专利名称：一种新型汽油化油器的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽油发动机，特别是汽油发动机的汽油化油器。
目前使用的化油器，一般为三重结构的，即上、中、下三个喉管，又叫小、中、大喉管。节油的改进是增大大喉管的直径。但是随之而来的主量孔调小，浮子室油面降低，给驾驶员的正常驾驶带来了困难，操作不当，反而达不到节油的效果。
本发明的目的是提供一种经改进结构和材料的新型汽油化油器。
本发明的目的是这样实现的。化油器喉管的材料使用纯铝或铝合金材料，在大喉管的上口均匀设置2个以上的三角形的锯齿口，该锯齿口的深度以不超过喉管的喉口(即喉管的最小直径)为宜。
本发明创造的优点是节油效果显著，不改变原化油器的外形结构和安装尺寸，对于国产汽车，如CA-10型，EQ-140型等车型，平均节油可达8～17%，燃料利用率可提高8～12%。
附图是本发明的结构示意简图。在附图中，1小喉管，2中喉管，3大喉管，4套。
以下结合附图详细说明。
参照附图，小喉管(1)，中喉管(2)，大喉管(3)，依次排列。自滤清器吸入的空气分三部分，一部分经小喉管(1)加速，另一部分经小喉管的外壁进入至中喉管(2)，还有一部分通过小喉管和中喉管的外壁进入至大喉管(3)。这三部分空气流经各自的喉管变径加速，形成混合。在本发明的结构下，第三部分，即通过大喉管的部分空气，在大喉管的上口，有一部分碰到上口上均布的三角形锯齿口产生碰撞，气流方向发生横向的变化，从而产生一股强烈的扰动气流，使从小喉管、中喉管进入的空气和燃油的混合气进一步与大喉管内的空气混合，雾化更加充分。提高了混合气的应用率。
对于CA-10的231C型化油器的改进如下化油器大喉管的喉口直径为35毫米，三角形锯齿槽口深6毫米，齿距12毫米，开口宽8毫米，锯齿口数12。
经过上述的结构设计，原车发动机电路，油路不用重新调整，只把化油器主量孔针阀调紧六分之一至三分之一圈即可正常工作。
本发明的化油器的喉管采用铝或铝合金材料制造，效果最好。也可以使用铜、铜合金以及其他有色金属材料制造。以铝或铝合金材料制造最经济。另外，在混合汽进气道的上端，设置一个如附图中所示的铝或其他合金套(4)，节油效果更为明显。
权利要求
1.一种由纯铝或铝合金材料为基材的，具有小、中、大三重结构的喉管的汽油发动机化油器，其特征是在大喉管的上口均匀设置2个以上的三角形的锯齿口。
全文摘要
本发明提出了一种以铝或铝合金材料为基材的，具有小、中、大三重结构的喉管的汽油发动机化油器，其主要结构特征是在大喉管的上口均匀设置2个以上的三角形的锯齿口。其优点是结构简单，不改变原化油器的结构和外形，节油显著，节油率可达8％至17％，燃油利用率可提高8～12％。
文档编号F02M5/00GK1093145SQ93110370
公开日1994年10月5日 申请日期1993年4月1日 优先权日1993年4月1日
发明者顾志祥, 贾万湘 申请人:顾志祥