专利名称：汽车液化气蒸发压力调控装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种液化石油气汽车储气罐专用的蒸发压力调控装置，适用于各种类型的液化石油气汽车储气罐蒸发压力的调控。
目前许多自国外引进的相关装置，大都只能使用以碳3为主要成分的汽车专用的液化气，而对我国以碳4为主要成分的民用液化气，由于其蒸发能力较低，特别是当低温季节，其蒸发速度更显缓慢，不能满足汽车高速行驶的需要，使液化气汽车的普及受到限制。
有鉴于此，本实用新型的目的，是提供一种汽车液化气蒸发压力调控装置，它不仅能使用以碳3为主要成分的汽车专用液化气，而且又能使用以碳4为主要成分的民用液化气。
要达到上述目的，本实用新型是通过下述方案实现的。该汽车液化气蒸发压力调控装置，包括液化石油气汽车储气罐、角阀和压力表部分，其特征在于利用汽车自身的余热，尾气或循环水作热源通过以下装置实现的，该装置由蒸发器、进气控制活门、关闭弹簧和手气门操作线组成的。在液化石油气储气罐的下面，加装一个中空的蒸发器主体，并使其上表面与汽车液化气储气罐的下表面相接触，该蒸发器主体的进气口与汽车尾气的排气管之间，装有进气控制活门，用管路把三者连通，这样，汽车排出的高温尾气，经过进气控制活门进入蒸发器主体，由于热的传导，使液化气储气罐中的液化石油气被加热，从而提高其蒸发压力而加快蒸发，经过蒸发器主体的尾气，从蒸发器主体另一端的排气口排出。在车辆行驶中，根据行车的需要和液化气储气罐压力表的指示压力，通过手气门操作线，随时调整进气控制活门的开度，以控制液化石油气的蒸发压力和蒸发速度，保证行车的需要。
由于采用上述方案，本实用新型具有以下优点1.结构简单，操作方便。
2.用车辆自身的尾气或循环水作热源，使其余热得以充分利用。
3.根据地域和季节温差的不同随意调整，蒸发器进气控制活门可以由全闭到全开，这样液化石油气汽车的气源到处可得，从而为在城乡广大地区普及液化石油气汽车创造了条件。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明
图1.是本实用新型的总体示意图。
图2.是蒸发器俯视示意图。
图3.是蒸发器侧视示意图。
图4.是进气控制活门俯视示意图。
图5.是进气控制活门侧视示意图。
附图中1.进气口 2.蒸发器主体 3.排气口 4.活门主体 5.活门轴6.阻气板 7.拉柄 8.关闭拉簧 9.手气门操作线 10.绞点 11.支点。
图2、图3给出蒸发器的具体结构，蒸发器主体2是中空的箱体，其上有进气口1和进气控制活门主体4的出气端相接，其另一端有排气口3与大气相通。
图4、图5给出蒸发器的进气控制活门的具体结构，其活门主体4的出气端与蒸发器的进气口1相连，其中有阻气板6固定于活门轴5上，在活门轴5的上端有拉柄7，在拉柄7的外端有绞点10，活门主体4的进气端与尾气排气管连通。
图1中给出本实用新型的总体结构，当汽车发动后，拉动一端装于驾驶室另一端与绞点10连接的手气门操作线9，牵动绞点10，使拉柄7、活门轴5和阻气板6顺时针方向转动，同时使一端与支点11连接另一端与绞点10连接的关闭拉簧8被拉长，而经常处于关闭位置的阻气板6被打开，汽车尾气排气管中的部分尾气，经连接管路进入活门主体4，并通过阻气板6与活门主体4之间的开缝，从活门主体4另一端进入蒸发器主体2的空腔中，由于热的传导，使液化气储气罐中的液化石油气被加热，而加快蒸发，阻气板6的开度越大，则罐内液化石油气在单位时间内的蒸发量也越大，反之，当放松手气门操作线9时，则已被拉长的关闭拉簧8收缩，而牵动绞点10，使拉柄7、活门轴5和阻气板6向反时针方向转动，从而阻气板6的开度减小，以减少高温尾气的通过量，直至完全处于关闭状态，停止向罐内的液化石油气加热。这样就可以根据行车的需要，随时调控进入蒸发器主体2内的尾气量，来达到控制液化气储气罐的蒸发压力，以保证正常行车的需要。
权利要求1.一种汽车液化气蒸发压力调控装置，包括液化石油气汽车储气罐、角阀和压力表部分，其特征在于该装置是由蒸发器、进气控制活门、关闭拉簧、手气门操作线组成的，蒸发器是由中空的蒸发器主体(2)，和其上的进气口(1)与排气口(3)构成，进气控制活门，其活门主体(4)的出气端与蒸发器的进气口(1)相连接，其中有阻气板(6)固定于活门轴(5)上，在活门轴(5)的上端有拉柄(7)，活门主体(4)的进气端与尾气排气管连通，关闭拉簧(8)一端与支点(11)连接，另一端与绞点(10)连接，手气门操作线(9)一端连接于绞点(10)另一端安装于驾驶室。
2.按照权利要求1所述汽车液化气蒸发压力调控装置，其特征在于蒸发器主体(2)装于汽车液化气储气罐的下方，其上表面与汽车液化气储气罐的下表面相接触。
专利摘要一种利用尾气促使汽车储气罐液化气蒸发和调控其蒸发压力的装置,工作时,只要拉动手气门操作线9,则拉柄7、活门轴5和阻气板6,作顺时针转动,同时关闭拉簧8被拉伸,阻气板6开启,尾气进入蒸发器主体2,反之,放松手气门操作线9,则关闭拉簧8收缩,拉动拉柄7、活门轴5和阻气板6反时针转动,以减少尾气的通过量,直至完全处于关闭状态,从而控制其蒸发压力,保证行车的需要。
文档编号F02M21/06GK2371359SQ9824952
公开日2000年3月29日 申请日期1998年12月5日 优先权日1998年12月5日
发明者杨玉华, 杨建华, 杨塽 申请人:杨玉华, 杨建华, 杨塽