燃料喷射正时误差的补偿的制作方法

本公开涉及一种用于测量和补偿压燃式发动机中的燃料喷射正时误差的系统和方法。

背景技术：

现代内燃发动机通常采用电子燃料控制来调节发动机输出扭矩。在火花点火式或汽油发动机中，供应给发动机的空气量经由电子节气门控制装置(etc)来控制，以确定喷射的燃料量，并由此调节发动机的输出扭矩。另一方面，在压燃式或柴油内燃发动机中，发动机的输出扭矩控制通常直接经由喷射的燃料量来实现。此外，喷射特定量的燃料需要精确正时，以适当地调节发动机的扭矩输出、效率和废气排放。

技术实现要素：

提供了一种用于调整向压燃式发动机的燃烧室中喷射燃料的正时的方法。该方法包括经由电子控制器检测发动机产生零扭矩的请求。该方法还包括在检测的产生零扭矩的请求期间，经由电子控制器切断燃料向燃烧室中的递送。该方法还包括在检测的产生零扭矩的请求期间，经由电子控制器发出命令以将测试量燃料喷射到燃烧室中。该方法还包括经由电子控制器评估发出的喷射测试量燃料的命令与开始测试量燃料喷射之间的正时误差或延迟。该方法还包括当检测到发动机产生非零扭矩的请求时，经由电子控制器，经由转移喷射测试量燃料的命令的正时来补偿评估的正时延迟。

压燃式发动机可包括曲轴和曲轴位置传感器，曲轴被配置成使活塞在气缸内往复运动，并由此限定燃烧室，曲轴位置传感器与电子控制器通信并被配置成检测曲轴的角位置。发动机还可包括高压燃料轨和燃料压力传感器，高压燃料轨被配置成向燃料喷射器供应燃料，燃料压力传感器与电子控制器通信并被配置成检测燃料轨中的燃料压力。

该方法还可以包括在测试量燃料被供应到燃料喷射器时确定燃料轨中的燃料压力。另外，该方法可包括使确定的燃料压力与曲轴的角位置相关，以相对于曲轴的角位置确定喷射测试量燃料的命令的正时。

该方法还可以包括以大于或等于压燃式发动机每冲程100次的频率对燃料压力信号进行采样。

评估正时延迟可以包括相对于检测的燃料压力中的压降，即实际开始喷射到燃烧室中，确定喷射测试量燃料的命令的正时。

评估正时延迟还可以包括经由电子控制器识别在曲轴的角位置的采样窗口内来自燃料压力传感器的跨越检测的燃料压力中的压降的两个连续采样燃料压力信号，并且根据曲轴的角位置来确定两个连续采样信号之间的距离和两个连续采样信号之间的距离的中点。

对评估的正时延迟的补偿可以包括将喷射测试量燃料的命令的正时转移到确定的中点之前。

该方法还可以包括在确定对评估的正时延迟的补偿之后，评估检测的燃料压力中的压降是否保持在两个连续燃料压力信号之间。

当检测的燃料压力中的压降没有保持在两个连续燃料压力信号之间时，该方法可以另外包括将喷射测试量燃料的命令的正时转移向前调整两个连续采样燃料压力信号之间的确定距离的四分之一。

当检测的燃料压力中的压降保持在两个连续燃料压力信号之间时，该方法可以另外包括将喷射测试量燃料的命令的正时转移向后调整两个连续采样燃料压力信号之间的确定距离的四分之一。

该方法还可以包括经由电子控制器将对评估的正时延迟确定的补偿与目标阈值正时延迟进行比较，并且当确定的补偿大于目标阈值正时延迟时，在机动车辆中设置故障诊断码。

该方法还可以包括在电子控制器的存储器中存储喷射测试量燃料的命令的转移的正时，并且当检测到产生非零扭矩的请求时，调整向燃烧室中递送燃料递的正时。

还公开了一种用于机动车辆的发动机系统，该发动机系统采用由算法编程的电子控制器，并且可操作来执行上述方法。

本发明可以包括以下方案：

1.一种调整向压燃式发动机的燃烧室中喷射燃料的正时的方法，所述方法包括:

