专利名称：车用组合式散热器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种热交换介质不直接接触的热交换设备，尤其是一种车用散热器。
现有的一种车用水－空气散热器由上水室、下水室和多管并列形式的散热芯子构成，散热芯子位于上、下水室之间。发动机冷却水从上水室进入散热芯子，再从散热芯子进入下水室，最后由下水室流出散热器。发动机冷却水在流经散热芯子时，其热量传递到散热芯子的外壁，通过流动空气对散热芯子外壁进行冷却，进而使发动机冷却水冷却。在现有工程机械中，由于尚需对液力传动油进行冷却，而上述散热器仅仅对发动机冷却水进行冷却，所以，现有工程机械通常另外设置油－空气冷却器。在车内同时设置两个散热器，不但通风阻力大，增大散热风扇功耗，而且占用较大空间，散热翅片又不便冲洗，易于沉淀污物，降低散热效果。因此，上述现有散热器存在着一定的缺陷。
本实用新型的目的是提供一种可同时对发动机冷却水和液力传动油进行冷却的车用散热器。
本实用新型的车用散热器具有上水室、下水室及散热芯子，散热芯子设置在上、下水室之间。在本实用新型中，特别地设置了与下水室相邻的油室，油室具有进油口和出油口。这样，在使用本实用新型的散热器时，液力传动油可从进油口流入油室，再经出油口流出油室。当发动机冷却水从上水室进入散热芯子，再由散热芯子进入下水室后，即对与下水室相邻的油室内的液力传动油进行冷却，从而实现利用同一散热器同时对发动机冷却水和液力传动油进行冷却的目的。本实用新型散热器利用下水室的发动机冷却水带走液力传动油的热量，虽然会使发动机冷却水的温度升高，但理论分析及实验证明，采用发动机冷却水带走液力传动油的热量，发动机冷却水的温升通常在0.5℃左右，这样的温升对发动机冷却系统所有设备来说是完全可以承受的。因此，采用散热器下水室内的发动机冷却水冷却液力传动油是可行的。为了更有效地对液力传动油进行冷却，可以在本实用新型散热器的下水室和油室之间的隔板两侧分别设置翅片，利用翅片增大传热面积。
本实用新型的车用散热器与现有同类散热器相比，具有可同时对发动机冷却水和液力传动油进行冷却的特点，为在工程机械中仅使用一个散热器提供了可能。这不仅可以降低工程机械的生产成本，还可减少冷却空气的流动阻力，降低散热风扇的功耗。另外，由于水的导热率远远高于空气，利用下水室内的水体对液力传动油进行冷却的效果较佳，与单独设置的油－空气散热器相比，可大大节省液力传动油冷却部分的材料消耗。
本实用新型的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本实用新型的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。
图1是实施例中车用散热器的主视图。
图2是A－A剖视图。
图3是B－B局部剖视放大图。
如
图1－3所示，实施例中的车用散热器具有上水室1、散热芯子2、下水室3和油室4。散热芯子2设置在上水室1和下水室3之间，油室4与下水室3相邻设置。油室具有进油口5和出油口6。在下水室3与油室4之间的隔板7上，分别固定设置有下水室翅片8和油室翅片9。在本实施例中，下水室3内设置了永磁体8，其目的是为了对水体进行磁化，防止水垢的沉积，使散热器保持良好的散热性能。实施例中的永磁体8也可设置在上水室内。
权利要求1.车用组合式散热器，在上水室(1)和下水室(3)之间设置有散热芯子(2)，其特征是设置有与下水室(3)相邻的油室(4)，油室(4)具有进油口(5)和出油口(6)。
2.如权利要求1所述的散热器，其特征是在下水室(3)和油室(4)之间的隔板(7)的两侧分别设置有翅片(8)和(9)。
3.如权利要求1或2所述的散热器，其特征是在上水室(1)或下水室(3)内设置有永磁体(10)。
专利摘要一种可同时对发动机冷却水和液力传动油进行冷却的散热器，特别地设置有与下水室相邻的油室，油室具有进油口和出油口，下水室与油室之间的隔板上设置有传热翅片。
文档编号F01P3/00GK2104304SQ9121493
公开日1992年5月13日 申请日期1991年9月2日 优先权日1991年9月2日
发明者李开健, 刘研, 刘红 申请人:李开健, 刘研, 刘红