专利名称：内燃机空气加热器的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种机动车上内燃机所使用的空气加热装置。
在我国北方的冬季，由于气温低，机动车上内燃机受外界的影响，机体各部温度很低。当开始起动时，进入气缸的冷空气和燃油不能很好的结合，造成起动困难，燃油燃烧不完全，大量的浪费，并污染环境。
本实用新型的目的是提供一种内燃机空气加热器，将加热器安装在机动车上内燃机的空气滤清器滤芯内，能加热进入气缸的气流。在气温低的冬季，可以不受外界低温的影响，能够正常起动，可以省时、节油、减少污染。
本实用新型是通过下述方式实现的。
采用由绝缘材料做的双层壳体，壳体内为空心，空心的上下两端不封口，分别为上口和下口，下口的外壳上装有法兰盘，双层壳体的内外壳均有网孔，在双层壳体的夹层内装有由PTC热敏电阻为材料的发热体，发热体上连有导线。
在双层壳体的上口上安装由绝缘材料做的双层盖子，即上盖，上盖的内外层均有网孔，上盖的夹层中装有由PTC热敏电阻为材料的发热体，发热体上连有导线，上盖与双层壳体上口的边缘铰接。
双层壳体可以为圆柱体，这样上盖为圆形，装在双层壳体夹层内的发热体为偏片圆弧状。双层壳体也可以为长方体，这样上盖为正方形，装在双层壳体夹层内的发热体为偏片长条形。装在双层壳体夹层内的发热体可以采用镶嵌方式固定，即在双层壳体的外壳内壁和内壳外壁上制成沟槽，发热体的两侧分别镶嵌在内外壳的壁上，发热体的中部横跨在夹层里。装在双层壳体夹层内的发热体也可以采用支架方式固定，即在双层壳体的外壳内壁和内壳外壁上安装支架，把发热体卡在支架之间，为了便于卡紧发热体，在和发热体相接触的支架上安装弹簧。
发热体在双层壳体夹层内的排列方式可以为多层，一般为2层至10层，每层为2块至4块。以圆柱体的双层壳体为例，圆弧状的发热体的弧度为60°，每层放三块，每块间隔的弧度也为60°，其上下两层发热体所放的位置正好与这层发热体的间隙相对，这样一层层排列，每块之间有间隙，每层之间有间隙。如果采用长方体的双层壳体，每层放四块长条形发热体，正好占居长方体的双层壳体内的四面夹层。
装在上盖夹层中的发热体一般采用偏片长条形，每个盖内的夹层中，一般平行放置2块至4块。
发热体所采用的PTC热敏电阻是由陶瓷材料表面镀银而制成的其上可以直接焊接导线，也可以把每层的发热体用导电片压紧，通过导电片连接导线。在发热体上采用直接焊接导线的方式，即在每块发热体上点焊两根导线，并把每根导线按正负两极并联焊接引出双层壳体外。把每层的发热体用导电片压紧的方式，即在每层发热体的上面和下面各压一块导电片，作为发热体的正负极，导电片的形状如同双层壳体内的夹层截面，发热体是通过导电片和导线连接的，即用导线把导电片按正负极并联引出双层壳体外。从双层壳体内引出的导线上安装两挡开关，一般情况下是把发热体按其排列的层次分成两组，即部分层次的发热体和全部层次的发热体，通过两挡开关控制这两组发热体，并可根据需要分组加热。
双层壳体的内外壳上的网孔可以是圆孔，也可以是长条孔，还可以是内外壳一个采用圆孔，一个采用长条孔。
下面用实施例结合附图再进一步说明。
图1为内燃机空气加热器的主视图。
图2为内燃机空气加热器的A－A剖面图。
图3为上盖的全剖图。
图4为上盖的俯视图。
实施例。
这是一个形状是 圆柱体的内燃机空气加热器，在双层壳体夹层内有4层，每层3块发热体。从
