专利名称：一种车用发动机容积型废气涡旋增压器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种增压器，特别涉及一种车用发动机容积型废气涡旋增压器。
采用增压技术可以提高发动机的动力性和燃油经济性，并可以节约能源、降低发动机的噪声，适应不同海拔高度的行车要求。特别是近年来世界各国对废汽排放控制越来越严格，促使人们采用增压中冷技术来减少废气中的有害气体成份，降低发动机的排气污染，以达到更高的排放法规要求。因此，增压技术是汽车发动机的重要发展趋势之一，并正得到迅速发展和广泛应用。
增压技术目前广泛采用的有机械增压技术和废气涡轮增压技术，从技术特点来看，这两种增压技术互补，各有特点。(陆家祥编，《车用内燃机增压》北京机械工业出版社，1993年；沈权编，《内燃机增压技术》，北京中国铁道工业出版社，1990)，顾兆林、郁永章等提出了一种废气涡轮增压器(ZL94216734.1)综合机械增压和废气涡轮增压两种技术的优点，但存在结构不合理之处，需要完善。
本发明旨在克服现有结构的不足之处，提出一种符合热力参数匹配关系，可高速运转，防自转结构可靠的车用发动机容积型废气涡旋增压器。
本发明包括与车用发动机排气管相连通的由动涡盘和一对静涡盘组成的膨胀机，动涡盘和另一静涡盘组成的压气机与车用发动机的进气管系相连通，动涡盘的一侧设有球形联轴节与支座相联，所说的球形联轴节包括钢球支承架和垫片。
车用发动机排出的废气在膨胀机中膨胀作功，推动动涡盘作公转平面运动，同时将压气机吸入的新鲜空气增压后送入车用发动机的进气管系。
由此可见，本发明具有以下效果膨胀机膨胀作功用于压气机的增压过程，充分利用了废气的能量，压气机是容积型压缩机，与发动机匹配后，响应特性较好。
图1是本发明的剖视结构图。
图2是本发明的密封结构图。
下面结合附图对本发明的结构原理图和工作原理图作详细的说明。
本发明的膨胀机包括一动涡盘2，动涡盘2可分为左、右两部分，左侧部分上、下两面均加工有涡圈，分别与静涡盘1的左侧部分、静涡盘10的左侧部分相配置，静涡盘1的左侧部分配置有废气进管3，静涡盘10的左侧部分配置有废气排出管15，动涡盘2的右侧部分的上面与静涡盘1的右侧部分相配置，静涡盘1的右侧部分配置有新鲜空气进管5和排气管6，动涡盘2的右侧部分的下面配置有平衡块7、垫片8和上支承架9，支承架9与钢球11相配置，钢球11与下支承架13相配置，下支承架13与垫片12相联，垫片12与静涡盘10的右侧部分相配置。
静涡盘1上配置有上分隔板4和弹簧16，分隔板4与动涡盘2相联，静涡盘10上配置有下分隔板14和弹簧17，下分隔板14与动涡盘2相联。
车用发动机排出的废气由废气进管3进入由动涡盘2、静涡盘1和静涡盘10共同组成的工作腔，膨胀作功，推动动涡盘运动，膨胀后的废气由废气排出管15排入大气，同时动涡盘2与静涡盘1的右侧组成压气的工作腔，动涡盘的运动使得从新鲜空气进管5进入的空气得到压缩，再由排气管6进入车用发动机的进气管系，动涡盘2的平面圆周运动由垫片8、12，上支承架9，下支承架13和钢球11组成的球形联轴节实现，动涡盘2运动的偏心质量由平衡块7来平衡。
权利要求
1.一种车用发动机容积型废气涡旋增压器，包括一动涡盘2，其特征在于，动涡盘2的左侧部分的上、下两面分别与静涡盘1、静涡盘10的左侧部分相配置，动涡盘2的右侧部分的上面与静涡盘1的右侧部分相配置，动涡盘2的右侧部分的下面配置有平衡块7，垫片8、上支承架9，上支承架9通过钢球11与下支承架13相联，下支承架13与垫片12和静涡盘10的右侧部分相联，静涡盘1上配置有废气进管3，新鲜空气进管6和排气管5，静涡盘10上配置有废气排出管15。
2.根据权利要求1所述的一种车用发动机容积型废气涡旋增压器，其特征在于，静涡盘1上配置有上分隔板4和弹簧16，上分隔板4与动涡盘2相联，静涡盘10上配置有下分隔板14和弹簧17，下分隔板14与动涡盘2相联。
全文摘要
一种车用发动机容积型废气涡旋增压器,包括一动涡盘,与动涡盘相配置的静涡盘分别构成膨胀机和压气机,利用发动机的排气能量膨胀作功,对新鲜空气增压,然后进入发动机,可以提高发动机的动力性和燃油经济性。
文档编号F02B33/36GK1242468SQ9811169
公开日2000年1月26日 申请日期1998年12月30日 优先权日1998年12月30日
发明者顾兆林, 郁永章, 蒋德明 申请人:西安交通大学