专利名称：永磁减速式起动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及起动机，具体的讲是用于汽车发动机或内燃机上，以蓄电池为能源的起动机装置。
目前，汽车工业正向着小型轻量化，低消耗，高可靠性方向发展，而现有技术中的老式起动机，体积大，功率低，耗铜量大，难于适应汽车工业的发展需要。世界上一些工业发达的国家也在研究和开发车用永磁减速式起动机。见中国汽车工业年鉴(1984年版)关于世界汽车产品水平资料中曾提到关于减速式起动机；日刊“自动车技术”，1986年第9期刊登了(日)小笠原信彦等的文章；关于日本现有起动机技术现状，同刊1987年第7期发表了(日)远腾政治的文章介绍了日本永磁方面的生产现状及市场动向；日利“内燃机”1987年第9期(日)森下僚等以“三菱电机公司的起动机”为题，从1912年由美国首次发明起动机谈起，简述了该公司(日三菱电机)起动机技术的历史状况及发展趋势。在这些文章中大多是谈了现状及动向，即便提到技术上的实质问题，也大部分都是轻描淡写，但不可认的事实是世界汽车工业已注意到这一方面，并正向这一方面发展。
本实用新型的目的在于提供一种型小量轻，高效率，低消耗，高可靠性的起动机，即永磁减速式起动机。
本实用新型可通过以下措施来实现采用永磁极取代老式起动机以串激线圈及磁轭组成的定子磁板，永磁板可采用我国丰富的资源锶铁氧体做为永磁材料。也可采用稀土永磁材料，为达到减小体积的目的，合理利用永磁电机体积小，转速高，功率大的特性。在本实用新型中，我们增设了同轴式行星齿轮减速机构，采用过渡端盖又直接做为起动机的输出轴和减速机构的外壳。这样，则不需对原有发动机做任何变动，即可采用与原发动机相配套的驱动端盖和原机体配合。为弥补增加同轴式行星减速机构后增加了整机轴向长度的缺陷，除电机部分采用优化磁路设计尽量缩短轴向长度以外，根据JBC506－75标准要求，专门设计改进型的单向器，输出驱支动轴与行星支架，采用一体化精密锻造工艺成型，并在行星架中心部位加工了芯轴孔与电机转子轴配合。既增加了传动效率，又提高了定位精度，且缩短了轴向长度。通过后端盖、外壳和密封腔内齿圈形成密封式外壳。对内齿圈，考虑到提高加工精度，增加寿命，降低成本，适合批量生产，可采用高强度、有润滑性而又耐磨的工程塑料，一次注射成有一个半密封的相当与齿轮箱的内齿圈，防止运转中润滑油脂可能发生的飞溅及外溢。本实用新型适用电压为12V。功率为0.8－7kw，转距为1.6kg.m－5kg.m。适应于各种中小型车和CA－10B等类的车型。通过改变过渡端盖和驱动轴即可为部分进口汽车配件。不必改变原有汽车任何电路即可安装使用。
附图为永磁减速式起动机的纵向剖示图。
1、后端盖，2、外壳，3、永磁极，4、转子，5、芯轴(转子轴)，6、行星齿轮，7、内齿圈，8、行星架驱动轴，9、过渡端盖，10、驱动端盖，11、单向器，12、前端轴承，13、14、15、中心轴承，16、中心齿轮。
本实用新型
以下结合附图实施例作进一步说明。
一个由后端盖1和簿壁钢管制成的外壳2，及采用高强度工程塑料注射成型有一个半密封腔的内齿圈7组成的一个全密封式壳体，由锶铁氧体永磁材料制成的永磁极3，其长度比转子4长5mm，用高强度粘合剂粘合在外壳上。采用优磁路设计的转子4与输出端加中心齿轮的芯轴5压装成一体，共同组成转子总成。与驱动轴锻造成一体的行星架8，在中心部位装有与芯轴5配合的中心轴承14，三个行星齿轮均布在行星架上，由芯轴5(转子轴)端部的中心齿轮16，行星齿轮6，内齿圈7，行星架驱动轴8共同组成同轴式行星减速机构。
过渡端盖9的作用是将电机的内齿圈7与驱动端盖10做过渡配合，其中心轴承13，又作为输出轴的后端支撑。
由后端盖1的中心轴承15，支撑着转子轴5的后端，转子轴5的前端与行星架驱动轴8的中心轴承13配合，行星架驱动轴8的后端与过渡端盖9，中心轴承14配合，改进型缩短了轴向长度的单向器11与行星架驱动器8上右旋花键滑动配合，驱动轴前端与驱动端盖的前轴承12配合。
本实用新型相比现有技术老式起动机有如下优点采用永磁极定子磁极，即减少了材料消耗量，减轻了重量，缩小了体积，同时又避免了因串激线圈短路。开路等造成的故障，提高了可靠性。达到了轻量化、低消耗、高效率的目的。与现有相同容量的起动机相比，可节省铜58％以上，整机重量可降低30％以上。
采用全封密外壳，消除了老式起动机因密封不严而使电机内部经常因油、水、灰尘等杂物的侵入而造成的接触不良，确保了使用的可靠性。
权利要求1.一种车用永磁减速式起动机，其特征在于采用永磁极取代了老式起动机以串激线圈及磁轭组成的定子磁极，采用了过渡端盖与原有各机型机体做过渡配合，增设了同轴式行星齿轮减速机构，通过后端盖、外壳和密封腔的内齿圈形成全密封式外壳。
2.按照权利要求1所述的永磁减速式起动机，其特征在于所说的永磁极是锶铁氧体永磁材料。
3.按照权利要求1所述的永磁减速式起动机，其特征在于所说的过渡端盖又直接做为起动机输出轴和减速机构的外壳。
4.按照权利要求1所述的永磁减速式起动机，其特征在于所说的同轴式行星齿轮减速机构是转子轴端部的中心齿轮、行星轮、行星架驱动轴组成。
5.按照权利要求4所述的永磁减速式起动机，其特征在于所于所说的行星架驱动轴，采用一体化锻造成型。
6.按照权利要求1所述的永磁减速式起动机，其特征在于所说的内齿圈是一个半密封的相当于齿轮箱的内齿圈。
专利摘要一种车用永磁减速式起动机，是用于汽车发动机或内燃机上，以蓄电池为能源的起动装置。它采用永磁极取代了老式起动机的定子磁极。减少了材料消耗。重量轻，体积小，可靠性好，效率高。与现有相同容量的起动机相比可节省铜材58％以上，整机重量可降低30％以上。设有同轴式行星齿轮减速机构。采用过渡端盖与原有各机型机体做过渡配合，不需对原有发动机做任何变动，不必改变原有汽车任何电路即可安装使用。外壳设计为全密封式。
文档编号F02N11/00GK2049271SQ89205750
公开日1989年12月13日 申请日期1989年6月20日 优先权日1989年6月20日
发明者耿万玉, 王风昌 申请人:蓬莱县第三汽车配件厂