图1和图2看出，内燃机空气加热器是由双层壳体(1)、上盖(2)、法兰盘(3)所组成。在双层壳体夹层的内外壳壁上镶嵌着发热体(4)，发热体的上下各压一块导电片(5)，发热体通过导电片和导线(6)相连。在双层壳体的内外壳上有网孔(7)。在法兰盘上有螺栓穿孔(8)。从图3和图4看出，在上盖的夹层中装有3块发热体(9)。上盖的内外层上均有网孔(10)。
内燃机空气加热器的尺寸大小要根据所要安装的机车滤清器滤芯的内径而定。在用于干式滤芯时，内燃机空气加热器的内壳内径应设计大于机车空气滤清器的进气口。用螺栓通过法兰盘把加热器固定在空气泸清器的进气口上。在用于湿式滤芯时，内燃机空气加热器的法兰盘外径应设计小于滤清器的进气管的内径，把法兰盘套进进气管道内即可接通。
当空气进入滤清器的滤芯内即被加热器加热，冬季起动开车时能够正常起动。同时还可以根据冬季气温情况和内燃机工作的需要，控制两挡开关。例如当气温较低时可以把全部加热打开；当气温不是太低或在机车起动之前可以开部分加热。
内燃机空气加热器使用直流电，两根导线一根和机车上的蓄电池正极相连，一根引出空气滤清器外壳搭铁就可以了。
双层壳体和上盖采用绝缘材料，如硬塑料ABS工程塑料等非金属材料。双层壳体内外壳上的网孔可以起到通气、散热的作用，同时保护发热体，不至于损坏后被吸入气缸。
装在双层壳体夹层内的发热体如果采用支架方式固定，支架可采用金属材料，并用合成云母作绝缘。
发热体采用PTC热敏电阻作材料，这种材料具有恒温、耗电低寿命长、耐腐蚀等优点。使用这种材料可保证冬季能有15－20℃的热气流给气缸，保证正常起动开车。
冬季在使用内燃机空气加热器时，当通电后两分钟发热体开始发热，冷空气在气缸的吸力下，从滤清器的进气口进入，瞬时从加热器上的网孔通过并被发热体加热，以每秒60毫升、温度20℃左右的气流进入气缸，和汽油柴油有效地结合，达到有力于助燃、起动方便燃烧彻底的目的，起到节油、省时、减少污染的作用，保证了正点开车，提高了经济效益。
权利要求1.一种内燃机空气加热器，其特征在于是采用由绝缘材料做的双层壳体，壳体内为空心，空心的上下两端不封口，分别为上口和下口，下口的外壳上装有法兰盘，双层壳体的内外壳均有网孔，在双层壳体的夹层内装有由PTC热敏电阻为材料的发热体，发热体上连有导线。
2.根据权利要求1所述的一种内燃机空气加热器，其特征在于在双层壳体的上口上安装由绝缘材料做的双层盖子，即上盖，上盖的内外层均有网孔，上盖的夹层中装有由PTC热敏电阻为材料的发热体，发热体上连有导线，上盖与双层壳体上口的边缘铰接。
3.根据权利要求2所述的一种内燃机空气加热器，其特征在于双层壳体为圆柱体形状，上盖为圆形，装在双层壳体夹层内的发热体为偏片圆弧状。
4.根据权利要求3所述的一种内燃机空气加热器，其特征在于装在双层壳体夹层内的发热体排列为2层至10层，每层为2块至4块。
5.根据权利要求4所述的一种内燃机空气加热器，其特征在于装在上盖夹层中的发热体为2块至4块。
6.根据权利要求5所述的一种内燃机空气加热器，其特征在于装在双层壳体夹层内的每层发热体的上面和下面各压一块导电片，导电片的形状如同双层壳体内的夹层截面，发热体是通过导电片和导线连接的。
专利摘要本实用新型是一种机动车上内燃机所使用的空气加热装置。这种装置是在由绝缘材料做的双层壳体的夹层中装上发热体，发热体的材料为PTC热敏电阻。将加热器安装在机动车上内燃机的空气滤清器滤芯内，能加热进入气缸的气流。在气温低的冬季，可以不受外界低温的影响，能够正常起动，可以省时、节油，减少污染。
文档编号F02N19/04GK2051289SQ8921492
公开日1990年1月17日 申请日期1989年8月11日 优先权日1989年8月11日
发明者王忠山, 吕敏 申请人:王忠山, 吕敏