专利名称：加热式汽车涡流节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型属内燃机中燃油气化装置，具体说是一种通过加热发动机中使用的流体雾化装置。目前由于汽油发动机化油器中的燃油和空气混合不均匀，燃油雾化效果不佳，使得燃油得不到充分燃烧，即消耗燃油，又降低发动机动力，同时还造成排气污染，因而严重的影响和危害了人民的生活及身心健康。
已知现有技术中CN2104314V公开了一种沉入式汽车混合恒温加热装置，它是由发热部分和沉入固定部分构成，安装在化油器和进气支管之间，起到了一定的恒温加热作用，但该技术的结构设计较为复杂；而且发热部分随沉入腿一并装入进气支管内，从而改变了原进气支管的孔径，影响了汽缸的正常工作。
本实用新型的目的是提供一种改进的加热式汽车涡流节油器通过雾化加热器，使燃油充分燃烧，以此提高发动机动力来达到节油的使用目的。
为实现上述目的，本实用新型的解决方案是上、下壳体(1、8)是球台形的，且上壳体(1)的内腔设置一雾化加热器；雾化加热器由圆锥形雾化罩(2)和电阻丝(3)组成，通过导线脚管(4)和连接脚(9)与上壳体(1)成一体。
将加热式汽车涡流节油器安装在化油器与支气管之间。当化油器内的混合气经化油器节气门喷射到带有球台形状的上壳体(1)内腔设置的锥形雾化加热器上快速分解雾化，使其混合气体沿雾化罩(2)与上壳体(1)之间的间隙向下运动，当进入下壳体(8)的球台形空腔内时，在其雾化加热器的底部形成混合气涡流，进一步加强了混合气的雾化。
本实用新型相比现有技术具有结构简单、制造成本低、安装使用方便，不改变和影响发动机的性能，混合气燃烧充分，耗油少，可降低了废气的排放，汽车起动容易、延长电瓶及起动机的使用寿命。
下面将结合附图实施例作进一步详细的描述。
图1为本实用新型的结构视图。
图2为上壳体的另一实施例。
图3为下壳体的局部视图。
图4为
图1雾化罩的实施例1。
图5为实施例2。
图6为实施例3。
见附
图1、2、3可知，加热式汽车涡流节油器由球台形的上下壳体(1、8)和雾化加热器构成，且雾化加热器设置在上壳体(1)内腔中，它由圆锥形雾化罩(2)和电阻丝(3)组成。通过雾化罩(2)上的导线脚管(4)和连接脚(9)与球台形或圆台形的上壳体(1、11)铸成一整体连接电阻丝(3)的低压导线(5)可由导线脚管(4)内引出，也可将雾化罩(2)与上壳体(1、11)分成两体，将雾化罩(2)带有连接脚安放在下壳体(1、8)上端面带有的凹形槽(10)内，利用上壳体(1、11)压住雾化罩(2)上的连接脚，并加垫圈(7)，通过螺栓(6)固定。工作状态时，当发动机发动后通过低压导线(5)导通电阻丝(3)。使雾化罩(2)加热，汽油从化油器泵内喷出。遇热后迅速雾化，使汽车快速起动；当处于热车后，化油器内的混合气，遇热分解雾化，随着气体向下运动，使其在雾化加热器的下部形成混合气涡流，致使混合气进一步的雾化。
如图4、5、6所示，雾化罩(2、12、22)可制成圆锥形，锥端为圆弧形或球面形状的。
权利要求1.加热式汽车涡流节油器，包括上、下壳体、加热件构成其特征在于；上、下壳体(1、8)是球台形的，且上壳体(1)的内腔设置一雾化加热器；雾化加热器是圆锥形雾化罩(2)和电阻丝(30)构成，通过导线脚管(4)和连接脚(9)与上壳体(1)构成一体。
2.按权利要求1所述的加热式汽车涡流节油器，其特征在于雾化罩(2、12、22)可为圆锥形、锥端为圆弧形或球形的。
3.按权利要求1所述的加热式汽车涡流节油器，其特征在于上壳体(1、11)可为圆台形的。
4.按权利要求1所述的加热式汽车涡流节油器，其特征在于下壳体(1、8)的上端面带有凹形槽(10)。
5.按权利要求1所述的加热式汽车涡流加油器，其特征在于雾化罩(2)可与上壳体(1)铸成一体或分成两体。
专利摘要本实用新型是一种加热式汽车涡流节油器，采用了球台形的上、下壳体，且上壳体的内腔设有由圆锥形雾化罩和电阻丝组成的雾化加热器，通过带有的导线脚管和连接脚与上壳体成一整体适合安装在各型号汽车发动机上，具有混合气雾化效果好，汽车起动容易，耗油低，提高和延长了电瓶及起动机的使用寿命。
文档编号F02M31/02GK2136884SQ9222411
公开日1993年6月23日 申请日期1992年6月5日 优先权日1992年6月5日
发明者张家滨 申请人:张家滨