专利名称：具环控制动力喷射总成的可变文氏管汽化器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种具环控制动力喷射总成的可变文氏管汽化器，其在引擎加载期间，可提供强化混合燃料以供应引擎所需。
当引擎需要产生超出正常行驶所要求的动力的期间，必须有更强化的燃料混合物，通常，强化混合物是在喷入汽化器喉部之前，在计量管内该空气与燃料作第一次混合，如所需燃料超出计量管所能供应的量时，引擎转速即受到限制，除非喷射额外的燃料进入汽化器喉部，因此动力阀便常用来完成此项燃料更强化作用。
传统的动力阀总成包含一由活塞控制的阀，其利用对抗进气歧管真空产生力量所作用的弹簧偏压力，驱向开启位置，当进气歧管真空度降低时，弹簧力超出真空所产生的力，动力阀即开启，容许额外燃料流入总燃料通道内，燃料添加程度直接因弹簧常数而定，大量生产时，如欲保持各弹簧的弹簧常数在狭小范围内，以将阀开启程度设定在稳定值，不单费时又昂贵，且在实际控制上亦非易事，在利用超过一个动力阀总成的汽化器内，此项准确设定更趋重要，而有加以改良的必要。
本实用新型的主要目的在于提供一种具环控制动力喷射总成的可变文氏管汽化器，包括外壳、燃料贮槽、喉部、可将燃料排放入喉部的排放细口、以及将燃料自燃料贮槽传导至细口的总燃料通道，又包含动力喷射总成，含有动力喷射燃料室，有通口可供流体在喷射燃料室内贮槽间相通，管道机构将燃料自喷射燃料室传导至细口，同时，喷射阀控制燃料自贮槽流经通道进入喷射燃料室，与动力阀联结的动力喷射控制杆，控制前者对抗驱动阀朝向封闭位置的偏压机构的运动，具有控制杆接触表面的阻风动力环，可适应引擎进气歧管内的真空度变化而转动自如，在真空度降至预定量时，可造成控制杆开启喷射阀。
本实用新型的次一目的在于利用阻风动力环转动以开启动力阀，其开启点仅视造成环转动的时点而定，当施加于外部隔膜总成的引擎真空所产生的力量，克服偏压机构加上施加于隔膜的偏压力时点，环即开始转动，隔膜阀的偏压力大于动力阀偏压力时，即可控制动力阀开启，而大部份与汽化器内的偏压机构无关。
本实用新型的再一目的在于提供一包含环状排放细口的汽化器，可将燃料排入周沿包围的喉部内，多数隔开的计量管自燃料贮槽抽取燃料，并导向环状细口具有多数隔开的动力喷射总成，采用阻风动力环可确保各动力阀与其他每一动力阀同时打开，如各动力阀的开启，是视阀上进气歧管真空引起的力量克服各阀的个别偏压机构的时点而定，则情况就不同。
本实用新型的又一目的在于使阻风动力环在外壳内滑动式转动自如，并具有控制杆接触表面，在适应阻风动力环环自开启位置至封闭位置的可逆转动中，控制杆被驱动朝一方向，使相关喷射阀自开启位置移动至封闭位置。
本实用新型的技术方案一种具环控制动力喷射总成的可变文氏管汽化器，其特征在于其包括外壳，具有燃料贮槽、喉部、将燃料排入该喉部用的排放细口，以及将燃料自该燃料贮槽传至该细口的总燃料通道，和动力喷射总成，位于该外壳内，其含有(1)可供该燃料贮槽与该喷射燃料室间呈流体相通的具有通孔的动力喷射燃料室，(2)可将燃料自该喷射燃料室传至该细口的管道机构，(3)可控制燃料自该燃料贮槽通过该通孔流入该喷射燃料室的喷射阀，(4)控制该喷射阀的动力喷射控制杆联结于该喷射阀，(5)可将该喷射阀驱向封闭位置的偏压机构，(6)在该真空度降至预定量以下时可造成该控制杆开启该喷射阀的阻风动力环，其具有控制杆接触表面，并相应引擎进气歧管内真空度变化而转动自如，(7)可依据引擎进气歧管真空度降至预定量时，转动该阻风动力环的转动机构。
所述的具环控制动力喷射总成的可变文氏管汽化器，其特征在于在外壳内设有多数隔开的可将燃料自该燃料贮槽吸取而导向该环状排放细口的计量管及多数隔开的动力喷射总成。
所述的具环控制动力喷射总成的可变文氏管汽化器，其特征在于该阻风动力环是在该阻风动力环自开启位置可逆转动至封闭位置时，喷射阀可自开启驱动至封闭位置的滑动式转动自如地位于该外壳内，并具有控制杆接触表面。
所述的具环控制动力喷射总成的可变文氏管汽化器，其特征在于该管道机构含有通道，在相关喷射燃料室与相对应总燃料通道间延伸。
所述的具环控制动力喷射总成的可变文氏管汽化器，其特征在于该偏压机构为弹簧，包围控制杆的一端，该控制杆是压缩在该室末端与附设在控制杆的个别弹簧上挡件间。
