专利名称：汽车低温起动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车低温起动器。
汽车在寒冷的冬季起动一直是一个令人头痛的问题。主要原因是化油器与进气歧管直径比例不协调。混合气进入进气歧管后形成缓流，一部分被雾化的汽油又重新结成油珠，致使混合气不能充分燃烧，降低了发动机爆发功率。影响汽车顺利起动。为解决这一问题，人们采用了一些补偿措施，主要是设计了各种以PTC材料做热源的冷启动补助器。但由于设计上存在的问题，致使混合气中的油珠落在发热体上不易蒸发，起动器的效率不高。另外，启动器中的连接螺钉螺母易脱落。脱落的螺母等一旦进入发动机缸体，发动机会导致报废。
本实用新型的目的是提供一种具有储热时间长，散热面积大，效率高，安全可靠的汽车低温起动器。
本实用新型是这样实现的汽车低温起动器包括蒸发器、U型支架、法兰。蒸发器表面为一个带有沟槽的弧形曲面。蒸发器底部自上而下依次用耐高温导电胶粘结有PTC陶瓷片、电极片。电极片底部具有绝缘云母片。电极片通过耐高温导线与插头相连。与PTC陶瓷片、电极片、云母组装的蒸发器通过铆钉铆合在U型支架的下部。 U型支架的上部通过铆钉铆合在法兰上。
使用时，取下汽车进气歧管中的化油器，将具有U型支架的蒸发器通过法兰装入进气歧管底部，再装上化油器，通过导线、保险管、指示灯与电瓶电源接通，预热几分钟，蒸发器温度达200℃-210℃即可起动发动机。
本实用新型优点是1，不存在螺钉脱落进入发动机缸体，使发动机报废的问题；2，蒸发器表面为具有沟槽的孤面，加大了散热表面面积，减少了风阻；3，采用整体粘结工艺，提高了使用的安全性，耐久性；4，采用铸铁制蒸发器，表面具有良好的抓油性，使落在上面的油珠很快全部蒸发，进行二次雾化，提高了低温起动器的效率。
图1是汽车低温起动器实施例之一的构造图；图2是
图1的俯视图；图3是蒸发器、发热体、电极片、云母片的组合构造图；图4是图3的俯视图5是U型支架的主视图；图6是图5的俯视图；图7是汽车低温起动器实施例之二的构造图。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明汽车低温起动器包括蒸发器5、U型支架10、法兰9。蒸发器下部依次用耐高温导电胶粘结PTC陶瓷发热元件4、电极片3。导电片3下部附有绝缘云母片2。蒸发器5及其附加物PTC陶瓷片4、电极片3、云母片2用铆钉1与U型支架10固连。U型支架10通过铆钉7与法兰9固连。耐高温导线6一端与导电片3相连，另一端与插头8相连。
现有的低温起动器发热体一般采用铜片、铝板或铸铝。这些材料储热时间短，材料表面不抓油，在发动机起动时急速风流通作用下温度迅速下降，并且混合气中的汽油珠落在上面会产生拖油现象，汽油不易蒸发，从而降低了起动器的使用效率。本实用新型的蒸发器采用抓油性能好的铸铁材料，且制成具有沟槽的弧形表面，扩大了散热面积，减少了风阻，具有极好的二次蒸发雾化作用，充分提高了低温启动器的效率。
针对汽车型号不同，低温起动器可做成具有一个蒸发器的单蒸发器型和具有两个蒸发器的双蒸发器型。可分别用在CA10、CA141、EQ2140及装有492型汽油发动机的BJ212、BJ130等汽油车上使用。在-40℃气温下可顺利起动，并可降低尾气中CO和HC的含量。
权利要求1.一种汽车低温起动器，包括蒸发器、U型支架、法兰，其特征在于蒸发器表面为一个带有沟槽的弧形曲面；蒸发器底部自上而下依次用耐高温导电胶粘结有PTC陶瓷片和电极片；电极片底部具有绝缘云母片；电极片通过耐高温导线与插头相连；与PTC陶瓷片、电极片、云母片组装后的蒸发器通过铆钉铆合在U型支架下部；U型支架上部通过铆钉铆合在法兰上。
专利摘要一种汽车低温起动器，包括蒸发器5、U形支架10、法兰9。蒸发器5下面用耐高温导电胶依次粘结PTC发热陶瓷片4、电极片3。电极片3下面附有绝缘云母片2。组装后的蒸发器用铆钉1与U形支架10固连。U形支架10用铆钉7与法兰9固连。插头8与电极片3用耐高温导线6相连。本实用新型的优点是储热时间长，散热面积大，效率高，安全可靠。
文档编号F02N19/04GK2236023SQ95207450
公开日1996年9月25日 申请日期1995年4月10日 优先权日1995年4月10日
发明者侯瑞林, 王存贤 申请人:侯瑞林