一种提高发动机高原起动成功率的辅助装置及方法

本发明涉及航空发动机控制技术领域，具体涉及一种提高发动机高原起动成功率的辅助装置及方法。

背景技术：

燃气涡轮型航空发动机，其起动过程中的供油量由该型发动机上安装的燃油泵调节器根据高压压气机后的气体压力进行调节。随着机场海拔高度的增加，空气变得稀薄，发动机的进气量随着海拔高度的增加而减小，如果供油量还是按照原来的控制规律进行调节，就有可能出现燃烧室富油导致发动机超温或者热悬挂，最终导致发动机起动失败的现象出现。

为了解决该型发动机高原起动时可能出现的上述问题，在燃油泵调节器上设计了高空调节器，高空调节器可以根据机场海拔高度的增加自动减少发动机供油量，从而保证发动机的正常起动。这种起动调节器是根据油压力和气压力的变化，随时调整回油活门的开度，控制回油量的大小，使起动供油量和起动需油量相适应。在发动机实际高原起动过程中，比较容易出现热悬挂而导致发动机起动失败的现象，该现象主要是由于供油过多而导致，因此很难判别其工作稳定性和准确性，从而很难保证高原机场的起动成功率。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供一种提高发动机高原起动成功率的辅助装置及方法，通过动静压实验器调整高空调节器通大气腔的压力，从而保证发动机合适的供油量，最终使发动机起动成功。

为解决上述技术问题，本发明提供一种提高发动机高原起动成功率的辅助装置，包括通过连通机构与高空调节器连通的动静压实验器，所述连通机构包括与高空调节器的壳体连接的抽气接头，所述抽气接头与高空调节器的壳体内部连通，所述抽气接头的另一端与软管连通，所述软管的另一端与动静压实验器连通。

进一步的，所述抽气接头包括管状的接头本体，所述接头本体的一端为螺纹端，所述高空调节器的壳体上设置与内部连通的螺纹孔，所述螺纹端与螺纹孔相适配。

进一步的，所述接头本体的另一端为连接端，所述连接端上排列设置若干凸环，所述凸环朝向连接端端部的一侧为斜面，所述凸环朝向接头本体中部的一侧与接头本体轴线垂直。

进一步的，所述软管采用弹性材料制件，所述软管的内径小于凸环的最大直径。

进一步的，所述软管采用橡胶材质。

进一步的，所述接头本体的中部设置旋转盘，所述旋转盘的边沿设置防滑纹。

上述提高航空发动机高原起动成功率的方法，包括如下步骤：

通过动静压实验器调整高空调节器的通大气腔的压力，进而调整拉簧力，进一步调整回油量，最终控制发动机起动过程中的供油量，直至发动机起动成功。

进一步的，如果发动机热悬挂，即排气温度迅速上升而转速不上升，说明发动机富油，在不对发动机调整点进行调整的前提下，通过操纵动静压实验器，在当地大气压力的基础上降低高空调节器通大气腔的压力，直至发动机起动成功。

进一步的，高空调节器通大气腔的压力逐步降低，第一步先降低1000pa，试验发动机能不能起动成功，如果起动成功，则对通大气腔的压力不再进行调整；如果起动过程还是热悬挂，则继续减少1000pa，以此类推，直至发动机起动成功。

进一步的，如果发动机冷悬挂，即排气温度不上升转速也不上升，说明发动机贫油，在不对发动机调整点进行调整的前提下，通过操纵动静压实验器，在当地大气压力的基础上增加高空调节器通大气腔的压力，直至发动机起动成功。

进一步的，高空调节器通大气腔的压力逐步增加，第一步先增加1000pa，试验发动机能不能起动成功，如果起动成功，则对通大气腔的压力不再进行调整；如果起动过程还是冷悬挂，则继续增加1000pa，以此类推，直至发动机起动成功。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

动静压实验器通过连通机构与高空调机器的内部连通后，可以通过动静压实验器增加或降低高空调节器通大气腔的压力，根据发动机状态判断，选择升高或降低，从而辅助发动机起动成功。