所述的具环控制动力喷射总成的可变文氏管汽化器，其特征在于该喉部为可变文氏管喉部，在该喉部内设有可在该喉部内运动以改变其与该喉部间的空间所形成环状通道的断面积的圆锥体。
所述的具环控制动力喷射总成的可变文氏管汽化器，其特征在于该外壳具有多数的可将燃料自该贮槽以径向相隔的间隔传至该环状细口的总燃料通道，并含有多数动力喷射总成，各有控制杆，与该阻风动力环上的相关控制杆接触表面接触。
所述的具环控制动力喷射总成的可变文氏管汽化器，其特征在于各总燃料通道是与动力喷射燃料室呈流体相通。
本实用新型的优点在于(1)本实用新型设有与动力阀联结的动力喷射控制杆，控制喷射阀对抗驱动阀朝向封闭位置的偏压机构的运动，利用具控制杆接触表面的阻风动力环转动以开启动力阀，其开启点仅视造成阻风动力环转动的时点而定，故在控制上极为方便。
(2)当施加于外部隔膜总成的引擎真空所产生的力量，克服偏压机构加上施加于隔膜的偏压力时点，阻风动力环即开始转动，隔膜阀的偏压力大于动力阀偏压力时，即可控制动力阀开启，而大部份与汽化器内的偏压机构无关，因而无需控制偏压机构，节省了时间与成本。
(3)该阻风动力环可适应引擎进气歧管内的真空度变化而在外壳内转动自如，在真空度降至预定量时，造成控制杆开启喷射阀，故可方便地将阀开启程度控制在稳定值，并具有控制杆接触表面，在适应环自开启位置至封闭位置的可逆转动中，杆被驱动朝一方向，使相关喷射阀自开启位置移动至封闭位置，十分准确方便。
(4)本实用新型的怠速燃料通路功能，由于尺寸比传统式汽化器的初级气体节流阀小，故在调整怠速时更见稳定，运转也更平稳。
以下结合附图进一步说明本实用新型的具体结构特征及目的。
附图简要说明
图1为本实用新行型的结构平面图；图2为
图1所示汽化沿2—2线的断面图；图3为
图1所示汽化沿3—3线的断面图；本实用新型所示的实施例是设置在以具有环状可变文氏管细口做为调整燃料流动的机构的汽化器内，但也可用于其他种类的汽化器。
请参阅
图1、图2所示，汽化器包含外壳10，在中央壁部20两侧有燃料贮槽12、14，其内部形成汽化器的喉部21，喉部内壁朝环状喷嘴58内的容纳环状细口62变狭，后者压套入喉部表面的内壁中，在细口62下方，喉部壁的直径又加大至等于喉部顶表面的原来直径，另在细口62下方设有一节流板93。
可沿喉部中央纵向延伸轴线上下活动的圆锥体22结合下压式配合喷嘴58，限定环形进气开口26，其截面积是由圆锥体22定位来调节，开向大气的喉部21大小，是由风门48控制，风门48是以安装在喉部壁内与风门径向相反位置的一对销50枢动，在该外壳10内侧径向间隔环绕在壁部20上的是四个计量管36，容纳在计量管燃料室38内，该计量管的功能在传统技术中已众所周知，燃料是利用流过细口62的空气的文氏管效应在通道59及60内产生的真空作用，被计量管吸取，计量管在下端各具有开口，燃料便由燃料室38流经此吸入管内，各管的顶部与通向喉部21的出气口61相通，在燃料通过管侧壁内细孔，经通道59和60出去引至环状细口62之前，空气即与管内燃料相混，燃料自燃料贮槽16流至计量管36，由计量喷口56控制，后者控制其间的通道大小。
在中央壁20径向两侧，是一对动力喷射总成30，位于成对计量管燃料室38中途，各动力喷口包含一动力喷射控制杆64，滑动自如地设在容纳于外壳10内的套筒65中，控制杆64的下端附有阀66，位于动力喷射燃料室68内，并控制连接燃料贮槽16至喷射燃料室68的通口69，在阀66下方包围控制杆的是弹簧71，在阀66和动力喷射燃料室68底端间压缩，以驱动阀进入通常封闭位置。
图1虚线所示通道70和72，将各计量管燃料室38与相关的动力喷射燃料室68连结，滑动自如地设在动力喷射控制杆64和计量管36上方的是阻风动力环34，附设在阻风动力环34的是径向臂杆46，与传统隔膜总成39的隔膜臂杆40联结，隔膜总成相反端具有管状连结器41，利用管子联结至引擎的进气歧管(图上未示)，阻风动力环有一对控制杆接触表面35，倾斜于阻风动力环34限定的平面，使后者在转动时，控制杆64可对抗弹簧71的偏压力向下压，或容许弹簧71的偏压力向上推动控制杆64，动力环34亦含有长孔33，可让空气向下流动通过出气孔61至计量管36，利用通道29联结在环状细口的传统加速泵28，在油门踏板压至预定程度时，可让燃料自燃料贮槽传至细口62，加速器踏板下压亦会造成圆锥体22通过连杆42、44和45作用向下运动。
