专利名称：单腔式化油器旋风装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及化油器的技术改进。
目前，不论是国产还是进口的化油器，空气通过空气滤清器后都是直流送风到化油器进气腔内，进气量的大小由化油器的油门开度决定，油门开度大，进油量多，进气量也大。这种直流进气方式使燃油与空气混合不充分，燃油不能充分燃烧，部分燃油通过排气管排放到大气中，污染空气，浪费燃油。
1995年9月25日，发明人申请了<双腔式化油器旋风装置>，申请号为95240544、x，该装置的结构主要用于双腔式化油器，但不能用于单腔式化油器。
本实用新型的目的，是为单腔式化油器设计一个装置，使旋风进入化油器进气腔内，以此增加空气与化油器喷油嘴喷出的雾状燃油的接触程度，使空气与燃油充分混合，从而提高燃油燃烧率，达到节省燃油的目的。
本实用新型的技术方案，是在空气滤清器与化油器主体之间安装一个上口带有阻风门的旋风装置，并拆除化油器主体中的阻风门。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是沿
图1A-A线的旋叶片组剖面图。
由
图1、2可知，在空气滤清器和单腔式化油器主体5之间安装一个上口带有阻风门2的旋风装置，并拆除化油器主体5中的阻风门6；本旋风装置包括钢套8和旋叶片组7，旋叶片组7焊接于钢套8内。阻风门2安装在钢套8内，并且阻风门2在旋叶片组7的上部。本旋风装置上端用卡匝3固定在空气滤清器1上，下端通过卡匝4固定在化油器主体5上。化油器主体5内的阻风门拆除后留下的轴孔用螺栓密封。阻风门通常是打开的，但当发动机启动或混合气浓度过稀时，由驾驶员操纵控制阻风门开启与关闭的开关，牵动拉丝9，关小阻风门，减少进气量，以提高混合气的浓度，保证发动机正常运转。把阻风门2安装在旋叶片组7的上部，是为了消除阻风门对旋风形成的阻力，提高旋风质量。
发动机在正常负荷下工作时，从空气滤清器出来的直流空气经过阻风门2进入旋风装置，经过旋叶片组7使直流空气变为旋转的气流，然后进入化油器主体5的进气腔内，与化油器喷油嘴喷出的雾状燃油接触，提高了空气与雾状燃油的混合程度，同时由于旋转的气流柱中心与外围存在压力差，中心部位的压力低于外围，使化油器主体5进气腔壁上形成的油膜相对减少，从而使燃油与空气更加充分地混合，提高燃油燃烧率。经实验测试，发动机在正常负荷下工作时，节油率和功率随发动机转速增加而提高，当发动机转速为2750转/分时，节油率高达12％，功率提高8％。
本实用新型的优点是1、结构简单，安装方便，使用寿命长；2、燃油燃烧充分，气缸内不易积炭，减少排气污染；3、发动机功率和节油率均明显提高。
权利要求1.一种单腔式化油器旋风装置，由空气滤清器、化油器主体组成。其特征是在空气滤清器和化油器之间安装一上口带有阻风门的旋风装置，并拆除化油器主体内的阻风门。
2.根据权利要求1所述的单腔式化油器旋风装置，其特征是旋风装置包括钢套(8)和旋叶片组(7)。
专利摘要本实用新型涉及化油器的技术改进。在空气滤清器与单腔式化油器之间安装一上口带有阻风门的旋风装置，并拆除化油器进气腔内的阻风门。直流空气经过该旋风装置后就变为旋转的气流，然后进入化油器的进气腔内，以此增加空气与化油器喷油嘴喷出的雾状油汽的接触程度，使空气与燃油充分地混合，从而提高燃油燃烧率，增加发动机功率，节油效率明显提高。
文档编号F02M29/00GK2259499SQ95240738
公开日1997年8月13日 申请日期1995年10月26日 优先权日1995年10月26日
发明者陈雪荣 申请人:陈雪荣