发动机散热器新型水箱的制作方法

本实用新型涉及发动机配件技术领域，具体为发动机散热器新型水箱。

背景技术：

发动机散热器新型水箱一般是使用发动机内的水泵对冷却水箱进行抽取循环使用，将冷却液抽取在发动机内部进行循环流动，随后通过冷却液吸收发动机产生的热量并将其散发到空气中，进而完成发动机的散热工作。

而现在大多数的发动机散热器水箱存在以下几个问题：

一、在发动机散热器水箱使用较长时间后，水箱内的散热片会积累大量灰尘，不方便对散热片进行拆卸清洗，会影响散热器的散热效果；

二、在发动机的使用过程中，发动机的使用功率持续升高，会导致水箱内的冷却液整体温度升高，导致冷却效率降低。

所以我们提出了发动机散热器新型水箱，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供发动机散热器新型水箱，以解决上述背景技术提出的目前市场上冷却效率低以及不便对散热片清洗的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：发动机散热器新型水箱，包括箱体、固定网板和箱门，所述箱体上设置有进水管，且进水管上固定有第一阀门，所述进水管下连接有冷却管，且冷却管上固定有分流管，所述箱体内设置有固定块，且固定块上开设有限位槽，并且分流管安装在固定块中，所述限位槽内固定有限位块，且限位块设置在固定网板上，所述固定网板上安装有第一散热片，且第一散热片固定在分流管中，所述箱体内设置有第二散热片，且第二散热片固定在冷却管中，并且第二散热片安装在箱体底部，所述第二散热片下设置有卡块，且卡块固定在卡槽中，所述箱体底部开设有卡槽，且箱体上设置有滑槽，所述滑槽内固定有滑块，且滑块安装在箱门上，并且箱门设置在箱体上，所述箱体上固定有固定盘，且固定盘上连接有固定杆，并且固定杆设置在箱门上，所述箱体上连接有出水管，且出水管上设置有第二阀门，并且出水管固定在冷却管上。

优选的，所述进水管与冷却管之间为法兰连接，且冷却管呈“s”形固定在箱体中，并且冷却管中心对称设置在固定块的两侧。

优选的，所述分流管在冷却管上等距分布，且冷却管在冷却管的外侧对称分布。

优选的，所述限位槽与限位块之间为滑动连接，且限位块的长度大于第一散热片的长度，并且限位槽轴对称设置在固定块的两侧。

优选的，所述固定网板与第一散热片之间为螺钉连接，且第一散热片分布在分流管的中间夹层中。

优选的，所述第二散热片与卡块之间为一体化结构，且卡块与卡槽之间为卡合连接，并且第二散热片分布在冷却管的中间空心部位。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该发动机散热器新型水箱；

(1)该水箱设置有分流管，在冷却管上分布有多个分流管，能够将冷却管内的冷却液进行分流冷却，能够增加冷却液的冷却效率，提高水箱的冷却效果，在分流管的另一侧通过冷却管进行合流，随后对发动机进行冷却工作，提高了水箱的使用高效性；

(2)该水箱设置有固定网板，且固定网板通过限位块与固定块上的限位槽进行滑动连接，能够方便对第一散热片的拆卸，且第一散热片分布在分流管的中间夹层部位，能够对多个分流管进行散热工作，增加了散热面积，提高了冷却液的使用高效性，也方便了对第一散热片的拆分清洗；

(3)该水箱还设置有卡块，在卡块和卡槽的作用下，第二散热片与箱体之间构成可拆卸连接，且第二散热片分布在两侧冷却管的中间空心部位，增加了冷却管的散热面积，既提高了水箱的散热效率，又方便了对第二散热片的拆卸清洗工作；