引擎启动时，空气冲过喉部21和细口62，产生低压，把燃料自计量管36吸入文氏管喉部，在引擎正常操作中，燃料不通过动力喷射总成30，但当加速器踏板下压，以快速提高引擎转速时，作用于隔膜总成39的进气歧管真空度降低，以反时针方向转动风门动力环，风门控制杆接触表面35转动，造成各相关控制杆64下压，通口69开启，使燃料贮槽16与喷射燃料室68呈流体相通，在阀66下压对抗弹簧71偏压力时，燃料即进入喷射燃料室68，因而，燃料自喷射燃料室68沿通道70和72流向相关的一对计量燃料室38，由动力喷射总成30提供额外燃料，大为提高引擎容量，以适应汽化器大开的节流情况，在此期间内，冲过喉部的空气大增，需要相对的较大量燃料，以便先与空气混合，再使所得混合气体进入进气歧管。
又如图3所示，在汽化器内边角位置设有传统性怠速燃料通路，80为怠速进气口，81是空气分供，82是怠速燃料通路的燃料供应管，83是与空气混合后的燃料通路，84是燃料进口，85是输孔，86是怠速燃料调节螺丝，87是怠速燃料出口，88是怠速燃料通路气体节流阀，89是怠速燃料气体出口，90是怠速气体通路，本项怠速燃料通路功能，由于尺寸比传统式汽化器的初级气体节流阀小，故在调整怠速时更见稳定，运转也更平稳。
权利要求1.一种具环控制动力喷射总成的可变文氏管汽化器，其特征在于其包括外壳，具有燃料贮槽、喉部、将燃料排入该喉部用的排放细口，以及将燃料自该燃料贮槽传至该细口的总燃料通道，和动力喷射总成，位于该外壳内，其含有(1)可供该燃料贮槽与该喷射燃料室间呈流体相通的具有通孔的动力喷射燃料室，(2)可将燃料自该喷射燃料室传至该细口的管道机构，(3)可控制燃料自该燃料贮槽通过该通孔流入该喷射燃料室的喷射阀，(4)控制该喷射阀的动力喷射控制杆联结于该喷射阀，(5)可将该喷射阀驱向封闭位置的偏压机构，(6)在该真空度降至预定量以下时可造成该控制杆开启该喷射阀的阻风动力环，其具有控制杆接触表面，并相应引擎进气歧管内真空度变化而转动自如，(7)可依据引擎进气歧管真空度降至预定量时，转动该阻风动力环的转动机构。
2.根据权利要求1所述的具环控制动力喷射总成的可变文氏管汽化器，其特征在于在外壳内设有多数隔开的可将燃料自该燃料贮槽吸取而导向该环状排放细口的计量管及多数隔开的动力喷射总成。
3.根据权利要求2所述的具环控制动力喷射总成的可变文氏管汽化器，其特征在于该阻风动力环是在该阻风动力环自开启位置可逆转动至封闭位置时，喷射阀可自开启驱动至封闭位置的滑动式转动自如地位于该外壳内，并具有控制杆接触表面。
4.根据权利要求3所述的具环控制动力喷射总成的可变文氏管汽化器，其特征在于该管道机构含有通道，在相关喷射燃料室与相对应总燃料通道间延伸。
5.根据权利要求3所述的具环控制动力喷射总成的可变文氏管汽化器，其特征在于该偏压机构为弹簧，包围控制杆的一端，该控制杆是压缩在该室末端与附设在控制杆的个别弹簧上挡件间。
6.根据权利要求1所述的具环控制动力喷射总成的可变文氏管汽化器，其特征在于该喉部为可变文氏管喉部，在该喉部内设有可在该喉部内运动以改变其与该喉部间的空间所形成环状通道的断面积的圆锥体。
7.根据权利要求6所述的具环控制动力喷射总成的可变文氏管汽化器，其特征在于该外壳具有多数的可将燃料自该贮槽以径向相隔的间隔传至该环状细口的总燃料通道，并含有多数动力喷射总成，各有控制杆，与该阻风动力环上的相关控制杆接触表面接触。
8.根据权利要求7所述的具环控制动力喷射总成的可变文氏管汽化器，其特征在于各总燃料通道是与动力喷射燃料室呈流体相通。
专利摘要本实用新型涉及一种具环控制动力喷射总成的可变文氏管汽化器，其可在引擎加载期间提供强化混合燃料，其包括外壳，具有燃料贮槽、喉部、以及总燃料通道和动力喷射总成，该动力喷射总成含有可控制燃料流入喷射燃料室的喷射阀、将该室向封闭位置的偏压机构，以及适应引擎真空度变化而转动自如的阻风动力环，其可在引擎真空度降至预定量时，使控制杆打开喷射阀。
文档编号F02D9/02GK2231316SQ9520701
公开日1996年7月17日 申请日期1995年4月3日 优先权日1995年4月3日
发明者廖清照 申请人:廖清照