专利名称：能增强火花强度的电子点火装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种汽油发动机蓄电池点火系统装置，特别是能增强火花强度的电子点火装置。
目前，公知的晶体管点火器属采用蓄电池点火工作方式的一种点火装置，它是由大功率晶体三极管组成的电子开关电路，通过分电器断电触点接通与切断基极电流来控制点火线圈初级电流变化的，由于基极电流远比点火线圈初级电流小，与传统的采用断电触点直接通、断点火线圈初级电流相比较，无疑具有减小触点闭合电流，延长其使用寿命之优点，但仍克服不了随发动机转速的升高，火花越来越弱的弊病，它是目前车辆用汽油发动机高速运转时功率发挥不充分，造成对大气污染的重要原因之一。
迄今为止，是在点火线圈的初级串联一附加电阻，利用其非线性电阻特性镇流，平衡高压火花，但效果有限，曾对解放CA—10B型汽车发动机实测(停驶空负荷)，从怠速起随着发动机转速的升高，点火系统低压电路电流从2安培起逐渐下降，到最高速时己降至1安培。
本实用新型的目的是提供一种电子装置，该装置的核心是一只自动开关(1)，用导线与点火系统附加电阻(2)并联，通过调整该装置输入端电平，使发动机从某一转速值起至最高速期间，起控自动开关(1)对附加电阻(2)实施旁路，以增强高压火花，低于此转速则自动解除，恢复原工作状态，何种转速值起控，旁路好呢？当发动机(机型同前)工作于中速1500转/分，这时点火系统低压电路电流从怠速时2安培下降到1.6安培，旁路附加电阻(2)电流又回升到2安培(符合怠速值)，加大油门使发动机工作于最高速，电流又从中速时的2安培(附加电阻已旁路)降至1.4安培。
上述实验说明当发动机工作于中速时旁路为好，它不是一个固定值，不同型号发动机略有出入，以旁路后符合怠速时的电流值为佳，目的是使点火系统工作正常。
本实用新型的目的是这样实现的在晶体管点火器中，点火开关(3)、附加电阻(2)、大功率晶体三极管(4)e，C极、点火线圈初级(5)串联搭铁(6)，三极管(4)b极接分电器断电触点(7)，以控制点火系统低压电路电流的接通与切断。发动机工作时分电器断电触点(7)将产生一频率随发动机转速的升降成正比变化的脉冲电压，此脉冲电压经电容器(8)隔离、降压，因容抗与频率成反比，在此对应成与转速成反比，转速高、容抗小，降压后电压幅值大，转速低，容抗大，降压后电压幅值小，降压后的脉冲电压送入二极管(9)整流，电容器(10)滤波，电位器(11)整定，电压鉴别器(12)鉴别起控，三极管(13)驱动自动开关(1)随发动机转速变化，即点火系统低压电路电流的升降，自动对原点火系统之附加电阻(2)实施旁路或断开。电子装置主要电子元器件固定、焊接在印刷线路板上，装入一任意形状的小匣子内，外壳予留引线端子，用与点火系统其它设施加装电连接用。
由于采用上述方案，是在原有点火系统设施的基础上进行，工作电源取至原车电源，加装简便易行，电路采用常规电子元器件，结构简单，耗电省。
当发动机工作于中速1500转/分，固定油门不变，起控、旁路附加电阻(2)后从转速表观察到此时转速跃升到1700转/分，增速200转/分，转速的提升标志发动机功率的提高，并且是在不增大油耗的条件下取得的，即旁路附加电阻(2)后，点火线圈初级(5)激励电流得到提升，从而增强高压火花，使混合气体燃烧更为完全，可取得节油、减污、增力的的效果。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的电路原理图。
图2是电子装置的实施例图。
图3是电子装置的实物接线图。
图4是应用本实用新型的汽油发动机转速——电流(点火系统低压)特性曲线。
图中1、自动开关(常开触点) 2、附加电阻 3、点火开关 4、大功率晶体三极管 5、点火线圈初级 6、搭铁 7、分电器断电触点 8、电容器 9、二极管 10、电容器 11、电位器 12、电压鉴别器 13、三极管(驱动) 14、继电器 15、发光二极管 16、常开触点 17、发光二极管 18、端子 19、端子 20、端子 21、端子 22、现有汽油发动机转速——电流(点火系统低压)特性曲线 23、使用本实用新型后之转速——电流特性曲线。
在
图1中，点火开关(3)、附加电阻(2)，大功率晶体三极管(4)e，C极、点火线圈初级(5)串联搭铁(6)，三极管(4)b极接分电器断电触点(7)，以控制点火系统低压电路电流的接通与切断。当发动机工作时，分电器断电触点(7)将产生一频率随发动机转速的升降成正比变化的脉冲电压，该电压经电容器(8)隔离、降压后输入电压鉴别器(12)鉴别，当发动机工作于中、高速状态，电压鉴别器(12)起控自动开关(1)对附加电阻(2)实施旁路，以增强高压火花，工作于低速时则自动解除，发动机恢复原有工作状态。