经由电子控制器检测所述发动机产生零扭矩的请求；

在检测的产生零扭矩的请求期间，经由所述电子控制器切断燃料向所述燃烧室中的递送；

在检测的产生零扭矩的请求期间，经由所述电子控制器发出将测试量燃料喷射到所述燃烧室中的命令；

经由所述电子控制器评估发出的喷射测试量燃料的命令与开始测试量燃料喷射之间的正时延迟；

经由所述电子控制器确定对评估的正时延迟的补偿；

经由所述电子控制器检测所述发动机产生正扭矩的请求；以及

在所述发动机产生正扭矩期间，经由所述电子控制器命令燃料喷射到所述燃烧室中的正时转移确定的补偿。

2.根据方案1所述的方法，其中，所述压燃式发动机包括曲轴，所述曲轴被配置为使活塞在气缸内往复运动，并由此限定所述燃烧室；高压燃料轨，所述高压燃料轨被配置为向所述燃料喷射器供应燃料；燃料压力传感器，所述燃料压力传感器与所述电子控制器通信并被配置为检测所述燃料轨中的燃料压力；以及曲轴位置传感器，所述曲轴位置传感器与所述电子控制器通信并被配置为检测所述曲轴的角位置，所述方法还包括:

在测试量燃料被供应到所述燃料喷射器时，经由所述电子控制器确定所述燃料轨中的燃料压力；和

经由所述电子控制器使确定的燃料压力与所述曲轴的角位置相关，以相对于所述曲轴的角位置确定喷射测试量燃料的命令的正时。

3.根据方案2所述的方法，还包括以大于或等于所述压燃式发动机每冲程100次的频率对燃料压力信号进行采样。

4.根据方案2所述的方法，其中，评估正时延迟包括相对于检测的燃料压力中的压降确定喷射所述测试量燃料的所述命令的正时。

5.根据方案4所述的方法，其中，评估正时延迟还包括在所述曲轴的角位置的采样窗口内，经由所述电子控制器识别来自燃料压力传感器跨越检测的燃料压力中的压降的两个连续燃料压力信号，并且根据所述曲轴的角位置来确定两个连续采样信号之间的距离以及所述两个连续采样信号之间的距离的中点，并且其中对评估的正时延迟的补偿包括将喷射测试量燃料的命令的正时改变到确定的中点之前。

6.根据方案5所述的方法，在确定对评估的正时延迟的补偿之后，还包括评估检测的燃料压力中的压降是否保持在所述两个连续燃料压力信号之间。

7.根据方案6所述的方法，其中，对评估的正时延迟的补偿还包括当检测的燃料压力中的压降没有保持在所述两个连续燃料压力信号之间时，将喷射测试量燃料的命令的改变的正时向前调整所述两个连续燃料压力信号之间的确定距离的四分之一。

8.根据方案6所述的方法，还包括当检测的燃料压力中的压降保持在所述两个连续燃料压力信号之间时，将喷射测试量燃料的命令的改变的正时向后调整所述两个连续燃料压力信号之间的确定距离的四分之一。

9.根据方案1所述的方法，还包括经由所述电子控制器将对评估的正时延迟的确定的补偿与目标阈值正时延迟进行比较，并且当确定的补偿大于所述目标阈值正时延迟时，在所述机动车辆中设置诊断故障代码。

10.一种机动车辆发动机系统，包括:

压燃式发动机，其被配置成产生发动机扭矩，并且具有燃烧室和节气门开关，所述节气门开关被配置成请求发动机产生扭矩；和

电子控制器，其与所述节气门开关通信，并被配置为:

检测所述发动机产生零扭矩的请求；

在检测的产生零扭矩的请求期间，切断燃料向所述燃烧室中的递送；

在检测的产生零扭矩的请求期间，发出将测试量燃料喷射到所述燃烧室中的命令；

评估发出的喷射测试量燃料的命令与开始喷射测试量燃料之间的正时延迟；

确定对评估的正时延迟的补偿；

检测所述发动机产生正扭矩的请求；和

在所述发动机产生正扭矩期间，命令向所述燃烧室中喷射燃料的正时转移确定的补偿。

11.根据方案10所述的机动车辆发动机系统，其中，所述压燃式发动机包括曲轴，所述曲轴被配置为使活塞在气缸内往复运动并由此限定所述燃烧室；高压燃料轨，其被配置为向所述燃料喷射器供应燃料；燃料压力传感器，其与所述电子控制器通信并被配置为检测所述燃料轨中的燃料压力；以及曲轴位置传感器，其与所述电子控制器通信并被配置为检测所述曲轴的角位置，并且其中所述电子控制器被进一步配置为:

在测试量燃料被供应到所述燃料喷射器时，经由所述电子控制器确定所述燃料轨中的燃料压力；和

经由所述电子控制器使确定的燃料压力与所述曲轴的角位置相关，以相对于所述曲轴的角位置确定喷射测试量燃料的命令的正时。

12.根据方案10所述的机动车辆发动机系统，其中，所述电子控制器还被配置成以大于或等于所述压燃式发动机每冲程100次的频率对燃料压力信号进行采样。

13.根据方案12所述的机动车辆发动机系统，其中，为了评估正时延迟，所述电子控制器还被配置成相对于检测的燃料压力中的压降确定喷射测试量燃料的命令的正时。

14.根据方案13所述的机动车辆发动机系统，其中，为了评估正时延迟，所述电子控制器还被配置成在所述曲轴的角位置的采样窗口内，识别来自所述燃料压力传感器的跨越检测的燃料压力中的压降的两个连续燃料压力信号，并且根据所述曲轴的角位置来确定两个连续采样燃料压力信号之间的距离和所述两个连续采样信号之间距离的中点，并且其中为了确定对评估的正时延迟的补偿，所述电子控制器被配置成将喷射测试量燃料的命令的正时改变到确定的中点之前。

15.根据方案14所述的机动车辆发动机系统，其中，所述电子控制器还被配置成在确定对评估的正时延迟的补偿之后，评估检测的燃料压力中的压降是否保持在两个连续燃料压力信号之间。

16.根据方案15所述的机动车辆发动机系统，其中，所述电子控制器还被配置为当检测的燃料压力中的压降没有保持在两个连续燃料压力信号之间时，将喷射测试量燃料的命令的改变的正时向前调整所述两个连续燃料压力信号之间的确定距离的四分之一。

17.根据方案15所述的机动车辆发动机系统，其中，所述电子控制器还被配置为当检测的燃料压力中的压降保持在所述两个连续燃料压力信号之间时，将喷射测试量燃料的命令的改变的正时向后调整所述两个连续燃料压力信号之间的确定距离的四分之一。

18.根据方案11所述的机动车辆发动机系统，其中，所述电子控制器另外被配置为将对评估的正时延迟的确定的补偿与目标阈值正时延迟进行比较，并且当确定的补偿大于所述目标阈值正时延迟时，在所述机动车辆中设置诊断故障代码。

19.一种用于机动车辆的电子控制器，机动车辆包括压燃式发动机，所述压燃式发动机被配置成产生发动机扭矩，并且所述发动机具有燃烧室和节气门开关，所述节气门开关被配置成请求所述发动机产生扭矩，所述电子控制器与所述节气门开关通信并且用算法编程，所述算法包括:

检测所述发动机产生零扭矩的请求；

在检测的产生零扭矩的请求期间，切断燃料向所述燃烧室中的递送；

在检测的产生零扭矩的请求期间，发出将测试量燃料喷射到所述燃烧室中的命令；

评估发出的喷射测试量燃料的命令与开始测试量燃料喷射之间的正时延迟；

确定对评估的正时延迟的补偿；

检测所述发动机产生正扭矩的请求；和

在所述发动机产生正扭矩期间，命令向所述燃烧室中喷射燃料的正时转移确定的补偿。

20.根据方案19所述的电子控制器，其中，所述压燃式发动机包括曲轴，所述曲轴被配置为使活塞在气缸内往复运动并由此限定所述燃烧室；高压燃料轨，所述高压燃料轨被配置为向所述燃料喷射器供应燃料；燃料压力传感器，所述燃料压力传感器与所述电子控制器通信并被配置为检测所述燃料轨中的燃料压力；以及曲轴位置传感器，所述曲轴位置传感器与所述电子控制器通信并被配置为检测所述曲轴的角位置，所述算法还包括:

