一种分段式排气管的连接结构的制作方法

[0001]
本发明涉及排气管连接结构，更具体地说，它涉及一种分段式排气管的连接结构。


背景技术：

[0002]
在六缸以上的带涡轮增压发动机中，由于热应力的存在，普遍使用的是分段式排气管。分段式排气管的各排气支管之间，由于分段式的结构，需要考虑在排气支管之间增加密封结构。如图1所示，目前的分段式排气管的连接结构，通常是密封环结构，相邻两个排气支管1都通过孔和轴对接的方式连接，再在对接的槽上放置密封绳2，利用密封绳在排气温度加热下膨胀来实现密封。由于排放升级，燃烧策略的调整，使得发动机原有的排气温度从670℃左右提高到了760℃左右，正是高排温的因素影响，密封绳外表防护层由于选用材料本身局限性，耐高温不足，原密封绳在高温气体下失效，容易出现各支管之间密封失效，漏气，影响性能和污染环境。


技术实现要素：

[0003]
本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，其目的是提供一种分段式排气管的连接结构，能够有效提高分段式排气管的密封性能，有效延长排气管的使用寿命。
[0004]
本发明的技术方案是这样的：一种分段式排气管的连接结构，包括波纹管和v形卡环，所述波纹管的一端与其中一个排气支管连接，所述波纹管的另一端设有第一连接法兰，另一个排气支管的一端设有第二连接法兰，所述的第一连接法兰与第二连接法兰通过v形卡环连接。
[0005]
作为进一步地改进，所述的v形卡环内壁两侧均设有斜压紧面，相应的，所述的第一连接法兰、第二连接法兰的一侧均设有斜导向面，所述的斜压紧面与斜导向面贴合压紧。
[0006]
进一步地，所述第一连接法兰的另一侧中心设有定位槽，相应的，所述第二连接法兰的另一侧中心设有定位柱，所述的定位柱插接在定位槽内。
[0007]
进一步地，所述第一连接法兰的另一侧外缘设有贴合弧面，相应的，所述第二连接法兰的另一侧外缘设有贴合平面。
[0008]
进一步地，其中一个所述排气支管的一端还设有导向气管，所述导向气管的内壁与另一个排气支管的内壁相对齐。
[0009]
进一步地，所述的导向气管位于与波纹管相反一端的一个排气支管上，且所述的导向气管活动插接在波纹管内。
[0010]
有益效果
[0011]
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
[0012]
1、本发明的分段式排气管连接结构，通过波纹管将相邻两个排气支管连接，并利用v形卡环锁紧，使得波纹管与排气支管之间的连接法兰端面贴紧，实现相邻两个排气支管之间的高温气体密封，能够有效提高分段式排气管的密封性能，有效延长排气管的使用寿命，消除了因漏气导致发动机增压器增压压力不足、egr异常、废气污染大气等问题；并且由
于波纹管的弹性变形能力，能消除排气管在高温下的膨胀，进而提升排气管的可靠性。
[0013]
2、本发明中第一连接法兰的一侧面为贴合弧面，第二连接法兰的一侧面为贴合平面，当v形卡环锁紧时，贴合弧面与贴合平面之间相互贴紧，由于贴合弧面的存在，二者之间的密封带是一条圆形线，其线密封的形式相对于面密封的结构，能消除密封平面加工不平整、缺陷等造成的问题，且线密封的接触面积小、压强大，对于高温高压排气密封能力更强。
[0014]
3、本发明通过波纹管内插接一导向气管，避免高温流动气体在波纹管内凹凸不平的表面流通，形成干扰和阻力而导致增大发动机排气背压、经济性能下降的问题，使得排气更为顺畅。
附图说明
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图1为现有技术的立体结构示意图；
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图2为本发明的立体结构示意图；
[0017]
图3为本发明中相邻两个排气支管连接处的结构放大示意图；
[0018]
图4为图3中a处的结构放大示意图。
[0019]
其中：1-排气支管、2-密封绳、3-波纹管、4-v形卡环、5-第一连接法兰、6-第二连接法兰、7-斜压紧面、8-斜导向面、9-定位槽、10-定位柱、11-贴合弧面、12-贴合平面、13-导向气管。
具体实施方式
[0020]
下面结合附图中的具体实施例对本发明做进一步的说明。
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参阅图2-4，本发明的一种分段式排气管的连接结构，包括波纹管3和v形卡环4，其中，波纹管3的一端与其中一个排气支管1连接，具体的，波纹管3与该排气支管1为焊接相连，在波纹管3的另一端设有第一连接法兰5，该连接法兰5与波纹管3为一体式结构，在另一个排气支管1的一端设有第二连接法兰6，第二连接法兰6与排气支管1为一体式结构，第一连接法兰5与第二连接法兰6通过v形卡环4连接，实现相邻两个排气支管1的连接密封。
[0022]
本发明的分段式排气管连接结构，通过波纹管3将相邻两个排气支管1连接，并利用v形卡环4锁紧，使得波纹管3与排气支管1之间的连接法兰端面贴紧，实现相邻两个排气支管1之间的高温气体密封，能够有效提高分段式排气管的密封性能，有效延长排气管的使用寿命，消除了因漏气导致发动机增压器增压压力不足、egr异常、废气污染大气等问题；并且由于波纹管3的弹性变形能力，能消除排气管在高温下的膨胀，进而提升排气管的可靠性。
[0023]
优选的，在v形卡环4内壁两侧均设有斜压紧面7，相应的，在第一连接法兰5、第二连接法兰6的一侧均设有斜导向面8，其中，斜压紧面7与斜导向面8贴合压紧，在装配时，随着v形卡环4的螺栓不断拉紧，斜压紧面7不断挤压斜导向面8，从而使两个连接法兰的端面相贴合，确保密封性能。
[0024]
优选的，在第一连接法兰5的另一侧中心设有定位槽9，相应的，第二连接法兰6的另一侧中心设有定位柱10，其中，定位柱10插接在定位槽9内，采用定位柱10与定位槽9相配合的定位方式，方便两个连接法兰的对接相连。
[0025]
优选的，在第一连接法兰5的另一侧外缘设有贴合弧面11，贴合弧面11位于定位槽
9的外缘，相应的，在第二连接法兰6的另一侧外缘设有贴合平面12，贴合平面12位于定位柱10的外缘，当v形卡环4锁紧时，贴合弧面11与贴合平面12之间相互贴紧，由于贴合弧面11的存在，二者之间的密封带是一条圆形线，其线密封的形式相对于面密封的结构，能消除密封平面加工不平整、缺陷等造成的问题，且线密封的接触面积小、压强大，对于高温高压排气密封能力更强。
[0026]
优选的，在其中一个排气支管1的一端还设有导向气管13，该导向气管13的内壁与另一个排气支管1的内壁相对齐。通过波纹管3内插接一导向气管13，避免高温流动气体在波纹管内凹凸不平的表面流通，形成干扰和阻力而导致增大发动机排气背压、经济性能下降的问题，使得排气更为顺畅。进一步地，导向气管13位于与波纹管3相反一端的一个排气支管1上，且导向气管13活动插接在波纹管3内，保证波纹管3在变形过程中导向气管13与排气支管1不会发生干涉。
[0027]
以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。