专利名称：发动机后置客车冷却系的制作方法
技术领域：
本实用新型提供了一种发动机后置客车冷却系，它用于对发动机进行冷却，既可用于发动机水冷系，又可用于发动机风冷系。
现有的发动机后置客车冷却系，由散热器、风扇、风道等构成，风道的进风口设在客车侧围后部靠近发动机散热器处，出风口设在客车的后围上，进风口与出风口的距离较近。其不足之处在于客车行驶前进时，侧围后部的气流呈紊流状态，且为负压，后围部的气流呈涡流状态，这样就影响气流的进入(冷却空气)和排出(经散热器后的热空气)，因而冷却效果不佳，严重时，不得不停止行驶。
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，而提供一种冷却效果良好的发动机后置客车冷却系。
本实用新型的目的是这样实现的发动机后置客车冷却系由散热器、风扇、风道等构成，风道设置在客车地板下部，风道的进风口设在客车前围上，把客车行驶时的迎面气流通过风道引入对散热器进行冷却。风道由进风段、中间段、出风段组成，进风段的进风口联接在客车前围上，出风段的出风口对着散热器的前面，中间段前后联接进出风段，风道由金属材料、塑料、玻璃钢、橡胶制品、木材、纤维织物等材料制造，安装在客车地板下部。风道中间段可以由客车的槽形地板和过道地板构成，也可以由客车的平地板和成型板构成。风道的形状进风口、出风口为喇叭形，其余部分为半圆形或矩形、多边形、V形等几何形状。风道中间设有风量调节阀。散热器的前面对着风道的出风口，后面安置有风扇。风扇抽吸冷却散热器后的热空气从后围排风口排出。
本实用新型的优点在于进风口设置在前围上，通过引入气流，对发动机散热器的冷却效果良好，冷却装置结构简单实用，而且还安置有风量调节装置，不管是在春夏秋冬还是南方北方，均能使发动机工作时的温度保持在标准要求范围内。
图1为发动机后置客车冷却系布置图。
图2为发动机后置客车冷却系俯视图。
图3为风道中间段剖面图(Ⅰ)。
图4为风道中间段剖面图(Ⅱ)。
结合附图对本实用新型的实施例作进一步的说明。发动机后置客车冷却系由散热器、风扇、风道等组成，风道设置在客车地板下部，本实施例为水冷系，风道的进风口设置在客车前围上，把客车行驶时的迎面气流通过风道引入对散热器(5)冷却。风道由进风段(1)、中间段(3)、出风段(4)组成，风道由金属材料制造成封闭形管道，安装在客车地板下部，风道的进风段(1)的进风口联接在前围(10)上，出风段(4)的出风口对着散热器(5)的前面，散热器(5)的后面还安装有风扇(6)，抽吸冷却散热器后的热空气从客车后围排风口排出，风道中间段(3)前后联接进出风段，如图3中间段(3)由客车的槽形地板(9)和过道地板(8)构成。过道地板(8)联接在槽形板(9)上。如图4，第二个实施例，风道中间段(3)由客车的平地板(11)和成型板(12)构成，成型板(12)联接在平地板(11)上。风道的形状进风口、出风口为喇叭形，其余部分是矩形。风道中安装有风量调节阀(2)。
权利要求1.发动机后置客车冷却系，由散热器、风扇、风道等构成，本实用新型的特征在于风道由进风段(1)、中间段(3)、出风段(4)组成，进风段(1)的进风口联接在客车前围(10)上，出风段(4)的出风口对着散热器(5)的前面，中间段(3)前后联接进出风段(1)、(4)，风道由金属材料、塑料、木材、玻璃钢、纤维织物、橡胶制品等材料制造，安装在客车地板下部。
2.根据权利要求1所述的冷却系，其特征在于风道的中间段(3)由客车的槽形地板(9)和过道地板(8)构成，过道地板(8)联接在槽形地板(9)上。
3.根据权利要求1所述的冷却系，其特征在于风道的中间段(3)由客车的平地板(11)和成型板(12)构成，成型板(12)联接在平地板(11)上。
4.根据权利要求1所述的冷却系，其特征在于风道的进风口、出风口为喇叭形，其余部分为矩形或半圆形、多边形、V形等。
5.根据权利要求1所述的冷却系，其特征在于风道中设有风量调节阀(2)。
6.根据权利要求1所述的冷却系，其特征在于散热器(5)的前面对着风道的出风口(4)，后面安置有风扇(6)。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机后置客车冷却系，用于对发动机冷却，既可用于水冷系，又可用于风冷系。它由散热器、风扇、风道等组成，风道进风口设置在客车前围上，把行驶时的迎面气流通过风道引入对发动机散热器进行冷却。风道设置在客车地板下部，它由进风段、出风段、中间段组成，出风口对着散热器前面，风道中还设有风量调节装置。本实用新型的优点在于进风口设置在客车前围上，通过风道引入迎面气流冷却发动机散热器，效果良好，结构新颖简单，制造维修方便。
文档编号F01P11/10GK2106898SQ91221068
公开日1992年6月10日 申请日期1991年10月26日 优先权日1991年10月26日
发明者吕志坚, 陈裕瑶 申请人:湖南衡阳客车厂