在测试量燃料被供应到所述燃料喷射器时，确定所述燃料轨中的燃料压力；和

使确定的燃料压力与所述曲轴的角位置相关，以相对于所述曲轴的角位置确定喷射测试量燃料的命令的正时；

其中评估正时延迟包括:

相对于检测的燃料压力中的压降，确定喷射测试量燃料的命令的正时；和

在所述曲轴的角位置的采样窗口内，经由所述电子控制器识别来自燃料压力传感器的跨越检测的燃料压力中的压降的两个连续燃料压力信号，并且根据所述曲轴的角位置来确定两个连续采样信号之间的距离和所述两个连续采样信号之间的距离的中点；以及

其中对评估的正时延迟的补偿包括将喷射测试量燃料的命令的正时改变到确定的中点之前。

当结合附图考虑时，本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点从以下对实施本公开的最佳方式的详细描述中变得显而易见。

附图说明

图1是包括可由电子控制器操作的压燃式内燃发动机的车辆的示意图。

图2是图1所示的发动机的示意性透视特写局部视图。

图3是示出经由图1-2所描绘的电子控制器命令的燃料喷射脉冲与燃料喷射器轨压力关系的示例性曲线的图表；具体描绘了发出的喷射命令与开始喷射之间的正时误差。

图4是示出经由电子控制器命令的燃料喷射脉冲与燃料喷射器轨压力关系的示例性曲线的图表；具体描绘了根据本公开的补偿正时误差的喷射正时的暂时转移。

图5是示出经由电子控制器命令的燃料喷射脉冲与燃料喷射器轨压力关系的示例性曲线的图表；具体描绘了根据本公开的补偿正时误差的喷射正时的最终转移之后的喷射开始。

图6是经由图1-5所描绘的电子控制器操作压燃式发动机的方法的流程图。

具体实施方式

参考附图，其中相同的附图标记表示相同的部件，图1示出了机动车辆10的示意图。机动车辆10并入了包括内燃发动机12的动力系。发动机12被配置为压燃式或柴油型，用于产生发动机扭矩。如图1中的示例性实施例所示，发动机12通常通过多速比变速器18并经由传动装置或传动轴20将其扭矩施加到从动轮14和/或16。

如图2所示，发动机12包括曲轴22以及一个或多个气缸，每个气缸限定燃烧室24，燃烧室24被配置成在其中燃烧燃料和空气的混合物。尽管示出了单个燃烧室24，但是发动机12可以包括与发动机特定设计所需的数量一样多的这种燃烧室。发动机12还包括与燃烧室24流体连通的进气通道26。进气通道26被配置成将进气流28从大气或环境递送到燃烧室24。如图1所示，节气门30，例如具有可移动的节气门叶片30a(如图2所示)，可定位在进气通道26处，并被配置成控制通过进气通道26递送到燃烧室24的进气流28的供应。

另外如图2所示，每个燃烧室24还包括活塞32和连杆33。每个活塞32被配置成在相应燃烧室24内在燃烧力的作用下往复运动，并由此经由连杆33旋转曲轴22并调节燃烧室的体积。如图2另外所示，每个燃烧室24可以设置有第一进气阀34、第二进气阀36、第一排气阀38和第二排气阀40。每个进气阀34、36被配置成当发动机12产生扭矩并为车辆10提供动力时，控制进入相应燃烧室24的空气或者空气和燃料的供应。每个排气阀38、40被配置成控制燃烧后废气42从相应燃烧室24经由排气通道44移除。尽管本文描述了并且在附图中描绘了两个进气阀34、36和两个排气阀38、40，但是并不排除发动机12配备更少或更多数量的进气阀和排气阀。

发动机12还包括燃料喷射器46。为每个燃烧室24设置至少一个燃料喷射器46，并且燃料喷射器46被配置成供应计量的燃料48量，用于与进气流28混合并在相应的燃烧室24内燃烧。发动机12还包括高压燃料轨50，该高压燃料轨50被配置成向每个燃料喷射器46供应燃料48。燃料喷射器46通常由燃料喷射器驱动器51响应于从电子控制器接收的信号来操作，这将在下面更详细地描述。燃料轨经由连接到燃料贮存器或燃料箱54的燃料泵52被供应燃料。尽管柴油发动机12被示出为具有前面讨论的节气门叶片30a，但是发动机可以被配置为在没有这种节气门叶片的情况下操作。在这种柴油发动机配置中，燃烧室24内的燃烧通过由相应的燃料喷射器46引入特定燃烧室中的燃料量来控制，其中喷射的燃料与由相应的活塞31吸入特定燃烧室中的空气组合。

