专利名称：汽车发动机用液化气压力调节装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种可以用液化石油气作燃料的汽车发动机使用的压力调节装置。
目前，正在逐步推广的把使用单一汽油为燃料的汽车改造成既可以用汽油为燃料，又可以用液化石油气为燃料的双燃料汽车。将汽油车改造成双燃料汽车的关键装置是汽车用液化气减压调节器，现有汽车用液化气减压调节器压力调节的灵敏性较差，而且安全可靠性程度不高。
本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机用液化气压力调节装置，不仅能提高压力调节的灵敏性，而且具有超压自动保护的功能。
本实用新型是这样实现的汽车发动机用液化气压力调节装置由进气通道和排气出口将一级调压室，二级调压室和微调装置连通，在一级调压室的壳体上设置带有进水口和出水口的预热室，在一级调压室内装有开关杠杆，开关杠杆一端装有与进气阀口配合的进气阀盖，另一端与弹簧控制的膜片联结在一起，在二级调压室内装有复合开关杠杆，复合开关杠杆一端装有与进气阀口配合的进气阀盖，其端头的顶面与二级调压室壳体上安装的缓冲限位装置相配合，复合开关杠杆另一端的顶面与常压室上的膜片和触头联结在一起，并与在二级调压室上安装的电磁阀的推杆相配合，复合开关杠杆另一端端头的底面与真空室的膜片联结在一起的并且由弹簧控制的触头相配合，在二级调压室的排气口处安装着压力微调装置，在压力微调装置的排气管内装有控制阀片。
当汽车发动机起动时，打开电磁阀，电磁阀的推杆伸出推动二级调压室中与常压室的膜片固结在一起的复合杠杆的触头，使复合杠杆的一端下压，另一端上抬，使进气阀盖与进气阀口分离，一级调压室的进气阀是常开的，液化气从进气口阀口进入二级调压室，并通过微调装置进入汽车发动机的气化器中，使发动机发动运转。当汽车发动机工作在汽车运行状态时，关阀电磁阀，此时燃气的需要量增大，二级调压室内的气压小于常压室内的大气压，膜片在常压的压力下推动与其联结在一起的杠杆，使二级调压室的进气阀盖继续打开，汽车发动机气化器燃气的需要量增大，气化器的真空度也增大，通过管路与气化器相连通的真空室的气压小于二级调压室内的气压，二级调压室内的气压压真空室的膜片，膜片带动触头下压，增加了二级调压室进气阀盖的开度，随着发动机需要燃气量的变化，微调装置可自动调节微调阀的开度，使发动机燃气的经济性提高，当进入一级调压室的液化气体的压力超过额定值时，一级调压室中的气压压迫膜片带动开关杠杆一起动作，开关杠杆另一端上的阀盖与进气阀口闭合，使一级调压室停止进气，起到了过压保护作用。
该实用新型的调压装置根据发动机需要燃气量的变化，可自动调节进气量的大小，提高了发动机运转时改变转速的灵敏性，在一级调压室中设置的由膜片和弹簧控制的开关杠杆为过压保护装置，有效地提高了发动机运转的安全性。
图1为汽车发动机用液化气压力调节装置的全剖视图，图2为微调装置的阀芯主视图，图3为微调装置的阀芯俯视图，图4为微调装置控制阀片主视图，图5为微调装置控制阀片侧视图。
下面将结合附图对本实用新型作进一步描述。
本实用新型由进气通道和排气出口将一级调压室A，二级调压室B和微调装置(24)连通，在一级调压室A的壳体上设置带有进水口(2)和出水口(8)的环形预热室F，进气口(9)与进气阀(7)连通，在一级调压室A内装有开关杠杆(4)，开关杠杆(4)一端装有与进气阀口(7)配合的进气阀盖(6)，另一端与弹簧(3)控制的膜片(5)联结在一起，在二级调压室B内装有复合开关杠杆(16)，复合开关杠杆(16)一端装有与进气阀口(11)配合的阀盖(15)，其端头的顶面与二级调压室B壳体上安装的缓冲限位装置(12)相配合，缓冲限位装置(12)是在调节螺栓(14)的空心圆柱腔内装有调节弹簧(13)，在弹簧(13)头部装有堵头，由调节螺栓(14)旋进二级调压室B壳体内的深度来控制缓冲限位的大小，复合杠杆(16)另一端的顶面与常压室C上的膜片(17)和触头(18)联结在一起，并与在二级调压室B上安装的电磁阀(19)的推杆相配合，复合杠杆(16)此端端头的底面与真空室D的膜片(23)联结在一起的并且由弹簧(22)控制的触头(21)相配合，在减压室盖板(20)上开有与大气相通的通孔，减压室盖板(20)与膜片(17)构成常压室C，由膜片(23)和空腔组成真空室D，真空室D通过管路(1)与气化器连通。