在图2中，原晶体管点火器与电子装置组合为一体，取样由分电器断电触点(7)引出，经电容器(8)隔离、降压，二极管(9)整流，电容器(10)滤波，电位器(11)整定后输入一个随发动机转速升降而升降的直流电压给电压鉴别器(12)鉴别，当发动机中速运转时，调整电位器(11)使电压鉴别器(12)起控输出低电平，三极管(13)受控截止，其负载继电器(14)吸合，常开触点(1)闭合对点火系统附加电阻(2)旁路，由于附加电阻(2)工作时有1—2伏特压降，并联其上的工作状态显示发光二极管(15)随附加电阻(2)的旁路而熄灭，它显示本实用新型进入起控工作状态。继电器(14)另一挡常开触点(16)闭合接通发光二极管(17)亮，指示发动机从低速进入中，高速状态。
发动机低于中速运转时电压鉴别器(12)输入电压低于其阀值，使其翻转输出高电平，三极管(13)导通，继电器(14)释放，常开触点(1)断开解除对附加电阻(2)之旁路，工作状态显示发光二极管(15)亮指示此时工作于低速运转状态，常开触点(16)断开，发光二极管(17)熄灭。
同理，发动机运转从中速起到最高速期间，电压鉴别器(12)输入电压一直都超过其阀值，使继电器(14)都处于吸合状态，即附加电阻(2)都处于旁路状态。
图中，电压鉴别器(12)首选用555时基电路，经变通也可由其它类型的半导体电子元器件组合而成。
三极管(13)选用NPN型晶体管，如用PNP型晶体管则电路需作调整，从稳定性考虑，三极管(13)首选硅材料晶体管(包括场效应管、达林顿管、可控硅元件等)。
继电器(14)选用机械触点式，经变通也可采用由可控硅等电子元器件构成的无触点电路或固态电子继电器替代。
本实用新型共有四个引线端子(18)、(19)、(20)、(21)分别对应与点火系统原有设施加装电连接用。
本实用新型实施例是举例用于蓄电池负极搭铁(6)之情况，如车辆极性反向，则电路须作相应变通。
在图3中，电子装置外型是个小匣子，外壳预留四个引线端子，端子(18)接点火开关来电端，端子(19)接点火线圈初级(5)正端，端子(20)接分电器断电触点(7)，端子(21)接车身，搭铁(6)。
工作状态显示发光二极管(15)、(17)须露出壳外，可选用不同颜色，随电子装置工作状态变化而变换。
在图4中，横坐标速度U单位是转/分，纵坐标电流I单位是安培，(22)段是现有汽油发动机转速——电流(点火系统低压)特性曲线，(23)段是使用本实用新型后之转速——电流特性曲线。
权利要求1.一种能增强火花强度的电子点火装置，在晶体管点火器中，点火开关、附加电阻、大功率晶体三极管e，c极、点火线圈初级顺序电连接搭铁，其特征是从分电器新电触点引出取样脉冲电压，经电容器隔离、降压，二级管整流，电容器滤波，电位器整定，送入电压鉴别器鉴别起控，三极管驱动自动开关，随发动机转速的改变自动对原点火系统之附加电阻实施旁路或断开。
2.根据权利要求1所述的能增强火花强度的电子点火装置，其特征是电位器整定，对任何型号汽油发动机具体数值的选定是，起控旁路附加电阻后，点火系统低压电路电流符合怠速值，此时刻发动机工作之转速为最佳起控转速。
3.根据权利要求1所述的能增强火花强度的电子点火装置，其特征是电压鉴别器首选用555时基电路，也可由其它类型的半导体电子元器件变通组合。
4.根据权利要求1所述的能增强火花强度的电子点火装置，其特征是三极管(驱动)选用NPN型晶体管，如用PNP型晶体管则电路需作调整。
5.根据权利要求1所述的能增强火花强度的电子点火装置，其特征是从稳定性考虑，三极管(驱动)首选硅材料晶体管(包括场效应管，达林顿管，可控硅元件等)。
6.根据权利要求1所述的能增强火花强度的电子点火装置，其特征是继电路选用机械触点式，经变通也可采用由可控硅等电子元器件构成的无触点电路或固态电子继电器替代。
专利摘要一种能增强火花强度的电子点火装置，目的是解决现行车辆用汽油发动机中、高速点火不理想的问题，它是在已有的晶体管点火器中，从分电器断电触点取样，经电容器隔离、降压，二极管整流，电容器滤波，电位器整定，电压鉴别器鉴别起控，三极管驱动的自动开关，当发动机工作于中、高速期间自动对附加电阻实施旁路，以增强高压火花，使混合气体燃烧更为完全，取得节油、减污、增力的效果。
文档编号F02P15/12GK2231324SQ9521284
公开日1996年7月17日 申请日期1995年5月31日 优先权日1995年5月31日
发明者蒙光中 申请人:蒙光中