如图1和2所示，发动机12可另外包括涡轮增压器56，该涡轮增压器56定位在进气通道26处，并被配置成在将进气气流递送到燃烧室24之前对进气流28加压。尽管示出了涡轮增压器56，但是并不排除发动机12在没有这种动力增强设备的情况下被配置和操作。排气通道44被配置成将废气42从燃烧室24导引至涡轮增压器56，用于对进气流28加压，并随后将废气导引至排气系统58。经由喷射器46的燃料48喷射与涡轮增压器56的操作相协调。如图所示，排气系统58通常包括后处理设备或催化剂，总体上由附图标记58a和58b指示，其被配置成有条理地从废气42中移除发动机燃烧的大部分含碳颗粒副产物，并减少这种颗粒向大气中的排放。

继续参考图1和图2，车辆10还包括电子控制器60，例如发动机控制单元(ecu)或模块(ecm)，其被配置，即，被结构化和编程，以随着涡轮增压器56的操作来调节发动机12的操作。控制器60是机动车辆发动机系统的一部分，并且包括有形且非暂时性的存储器。存储器可以是参与提供计算机可读数据或过程指令的可记录介质。这种介质可以采取多种形式，包括但不限于非易失性介质和易失性介质。非易失性介质可以包括例如光盘或磁盘以及其他持久性存储器。易失性介质可以包括例如动态随机存取存储器（dram），其可以构成主存储器。这种指令可以通过一种或多种传输介质传输，传输介质包括同轴电缆、铜线和光纤，包括电线，电线包含联接到计算机处理器的系统总线。控制器60的存储器还可以包括软盘、硬盘、磁带、其他磁介质、cd-rom、dvd、其他光学介质等。控制器60配备有内部时钟62、必要的模数(a/d)和/或数模(d/a)电路、输入/输出电路和设备(i/o)，以及适当的信号调节和/或缓冲电路。控制器60所需的或由此可访问的算法可以存储在存储器中并自动执行以提供所需的功能。

控制器60与燃料喷射器46进行电子通信，并被配置成以特定的正时间隔命令将燃料48递送到燃烧室24中，以在给车辆10提供动力的同时支持所请求的发动机12的操作。发动机12还包括燃料压力传感器64，燃料压力传感器64操作性地连接到燃料轨50并与控制器60电子通信。车辆10包括节气门开关66，例如配备有节气门位置传感器的油门踏板，其被配置为请求发动机12产生扭矩。节气门开关66与控制器60进行电子通信。控制器60被配置成经由节气门开关66检测发动机12产生零扭矩的请求。发动机12产生零扭矩的请求，例如确定车辆操作者已经完全松开油门踏板，在发动机速度高于怠速时被具体检测到，这可以由发动机速度传感器(未示出)检测到，导致车辆10处于滑行模式。控制器60还被配置成在检测的发动机12产生零扭矩的请求期间，经由关闭喷射器46来切断或停止燃料48向燃烧室24中的递送。

如图2所示，发动机12可包括曲轴位置传感器68，该曲轴位置传感器68被配置成检测曲轴22的瞬时角位置θ，并将指示该瞬时角位置θ的高频压力信号传送给控制器60。在检测的由发动机12产生零扭矩的请求期间已经实施燃料切断之后，并且使用来自曲轴位置传感器68的信号，控制器60被配置成在相对于曲轴22角位置θ的特定正时73（在图1至图3中示出）发出经由相对应的燃料喷射器46向相应的燃烧室24内喷射测试量72燃料48的命令70。在本公开的含义内，“测试量燃料”表示最小量的燃料48，其不会产生足以引起车辆操作者所感觉到的发动机输出扭矩突然增大和干扰车辆10的预期滑行的燃烧水平。控制器60可被配置成在喷射测试量72燃料48时，经由燃料压力传感器64确定燃料轨50中的燃料压力64a。电子控制器60还可以被配置成使确定的燃料压力64a与曲轴22的瞬时角位置θ相关，以相对于曲轴22的角位置θ确定喷射测试量72燃料的命令70的正时。

