体8的另一侧端面连接有若干长叶片10，若干长叶片10的安装位置与分别与若干短叶片9的安装位置对应，长叶片10的长度大于短叶片9的长度，转子罩壳1的侧面连接有发动机定子6，发动机下箱2的一端连接有发动机缸头5，发动机缸头5上设置有若干散热片11，若干散热片11之间的间距根据实际使用情况进行设计制造，若干散热片11的大小与形状根据装配结构中发动机缸头5周围空间大小进行设计，发动机缸头5的一端连接有缸头盖4，发动机定子6通过螺栓与发动机缸头5连接固定，缸头盖4通过螺栓与发动机缸头5连接固定，转子罩壳1通过螺栓与发动机下箱2连接固定，下箱边盖3通过螺栓与发动机下箱2连接固定，转子罩壳1在靠近发动机缸头5处设置有开口结构用于通过空气；在装配状态下发动机缸头5左侧设置有左侧部件12，发动机缸头5右侧设置有右侧部件14，发动机缸头5的下方外侧设置有外壳13，左侧部件12、右侧部件14均设置在外壳13内侧，左侧部件12、右侧部件14、外壳13、发动机下箱2将发动机缸头5上、下、左、右、后均挡住，使得空气不能顺利通过。发动机缸头5上设置的散热片11边缘靠近外壳13的内壁，左、右两侧内壁分别接触左侧部件12、右侧部件14，发动机转子7的长叶片10、短叶片9数量相同均为17至21片，长叶片10、短叶片9均为圆弧结构且从连接处到端部宽度逐渐减小，短叶片9与长叶片10之间的长度比例范围为1:2至1:3之间，短叶片9、长叶片10的圆弧半径为10mm至14mm，发动机杠头5上的排气孔处周围的散热片11均不与排气孔直接接触，在排气孔周围留有空间。本实用新型中，发动机转子7摒弃了传统形态，加大发动机转子7的直径，并且将发动机转子7的两侧端面均加工有叶片，具有较长叶片10的一面朝向发动机缸头5，长叶片10、短叶片9的数量为17至21片，经过实验证明，处在这个数量区间的叶片数量，吸风效果是最好的，发动机转子7在旋转的时候，两侧同时吸风，给发动机缸头5提供源源不断的冷却风，在发动机装配体中，发动机缸头5的四周均被部件封住，由发动机转子7提供的冷却风，在无路可走的情况下，尽数进入发动机缸头5外部的散热片11之间，通过的同时，也带走了叶片上的热量并从叶片的另一边排出，在发动机杠头5上的排气孔周围，散热片11不与排气孔直接接触，加大了排气孔周围空间的体积，使得冷却通道加大，避免阻碍冷却的情况发生，加大的叶片面积，使得热交换效率更高，冷却风只能通过确定好的风道经过发动机缸头5，使得发动机缸头5的温度得到了很好的控制，冷却效果良好。采用传统的发动机风道系统的发动机中，机油的温度如下表：曲轴转速（r/min）701170117007702170317049机油温度（℃）144144144141136135采用本实用新型的发动机风道系统的发动机中，机油的温度如下表：曲轴转速（r/min）802875037002650460057001机油温度（℃）95979810010099实验结果和实际使用状况表明，本实用新型比传统发动机风道系统的冷却效果好很多，可以将原本的机油温度下降20℃以上。本实用新型通过加大发动机缸头5外部散热片11的面积，配合发动机内部结构的组成，将发动机缸头5四周封死，只留下发动机转子7供风的方向和出风的方向，实现了增加散热片11面接，发动机内部结构包围缸头从而自动完成导风，从而增加冷却效率的功能，通过采用加大直径的双面叶片转子，长叶片10方向朝向发动机缸头5，实现了加大转子叶片比例、转子直径，加大吸风量的功能。当前第1页1 2 3