专利名称：双金属铁基粉末冶金气门座的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机的配件，确切地说是由铁基粉末冶金材料制造的汽、柴油发动机缸盖内的进、排汽门座。
目前汽油发动机或柴油发动机缸盖内的进汽门座或者排汽门座，一般都是采用合金铸铁，经车、磨等金加工而成。由于进、排汽门座在发动机缸盖内，其工作温度在400℃以上，且承受高频率的冲击与磨损，因此使用寿命短。为了提高进、排汽门座的使用寿命，国际上也曾用合金粉喷涂在汽门座上，虽然耐磨性能有所提高，但是却产生了开裂的新问题，从而使用寿命仍然没有提高，且工艺复杂，制造成本高。
本发明的目的是提供两种不同组分的铁基粉末冶金材料生产的汽门座，它能有效地解决磨损、开裂、且生产成本低、工艺简单、使用寿命长的双金属铁基粉末冶金汽门座。
本发明的目的是这样来实现的，汽门座是由铁基粉末冶金A和铁基粉末冶金B两种不同组分(重量)的材料压制成型。
铁基粉末冶金A的组分(重量)是碳0.7～1.6%;镍0.28～2.7%;铬2～4.5%;钨0.5～1%;钴4～9%;钼1～5%;硫磺0.1～0.6%;硬脂酸锌0.1～0.9%;机油0.2～0.4%，其余为铁基。铁基粉末冶金B的组分(重量)是碳0.3～1.2%;铬13～22%;镍10～14%;钼1.3～2.7%;硫磺0.1～0.6%;钨0.5～1%;硬脂酸锌0.1～0.9%;机油0.2～0.4%;其余为铁基。
本发明的优点和效果1.微孔含油多，自润滑性能好，且强度好，不开裂，从而使用寿命是合金钢的3倍以上。
2.视磨损程度的不同部位，而采用两种不同组分的铁基粉末冶金材料，从而耐磨性能好。
3.贵金属用量少，从而产品的生产成本低。
4.采用模具压制成型、烧结，具有不切削或少切削，加之粉末冶金生产工艺的自动化程度高等特点，从而工厂批量生产的工艺简单。
附图
是本发明的纵向1/4剖视图。
下面结合附图和常规工艺对本发明的实施方案作详细的阐述按上面发明的目的所说的汽门座(1)，是由铁基粉末冶金A(2)和铁基粉末冶金B(3)两种不同组分(重量)的材料压制成型。铁基粉末冶金A(2)的组分(重量)是碳0.7～1.6%;镍0.8～2.7%;铬2～4.5%;钨0.5～1%;钴4～9%;钼1～5%;硫磺0.1～0.6%;硬脂酸锌0.1～0.9%;机油0.2～0.4%;其余为铁基配制而成，经V型混和机混合，定量置入模具。铁基粉末冶金B(3)的组分(重量)是碳0.3～1.2%;铬10～22%;镍10～14%;钼1.3～2.7%;硫磺0.1～0.6%;钨0.5～1%;硬脂酸锌0.1～0.9%;机油0.2～0.4%;其余为铁基配制而成，经另一V型混和机混合，定量置入模具内已经置入的铁基粉末冶金A(2)之上，尔后压制成型，脱模后汽门座(1)置入粉末冶金烧结炉烧结，其温度为1000～1360℃。
本发明的工艺是
本发明提供的铁基粉末冶金A(2)和铁基粉末冶金B(3)两种不同组分(重量)的材料，还适用于易磨损、易开裂的其它零部件上。当然本发明所提供的两组新材料，也可分别用单金属铁基粉末冶金制造零部件。
权利要求
1.一种双金属铁基粉末冶金汽门座，其特征在于汽门座(1)是由铁基粉末冶金A(2)和铁基粉末冶金B(3)两种不同组分(重量)的材料压制成型。
2.根据权利要求1所述的双金属铁基粉末冶金汽门座(1)，其特征在于所说的铁基粉末冶金A(2)的组分(重量)是碳0.7～1.6%;镍0.8～2.7%;铬2～4.5%;钨0.5～1%;钴4～9%;钼1～5%;硫磺0.1～0.6%;硬脂酸锌0.1～0.9%;机油0.2～0.4%;其余为铁基。
3.根据权利要求1所述的双金属铁基粉末冶金汽门座(1)，其特征在于所说的铁基粉末冶金B(3)的组分(重量)是碳0.3～1.2%;铬13～22%;镍10～14%;钼1.3～2.7%;硫磺0.1～0.6%;钨0.5～1%;硬脂酸锌0.1～0.95;机油0.2～0.4%;其余为铁基。
全文摘要
本发明涉及一种发动机的配件，确切地说是由铁基粉末冶金材料制造的汽、柴油发动机缸盖内的进、排气门座。主要特征是在于气门座是由铁基粉末冶金A和铁基粉末冶金B两种不同组分(重量)的材料压制成型，经烧结而成。自润滑耐磨性能好，不开裂强度高，使用寿命长。主要用于汽车、摩托车等汽油发动机、柴油发动机以及易磨损、易开裂的零部件上。
文档编号F02B3/06GK1105304SQ9411360
公开日1995年7月19日 申请日期1994年11月15日 优先权日1994年11月15日
发明者路祖林 申请人:宜兴市粉末冶金涂层厂