专利名称：改进的内燃机车排气管的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种改进的内燃机排气管。
现有技术中，有一种铁路用内燃机车，机型为16V240，V型结构，并列连接，其中一列是气缸［1］～［8］，另一列气缸是［9］～［16］。采用一根总排气管，内径为240mm，两端各有一个相同的定压系统涡轮增压器［17］和［18］。排气管必须整根组装后再装在柴油机上，给拆装维修带来困难。另外总、支管的膨胀节部分易漏气而损坏，降低了使用寿命。又由于增压器［17］、［18］的位置已确定，给排气管的改装增加了限制条件。
本实用新型的任务是提供一种结构紧凑、拆装维修方便、使用寿命长的改进的内燃机车排气管。
本实用新型的任务是采用如下方案实现的它包括两根相同的总排气管，其出口分别与增压器［17］和［18］的入口连接，其中一根总排气管与气缸［1］～［8］位于同侧，另一根总排气管与气缸［9］～［16］位于同侧。总排气管包括过渡段［21］、总管模块［22］、总管模块［23］、末端总管模块［24］、支管接管［25］、膨胀节［26］、总管连接卡毂［27］和支管连接卡毂［28］。总管模块［22］之间、过渡段［21］与总管模块［22］之间、总管模块［22］与［23］之间均具有膨胀节［26］；两个过渡段［21］的出口分别与增压器［17］、［18］相通，其入口分别通过膨胀节［26］与邻近增压器［17］、［18］的同侧第二气缸［7］、［10］相通；两个末端总管模块［24］的一端分别通过总管联接卡毂［27］与总管模块［23］相连接，另一端通过膨胀节［29］分别与邻近增压器［17］、［18］的非同侧第一气缸［8］、［9］相通。
本实用新型具有如下优点1，由于采用两根模块组装式排气管，使排气管的加工制造和拆装维修非常方便；同时由于膨胀节［26］的内径随之缩小，不易漏气损坏，延长了排气管的使用寿命。2，在结构上，两个过渡段［21］的出口分别与增压器［17］、［18］相通，其入口分别通过膨胀节［26］与邻近增压器［17］、［18］的同侧第二气缸［7］、［10］相通；两个末端总管模块［24］的一端分别通过总管联接卡毂［27］与总管模块［23］相连接，另一端通过膨胀节［29］分别与邻近增压器［17］、［18］的非同侧第一气缸［8］、［9］相通。合理地增加了过渡段［21］的长度，一方面使气流走向合理，另一方面可在过渡段［21］与总管模块［22］之间加入膨胀节［26］，以缓冲热膨胀造成的形变，提高了排气管的可靠性，同时使排气管的结构紧凑，不改变原增压器［17］、［18］的位置，极易对现有的排气管进行改装。3，较原有的定压系统，可使柴油机的增压压力有所提高，改善柴油机的经济性和降低热负荷，油耗率可降低1.5～2g／kw.h，排温降低20℃以上。
图1排气管结构原理图。
实施例东风4型机车是我国铁路的主型内燃机车，为16V240柴油机，现已生产2000多台，该机车柴油机使用定压系统，排气管内径为240mm。气缸并列联接，其中一列气缸是［1］～［8］，另一列气缸是［9］～［16］，气缸夹角50°。原定压系统涡轮增压器［17］、［18］的位置已定。
改装时，将原单根总排气管拆除，增压器［17］、［18］的位置及结构均不需改变。即可安装本实用新型提供的排气管。它包括两根相同的总排气管，其出口分别与增压器［17］和［18］的入口连接，其中一根总排气管与气缸［1］～［8］位于同侧，另一根总排气管与气缸［9］～［16］位于同侧。总排气管包括过渡段［21］、总管模块［22］、总管模块［23］、末端总管模块［24］、支管接管［25］、膨胀节［26］、总管连接卡毂［27］和支管连接卡毂［28］，属于同一个总排气管的各总管模块［22］之间、过渡段［21］与总管模块［22］之间、总管模块［22］与［23］之间均具有膨胀节［26］；两个过渡段［21］的出口分别与增压器［17］、［18］相通，其入口分别通过膨胀节［26］与邻近增压器［17］、［18］的同侧第二气缸［7］、［10］相通；两个末端总管模块［24］的一端分别通过总管联接卡毂［27］与总管模块［23］相连接，另一端通过膨胀节［29］分别与邻近增压器［17］、［18］的非同侧第一气缸［8］、［9］相通。两个总管模块［23］分别与气缸［1］和［16］相通。十二个总管模块［22］分别与气缸［2］～［7］和气缸［10］～［15］相通。这样，气缸［9］和［1］～［7］与一根总排气管相通，与增压器［17］组成一个排气通道；气缸［8］和［10］～［16］与另一根总排气管相通，与增压气［18］组成另一个排气通道。总管模块［22］和［23］是三通式结构，两个同口径的端口位于同一轴线，与末端总管模块［24］一起互相联接成内径为150mm的总管。总管模块［23］的长度小于总管模块［22］。总管模块［22］、［23］的小口径端通过支管连接卡毂［28］与各支管接管［25］相联接。末端总管模块［24］的小口径端通过膨胀节［29］和支管连接卡毂［28］与支管接管［25］相联接。各个支管接管［25］与气缸［1］～［16］的缸盖由法兰连接。过渡段［21］、总管模块［22］和［23］、末端总管模块［24］及支管接管［25］均由耐温合金铸铁铸造而成，膨胀节［26］、［29］采用耐高温弹簧钢制成。过渡段［21］与膨胀节［26］之间、膨胀节［26］与总管模块［22］之间、膨胀节［26］与总管模块［23］之间、总管模块［23］与末端总管模块［24］之间均由总管连接卡毂［27］联接。
权利要求1.一种改进的内燃机车排气管，它包括两根相同的总排气管，其出口分别与增压器[17]和[18]的人口连接，其中一根总排气管与气缸[1]～[8]位于同侧，另一根总排气管与气缸[9]～[16]位于同侧，其特征是总排气管包括过渡段[21]、总管模块[22]、总管模块[23]、末端总管模块[24]、支管接管[25]、膨胀节[26]、总管连接卡毂[27]和支管连接卡毂[28]，总管模块[22]之间、过渡段[21]与总管模块[22]之间、总管模块[22]与[23]之间均具有膨胀节[26]。
2.如权利要求1所述的改进的内燃机车排气管，其特征是两个过渡段［21］的出口分别与增压器［17］、［18］相通，其入口分别通过膨胀节［26］与邻近增压器［17］、［18］的同侧第二气缸［7］、［10］相通；两个末端总管模块［24］的一端分别通过总管联接卡毂［27］与总管模块［23］相连接，另一端通过膨胀节［29］分别与邻近增压器［17］、［18］的非同侧第一气缸［8］、［9］相通。
专利摘要本实用新型属于一种改进的内燃机排气管。它包括两根相同的总排气管，总排气管包括过渡段(21)、总管模块(22)、总管模块(23)、末端总管模块(24)、支管接管(25)、膨胀节(26)、总管连接卡毂(27)和支管连接卡毂(28)。本实用新型具有结构紧凑，加工制造和拆装维修方便，不易漏气损坏、使用寿命长，极易对现有的排气管进行改装的优点。可改善柴油机的经济性和降低热负荷。
文档编号F01N13/08GK2125003SQ9220707
公开日1992年12月16日 申请日期1992年4月14日 优先权日1992年4月14日
发明者张洪义, 宋长天, 马修真 申请人:张洪义, 宋长天, 马修真