如图3所示，控制器60还被配置成使用内部时钟62评估在发出喷射测试量72燃料48的命令与实际测试量燃料喷射的开始76之间的正时误差或延迟74。正时延迟74可指示喷射器46、燃料喷射器驱动器51或者ecu或ecm外部的另一设备中的机械故障或磨损。这种正时延迟74可能不利地影响排气系统58中的后处理设备的预期操作和废气排放。因此，正时延迟74指示发出的将燃料48喷射到燃烧室24中的命令与实际燃料喷射的开始76之间的总延迟。实际开始76燃料喷射，即当特定的燃料喷射器46开始将燃料48喷到燃烧室24中时，可以从检测的燃料轨50内的燃料压力64a中的压降78辨别出来。因此，为了评估正时延迟74，控制器60可以被配置成相对于检测的燃料压力中的压降78确定喷射测试量72燃料48的命令70的正时。

为了评估正时延迟，控制器60可以另外被配置成识别在检测的燃料压力64a中跨越压降78的两个连续燃料压力信号，例如曲轴的角位置θ的采样窗口θs内的信号80和82(图3-5所示)。控制器60还可以被编程为根据曲轴22的角位置θ，即在采样窗口θs内，确定两个连续采样信号80和82之间的距离84。另外，控制器60然后可以根据曲轴角位置θ确定两个连续信号80与82之间的中点86。因此，评估的正时延迟74的两个连续信号80和82之间的中点86是从喷射测试量72燃料的命令70的初始正时到燃料压力信号80的正时的距离80a和从命令70的初始正时到燃料压力信号82的距离82a的平均值。电子控制器60可以被配置为采样和缓冲由燃料压力传感器64检测到的指示燃料压力64a的信号。为了便于足够窄的采样窗口θs导致对正时延迟74的高效和鲁棒性补偿，控制器60可以被配置成以大于或等于发动机12每冲程100次的频率对燃料压力64a信号进行采样。

用数学术语来说，在补偿策略的第一步中确定正时延迟74(相对中点86)的距离之间的关系定义如下:

在第一步之后，控制器60还可以被配置为在采样窗口θs内将喷射测试量72燃料的命令70向前移动距离84的一半，示为转移88(在图4中示出)。控制器60可以另外被配置成在转移88喷射测试量72的命令70之后评估检测的燃料压力64a中的压降78是否保持在两个连续采样燃料压力信号80、82之间。

如果检测的燃料压力64a中的压降78没有保持在两个连续采样燃料压力信号80、82之间，即落在两个连续燃料压力信号之外，则控制器60可以另外将命令70的正时向中点86的确定变化向前调整两个连续采样信号之间的确定距离84的四分之一(在图4中示出)。在检测的燃料压力64a中的压降78保持在两个连续采样燃料压力信号80、82之间的情况下，控制器60可以将命令70的正时向中点86的确定变化向后调整两个连续采样信号之间的确定距离84的四分之一，即图5所示的距离90。采用上述补偿技术，控制器60可以识别发出命令70的新正时，使得燃料48的实际喷射发生在曲轴22的最佳瞬时位置θ处。因此，图4表示补偿策略的第二步，其中喷射测试量72的命令70正时移动到88前方，以确定对正时延迟74的补偿，即图5所示的最终转移92。用数学术语来说，补偿策略的第二步中距离之间的关系定义如下:

控制器60可以另外被配置成在其非易失性存储器中存储这样确定的对正时延迟74的补偿，作为在发动机12以零扭矩产生操作时命令70正时的最终转移92，以及然后在发动机12产生非零(即正)扭矩期间释放用于最终转移92的命令。因此，当发动机12被要求产生正扭矩以给车辆10提供动力时，控制器60命令燃料喷射正时的最终转移92。此外，控制器60可被配置成将确定的最终转移92与阈值正时延迟94进行比较，并设置诊断故障代码96，以在对正时延迟这样确定的补偿大于阈值正时延迟94时通知车辆10的操作者或维修技师。这样的故障诊断码96然后可以用作发动机的燃料系统及其附属部件(例如喷射器46)可能需要维修或替换的指示符。

