专利名称：氧气发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种以氧气为主要能源，以多种在氧气中可燃烧的液体和气体为辅助能源的新型发动机系列。
现有各类发动机，是将燃料与空气经化油器混合后，喷入发动机中燃烧产生动力的，因为空气中含有大量不能燃烧的氮气，所以，往往造成燃料燃烧不充分，并产生大量有毒的氮氧化合物气体，既浪费了燃料，又造成了严重的环境污染。
为解决这一问题和开发出新的清洁能源，日本、美国等发达国家开发了以氢气为主要能源的发动机，取名叫“氢气发动机”。该发动机的工作原理是将液态氢贮存在氢气罐内，储存温度为零下253℃。靠电动泵把液氢提上来，通过热交换器加热成气态。在30℃、80个大气压下被喷入气缸产生动力。氢气发动机虽然解决了污染问题，但仍存在不足之处，一是低温贮氢罐制造工艺复杂，技术要求高；二是需对现有发动机做较大改动；三是生产成本高；四是不能同时使用多种燃料。
本实用新型的目的是提供一种以氧气为主要能源的氧气发动机，它能使用多种液体和气体燃料，并能克服现有发动机因燃烧不充分而造成的污染，油耗高，以及氢气发动机的高成本等问题。
本实用新型的目的是这样实现的在发动机化油器和空气滤清器之间钻一个加氧孔，孔与氧气瓶用管道联接，在氧气瓶与空气滤清器之间的管路上安装有氧气瓶接口、氧压表、氧气流量调节装置和空气滤清器阀门。其中氧气瓶与氧压表、化油器、空气滤清器之间都是相通的。当发动机起动时，可以通过调节氧气流量调节装置和空气滤清器阀门的大小，控制发动机进氧量，氧气与可燃物混合后进入发动机中燃烧产生动力。因为减少或杜绝了氮气进入发动机，从而提高了燃烧效率，减少了有害气体对空气的污染。
本实用新型因为只需在原发动机化油器至空气滤清器之间钻一个加氧孔及安装一条与氧气瓶联接的控制管路，所以结构特别简单。我曾将氧气通过空气滤清器加入到转速为1000转/分钟的发动机中，使发动机在不加大油门的情况下，转速提高到1800转/分钟，转速提高了近一倍。有关理论也证明，大多数碳氢化合物/空气混合物的单位质量化学能Q≈2.5MJ/kg，而相应的氧气/碳氢化合物的Q值几乎增加一倍。这一实验和理论证明，氧气完全可以做为一种能源使用。同时，由于对现有各种发动机不需做大的改动，所以生产和使用既方便又安全。
实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
图1是根据本实用新型提出的氧气发动机示意图。
下面结合
图1详细说明依据本实用新型提出的具体氧气发动机细节及工作情况。
该氧气发动机包括发动机主体1，主体上有管路分别与化油器2、液体或气体可燃物贮罐3、氧气瓶6、空气滤清器8联通。在化油器2至空气滤清器8之间的管路上，安装有空气滤清器阀门9，并钻有加氧孔10，在孔10至氧气瓶6之间的管路上，安装有氧压表4、氧气瓶接口5和氧气流量调节装置7。
氧气发动机在运转时，空气滤清器阀门9处于关闭的位置，氧气和液体或气体可燃物分别从氧气瓶6和液体或气体贮罐3流向化油器2，经混合后，喷入发动机1中燃烧产生动力。如果汽车在行驶时氧气用完，也可以临时将空气滤清器阀门9打开，用空气帮助燃烧，继续行驶。
权利要求1.一种以氧气为主要能源的氧气发动机，包括发动机(1)，以及安装在发动机(1)上的化油器(2)、液体或气体可燃物贮罐(3)、空气滤清器(8)，其特征是在化油器(2)和空气滤清器之间的管路钻有加氧孔(10)，孔(10)与氧气瓶(6)用管道联接，在氧气瓶(6)与空气滤清器之间的管路上安装有氧气瓶接口(5)、氧压表(4)氧气流量调节装置(7)和空气滤清器阀门(9)。
2．如权利要求1所述的氧气发动机，其特征是所说的氧气瓶(6)与氧压表(4)、化油器(2)、空气滤清器(8)之间都是相通的。
专利摘要一种以氧气为主要能源,以各种在氧气中可燃的液体和气体为辅助能源的发动机。其特征是:在现有各类发动机化油器至空气滤清器之间钻一个加氧孔和安装一条与氧气瓶联接的控制管路,所以结构特别简单。本实用新型可应用于现有各类以空气为助燃剂的发动机上,可节约40%左右的燃料,减少废气污染,提高发动机输出功率。
文档编号F02B43/00GK2339758SQ9720951
公开日1999年9月22日 申请日期1997年3月26日 优先权日1997年3月26日
发明者田文新 申请人:田文新