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型第二散热片结构示意图；

图3为本实用新型固定杆结构示意图；

图4为本实用新型限位块结构示意图；

图5为本实用新型卡块结构示意图；

图6为本实用新型第一散热片结构示意图。

图中：1、箱体；2、进水管；3、第一阀门；4、冷却管；5、分流管；6、固定块；7、限位槽；8、限位块；9、固定网板；10、第一散热片；11、第二散热片；12、卡块；13、卡槽；14、滑槽；15、滑块；16、箱门；17、固定盘；18、固定杆；19、出水管；20、第二阀门。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：发动机散热器新型水箱，包括箱体1、进水管2、第一阀门3、冷却管4、分流管5、固定块6、限位槽7、限位块8、固定网板9、第一散热片10、第二散热片11、卡块12、卡槽13、滑槽14、滑块15、箱门16、固定盘17、固定杆18、出水管19和第二阀门20，箱体1上设置有进水管2，且进水管2上固定有第一阀门3，进水管2下连接有冷却管4，且冷却管4上固定有分流管5，箱体1内设置有固定块6，且固定块6上开设有限位槽7，并且分流管5安装在固定块6中，限位槽7内固定有限位块8，且限位块8设置在固定网板9上，固定网板9上安装有第一散热片10，且第一散热片10固定在分流管5中，箱体1内设置有第二散热片11，且第二散热片11固定在冷却管4中，并且第二散热片11安装在箱体1底部，第二散热片11下设置有卡块12，且卡块12固定在卡槽13中，箱体1底部开设有卡槽13，且箱体上1设置有滑槽14，滑槽14内固定有滑块15，且滑块15安装在箱门16上，并且箱门16设置在箱体1上，箱体1上固定有固定盘17，且固定盘17上连接有固定杆18，并且固定杆18设置在箱门16上，箱体1上连接有出水管19，且出水管19上设置有第二阀门20，并且出水管19固定在冷却管4上。

进水管2与冷却管4之间为法兰连接，且冷却管4呈“s”形固定在箱体1中，并且冷却管4中心对称设置在固定块6的两侧，可以保证进水管2与冷却管4之间连接状态的稳定，且增加了冷却管4的散热面积。

分流管5在冷却管4上等距分布，且冷却管4在冷却管4的外侧对称分布，在分流管5的作用下，可以将冷却管4的冷却液进行分开散热，能够有效提高水箱的散热效率。

限位槽7与限位块8之间为滑动连接，且限位块8的长度大于第一散热片10的长度，并且限位槽7轴对称设置在固定块6的两侧，可以保证限位块8方便在限位槽7中进行拆卸，从而有效避免了限位块8对第一散热片10的不良影响。

固定网板9与第一散热片10之间为螺钉连接，且第一散热片10分布在分流管5的中间夹层中，可以保证固定网板9与第一散热片10之间连接状态的稳定。

第二散热片11与卡块12之间为一体化结构，且卡块12与卡槽13之间为卡合连接，并且第二散热片11分布在冷却管4的中间空心部位，可以增加冷却管4的散热面积，提高水箱的使用高效性。

工作原理：在使用该发动机散热器新型水箱时，首先该水箱固定在发动机上，通过发动机上的水泵控制水箱内的冷却液进行流动，在使用之前，需要先检查装置整体情况，确定能够进行正常工作；

在装置开始工作时，首先打开第一阀门3，在发动机的作用下，结合图1和图2，冷却液通过进水管2进入到冷却管4中，在第二散热片11的作用下，能够对冷却液进行初步散热，当发动机的使用时间过长，所需要散发的热量越多，冷却液通过冷却管4进入到分流管5中，在多个分流管5的作用下，能够将冷却液进行分流冷却，结合图4和图6，且多个分流管5的夹层中固定有第一散热片10，能进一步增加冷却液的散热面积，最后通过出水管19运输到发动机中进行冷却工作；

当冷却水箱使用时间过长，需要对第一散热片10和第二散热片11上积累的灰尘进行清洗时，首先关闭第一阀门3和第二阀门20，随后转动固定盘17上的固定杆18，能够将箱门16打开，结合图5和图6，随后在限位块8的作用下，能够将固定网板9在固定块6中取出，进而将安装在固定网板9上的第一散热片10取出进行清洗，在卡块12和卡槽13的作用下，能够将第二散热片11在箱体1中取出清洗，清洗完毕后，将第一散热片10和第二散热片11放入在固定块6和箱体1中，结合图3，随后通过关闭箱门16，能够对第一散热片10和第二散热片11进行固定，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容，例如第一阀门3、第一散热片10和第二散热片11，均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。