图6描绘了操作压燃式发动机12的方法100，该方法体现在编程到电子控制器60中的算法中。方法100被具体设想为补救措施，旨在补偿命令燃料48喷射与实际开始喷射之间的正时延迟，如以上参考图1-5所描述。为了补偿这种延迟，方法100包括如下调整燃料喷射到发动机燃烧室24中的正时。方法100开始于框102，经由与节气门开关66通信的控制器60检测发动机12产生零扭矩的请求。

在框102之后，方法100前进到框104。在框104，该方法包括在检测的由发动机12提供的产生零扭矩的请求期间，切断燃料48经由燃料喷射器46向燃烧室24中的递送。因此，通过在没有发动机12产生正扭矩请求时以及在车辆10处于滑行模式时具体运行，方法100的操作旨在是非侵入性的，即，不会被车辆操作者和其他车辆乘员察觉到。

在框104之后，在框106，该方法包括在检测到发动机12产生零扭矩请求期间，经由控制器60发出命令70，以在给定的曲轴角位置θ处将测试量72燃料48喷射到燃烧室24中。在框106之后，该方法前进到框108。在框108，该方法包括经由控制器60评估发出的喷射测试量72燃料的命令70与实际开始76测试量喷射之间的正时延迟74。在框108，评估正时延迟还可包括在测试量72燃料正被喷射到燃烧室24中时确定燃料轨50中的燃料压力64a，如经由燃料压力传感器64所检测的。

在框108，该方法可另外包括经由电子控制器60使确定的燃料压力64a与曲轴22的瞬时角位置θ相关，以相对于曲轴角位置确定喷射测试量72燃料的命令70的正时。此外，评估正时延迟可包括相对于指示喷射开始的检测的燃料压力64a中的压降78确定喷射测试量72燃料的命令70的正时。如上文参考图1-5所描述的，评估正时延迟可进一步包括经由电子控制器60识别来自燃料压力传感器64跨越燃料压力压降78的两个连续燃料压力信号，例如信号80、82。另外，在框108处的评估正时延迟可以包括确定采样窗口θs(根据曲轴22的角位置θ)内的两个连续采样信号80、82之间的距离84与中点86。

在框108之后，该方法前进到框110，其中它包括确定对评估的正时延迟74的补偿。确定对评估的正时延迟74的补偿可以包括确定或计算向燃烧室24内喷射测试量72燃料的命令70的转移88，其等于距离84的一半。根据该方法，作为框110的一部分，该方法还可以包括评估检测的燃料压力64a中的压降78是否保持在两个连续燃料压力信号80、82之间。

如参考图1-5所述的，当检测的燃料压力64a中的压降落在两个连续燃料压力信号80、82之外时，该方法可以包括将喷射测试量72燃料的命令70的正时74的转移向前调整确定距离84的四分之一。另一方面，当检测的燃料压力64a中的压降78保持在两个连续燃料压力信号80、82之间时，该方法可以包括将命令70的正时的转移74向后调整确定距离84的四分之一。在框110之后，该方法可以前进到框112，其中该方法可以包括在控制器60的存储器中存储命令70的正时的最终转移92。

在框108-112中的任一个之后，该方法可以前进到框114，以经由电子控制器60将对正时延迟74确定的最终转移92与阈值正时延迟94进行比较，并且当所确定的最终转移大于阈值正时延迟时，设置诊断故障代码96。在框110或112之后，该方法前进到框116。在框116，该方法包括由控制器60检测发动机12产生正扭矩请求。在框116之后，该方法前进到框118，在框118，该方法包括在已经检测到发动机12产生正扭矩请求之后，命令燃料喷射到燃烧室24中的正时最终转移92所确定的补偿。

因此，方法100旨在补偿在发出的喷射燃料48的命令与实际开始向相应燃烧室24中的相对应燃料喷射之间的评估的正时延迟74。这样，方法100可以抵消正时延迟74原本对排气系统58中后处理设备的预期操作的不利影响。在框116-118中的任一个之后，该方法可以在框120处结束，或者循环回到框102，以继续监测节气门开关66并经由控制器60检测发动机12产生零扭矩的另一个请求。

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