另外，连通机构采用抽气接头，且接头的两端为不同结构，一端为针对高空调节器的螺纹端，另一端为固定软管的连接端，整个辅助装置拆装方便，使用灵活。

附图说明

图1为本发明提高发动机高原起动成功率的辅助装置的结构示意图

1、动静压实验器；2、软管；3、凸环；4、连接端；5、旋转盘；6、防滑纹；7、螺纹端；8、螺纹孔；9、高空调节器；10、壳体。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图1，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

如图1所示：

本实施例提供了一种提高发动机高原起动成功率的辅助装置，包括通过连通机构与高空调节器9连通的动静压实验器1，所述连通机构包括与高空调节器9的壳体10连接的抽气接头，所述抽气接头与高空调节器9的壳体10内部连通，所述抽气接头的另一端与软管2连通，所述软管2的另一端与动静压实验器1连通。

具体而言，动静压实验器1通过连通机构与高空调节器9的通大气腔连通之后，通过动静压实验器1可以对内部的气压进行调节。连通机构包括抽气接头、软管2组成，抽气接头与高空调节器9壳体10内部连通，采用软管2安装操作更加灵活。

根据本发明的一个实施例，如图1所示，

所述抽气接头包括管状的接头本体，所述接头本体的一端为螺纹端7，所述高空调节器9的壳体10上设置与内部连通的螺纹孔8，所述螺纹端7与螺纹孔8相适配。抽气接头为管状结构的接头本体，且为了与高空调节器9连通，在其一端设置螺纹为螺纹端7，高空调节器9上开设螺纹孔8，通过旋转将螺纹端7拧入螺纹孔8，实现动静压实验器1与高空调节器9的连通。另外，在不使用的情况下可以通过橡皮塞将螺纹孔8封堵。

根据本发明的一个实施例，如图1所示，

所述接头本体的另一端为连接端4，所述连接端4上排列设置若干凸环3，所述凸环3朝向连接端4端部的一侧为斜面，所述凸环3朝向接头本体中部的一侧与接头本体轴线垂直。所述软管2采用弹性材料制件，所述软管2的内径小于凸环3的最大直径。

本装置强调灵活安装，因此接头本体另一端需要活动固定软管2，在连接端4上设置四个凸环3，当然也可为三个或其它数量，凸环3的结构为环形，围绕连接端4设置，凸环3因为其具体结构，使得软管2可以向内套设较为轻松，但是向外拉动时凸环3可以抓紧软管2内侧壁。另外，该抓紧力度可以满足工作需要，但是需要拆除时，直接大力拉动，也不会造成软管2的损坏。另外，为了与连接端4配合，软管2使用弹性材质，且软管2的内径小于凸环3的最大直径，使得软管2套设在连接端4以后可以通过弹性抱紧。

根据本发明的一个实施例，如图1所示，

所述软管2采用橡胶材质，优选了橡胶材质，其耐磨性更好，使用寿命会更久。

在本发明的一个实施例中，如图1所示，

所述接头本体的中部设置旋转盘5，所述旋转盘5的边沿设置防滑纹6，设置的旋转盘5方便接头本体进行转动。

在本发明的一个实施例中，

还提供了一种提高航空发动机高原起动成功率的方法，包括如下步骤：

通过动静压实验器1调整高空调节器9的通大气腔的压力，进而调整拉簧力，进一步调整回油量，最终控制发动机起动过程中的供油量，直至发动机起动成功。

如果发动机热悬挂，即排气温度迅速上升而转速不上升，说明发动机富油，在不对发动机调整点进行调整的前提下，通过操纵动静压实验器1，在当地大气压力的基础上降低高空调节器9通大气腔的压力，直至发动机起动成功。

高空调节器9通大气腔的压力逐步降低，第一步先降低1000pa，试验发动机能不能起动成功，如果起动成功，则对通大气腔的压力不再进行调整；如果起动过程还是热悬挂，则继续减少1000pa，以此类推，直至发动机起动成功。

如果发动机冷悬挂，即排气温度不上升转速也不上升，说明发动机贫油，在不对发动机调整点进行调整的前提下，通过操纵动静压实验器1，在当地大气压力的基础上增加高空调节器9通大气腔的压力，直至发动机起动成功。

高空调节器9通大气腔的压力逐步增加，第一步先增加1000pa，试验发动机能不能起动成功，如果起动成功，则对通大气腔的压力不再进行调整；如果起动过程还是冷悬挂，则继续增加1000pa，以此类推，直至发动机起动成功。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。