在二级调压室B的出气口处安装着压力微调装置(24)，压力微调装置(24)的上部盖有带接头(28)的上盖(29)，接头(28)与气化器连通，上盖(29)与膜片(32)组成真空室E，与膜片(32)固结在一起的阀杆(27)上部装有弹簧(31)，其头部的螺孔中装有调压螺丝(30)，其下端装有与压力微调装置(24)壳体内壁相配合的阀芯(25)，阀芯(25)为带螺孔的圆柱与圆盘状的底座垂直，在圆柱的圆周上放射状均布三片以上的分隔片，分隔片的外径与压力微调装置(24)壳体内壁直径相配合，随发动机需要燃气量的变化，真空室E真空度的大小随之变化，迫使膜片(32)带动阀杆(27)使阀芯(25)上下移动，以控制所需液化气的进入量。在压力微调装置(24)壳体的侧壁上设置有排气管，在排气管内装有可转动的片状控制阀片(26)，其可控制转动的头部装在排气管的外壳上，转动控制阀片(26)的开度，控制液化气进入气化器的流量，以适应不同车型对液化气的需要量，在二级调压室B壳体的下方设置有排污孔(10)
权利要求1.一种汽车发动机用液化气压力调节装置，由进气通道和排气出口将一级调压室A，二级调压室B和微调装置(24)连通，在一级调压室A的壳体上设置带有进水口(2)和出水口(8)的环形预热室F，其特征是在一级调压室A内装有开关杠杆(4)，开关杠杆(4)一端装有与进气阀口(7)配合的进气阀盖(6)，另一端与弹簧(3)控制的膜片(5)联结在一起，在二级调压室B内装有复合开关杠杆(16)，复合开关杠杆(16)一端装有与进气阀口(11)配合的阀盖(15)，其端头的顶面与二级调压室B壳体上安装的缓冲限位装置(12)相配合，复合杠杆(16)另一端的顶面与常压室C上的膜片(17)和触头(18)联结在一起，并与在二级调压室B上安装的电磁阀(19)的推杆相配合，复合杠杆(16)此端端头的底面与真空室D的膜片(23)联结在一起的并且由弹簧(22)控制的触头(21)相配合，在二级调压室B的出气口处安装着压力微调装置(24)，在压力微调装置(24)的排气管内装有控制阀片(26)。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机用液化气压力调节装置，其特征是压力微调装置(24)的上部盖有带接头(28)的上盖(29)，接头(28)与气化器连通，上盖(29)与膜片(32)组成真空室E，与膜片(32)固结在一起的阀杆(27)上部装有弹簧(31)，其头部的螺孔中装有调压螺丝(30)，其下端装有与压力微调装置(24)壳体内壁相配合的阀芯(25)。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机用液化气压力调节装置，其特征是阀芯(25)为带螺孔的圆柱与圆盘状的底座垂直，在圆柱的圆周上放射状均布三片以上的分隔片，分隔片的外径与压力微调装置(24)壳体内壁直径相配合。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机用液化气压力调节装置，其特征是控制阀片(26)为装在排气管内可转动的片状阀片，其可控制转动的头部装在排气管的外壳上。
专利摘要一种汽车发动机用液化气压力调节装置，由进排气通道将一级调压室，二级调压室和微调装置连通，一级调压室设有过压自动保护装置，二级调压室和微调装置可根据发动机需要燃气量的变化，自动调节进气量的大小，使发动机起动容易，并且提高了改变转速的灵敏性。使用该实用新型可使汽车既可用汽油为燃料，又可用液化气为燃料，操作方便，使用安全可靠，明显地改善了运输车辆的经济性，该实用新型适合不同车型的发动机使用。
文档编号F02M21/02GK2224291SQ95210559
公开日1996年4月10日 申请日期1995年5月6日 优先权日1995年5月6日
发明者李遇春, 辛录贤, 张庆祥, 赵忠信, 季庆文, 陈仁贵, 徐寿华, 苏贵斌 申请人:新疆石油管理局准东石油工商贸实业开发有限公司