一种汽车燃油流量调节器的制作方法

本实用新型涉及机械技术领域，具体为一种汽车燃油流量调节器。

背景技术：

燃油流量调节器是一种对发动机的供油进行调节以合理地配合发动机的工作状态的机构，目的是保证在不同的速度，不同的大气温度、压力下，在发动机的不同转速以及在任意改变发动机工作状态时，可靠地供给燃油，以保证燃烧稳定，不熄火，进气道与压气机不喘振，发动机不超转、不超温和稳定工作。但是现有的汽车燃油流量调节器在流量调节上不能精准调控，有待进一步的提升，鉴于此，我们提出一种汽车燃油流量调节器。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车燃油流量调节器，以解决上述背景技术中提出问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车燃油流量调节器，包括壳体，所述壳体内设有调节组件，所述壳体的端部安装有电机；

所述壳体包括第一管体，所述第一管体的端部紧密焊接有衔接管，所述第一管体的另一端紧密焊接有出油环，所述出油环的外环上半段以及其内环下半段均开设有五个通孔，所述通孔与出油环内部互相连通，所述出油环的一侧开设有环形槽，所述出油环上紧密焊接有出油部，所述出油部上开设有出油口，所述出油部的底端开设有进油口，所述进油口与位于上方的通孔之间互相连通，所述出油环的另一侧紧密焊接有第二管体，所述第二管体为单口管，所述第二管体的一端开设有插孔；

所述调节组件包括活动管，所述活动管的侧壁与电机的输出轴之间固定连接，所述活动管上紧密焊接有环形凸起，所述环形凸起嵌设于环形槽内，所述活动管上紧密粘接有五个卡块，所述卡块与位于下方的通孔卡接配合，所述活动管内部开设有空腔，所述空腔的长度小于活动管的管体长度，所述空腔的开口处紧密焊接有第一限位环，所述活动管内部插接有密封柱，所述密封柱上紧密粘接有密封圈，所述密封柱的端部紧密焊接有第二限位环，所述密封柱的端部紧密焊接有凸头，所述密封柱的端部设有复位弹簧。

优选的，所述衔接管呈圆台形，所述衔接管与凸头之间插接配合。

优选的，所述环形槽位于靠向第二管体的一侧。

优选的，所述插孔的孔壁上紧密粘接有橡胶圈，所述电机的输出轴贯穿插孔。

优选的，所述第一限位环的内环直径小于第二限位环的外环直径。

优选的，所述密封圈紧贴衔接管的端部。

优选的，所述复位弹簧的两端分别与密封柱以及空腔的内壁之间紧密粘接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型通过在该调节器上安装的调节组件，从而实现了对调节器内部进行更加精准的出油流量调节的效果，避免了传统调节器内部调控不精确供油不足或供油过度的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中壳体的爆炸图；

图3为本实用新型中调节组件的结构示意图。

图中：壳体1、第一管体11、衔接管12、出油环13、通孔131、环形槽132、出油部14、出油口141、进油口142、第二管体15、插孔151、调节组件2、活动管21、环形凸起22、卡块23、空腔24、第一限位环241、密封柱25、密封圈251、第二限位环26、凸头27、复位弹簧28、电机3。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车燃油流量调节器，如图1所示，包括壳体1，壳体1内设有调节组件2，壳体1的端部安装有电机3，电机3通过导线与外界电源互相连接。

本实施例中，电机3采用的是深圳市科辰微电科技有限公司生产的GN12-N20型直流电动机，其配套的电路和电源也由该厂家提供；此外，本实用新型中涉及到电机3为现有技术，本领域的技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对电机3的结构和工作原理的改进。

如图2所示，壳体1包括第一管体11，第一管体11的端部紧密焊接有衔接管12，第一管体11的另一端紧密焊接有出油环13，出油环13的外环上半段以及其内环下半段均开设有五个通孔131，通孔131与出油环13内部互相连通，出油环13的一侧开设有环形槽132，出油环13上紧密焊接有出油部14，出油部14上开设有出油口141，出油部14的底端开设有进油口142，进油口142与位于上方的通孔131之间互相连通，出油环13的另一侧紧密焊接有第二管体15，第二管体15为单口管，第二管体15的一端开设有插孔151。

本实施例中，衔接管12呈圆台形，衔接管12与凸头27之间插接配合，从而可实现对衔接管12进行自由封堵的效果。

本实施例中，环形槽132位于靠向第二管体15的一侧，由于环形凸起22嵌设于环形槽132，从而可实现对活动管21进行限位固定的效果。

本实施例中，插孔151的孔壁上紧密粘接有橡胶圈，电机3的输出轴贯穿插孔151，从而实现了提升了插孔151密封性的效果。

如图3所示，调节组件2包括活动管21，活动管21的侧壁与电机3的输出轴之间紧密焊接，活动管21上紧密焊接有环形凸起22，环形凸起22嵌设于环形槽132内，活动管21上紧密粘接有五个卡块23，卡块23与位于下方的通孔131卡接配合，活动管21内部开设有空腔24，空腔24的长度小于活动管21的管体长度，空腔24的开口处紧密焊接有第一限位环241，活动管21内部插接有密封柱25，密封柱25上紧密粘接有密封圈251，密封柱25的端部紧密焊接有第二限位环26，密封柱25的端部紧密焊接有凸头27，密封柱25的端部设有复位弹簧28。

本实施例中，卡块23采用橡胶材质，根据橡胶自身的特性，从而可实现对通孔131进行封堵密封的效果。

本实施例中，第一限位环241的内环直径小于第二限位环26的外环直径，从而实现了对密封柱25进行限位固定效果，避免了密封柱25脱离活动管21的情况发生。

本实施例中，密封圈251紧贴衔接管12的端部，从而当密封圈251未脱离衔接管12时，可实现提升衔接管12与第一管体1之间的密封性的效果。

本实施例中，复位弹簧28的两端分别与密封柱25以及空腔24的内壁之间紧密粘接，从而可实现对密封柱25进行复位的效果。

本实施例的汽车燃油流量调节器在使用时，首先当汽车内部燃油增压时，燃油内部压力推动衔接管12内的凸头27，随后凸头27连通密封柱25受到压力向空腔24内移动，此时复位弹簧28受力被压缩，密封柱25以及密封圈251在不断移动后脱离衔接管12，进而失去了对衔接管12的封堵效果，从而内部燃油通过衔接管12进入第一管体11中，随后将电机3接通外界电源并启动工作，电机3工作中输出轴转动带动了活动管21在第一管体11内转动，由于环形凸起22嵌设于环形槽132中，从而起到了对活动管21的限位固定效果，随着活动管21的转动，原本卡接进位于下半区的通孔131中的卡块23脱离完全封堵通孔131的状况，关闭电机3，此时燃油进入通孔131内，随着燃油不断进入出油环13中，最终燃油通过位于出油环13的外侧通孔131中放出并通过出油部14向发动机内供油，当使用过后，在燃油内部压力降低后，复位弹簧28推动密封柱25再次将衔接管12进行封堵，随后反向转动电机3再次将卡块23封堵位于出油环13内侧的通孔131即可。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。