专利名称：内燃机的曲轴箱通风阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的内燃机的曲轴箱通风阀，它具有一个阀壳、一个与曲轴箱内腔连通的进气管、一个与内燃机的吸气管相连的排气管和一膜片，所述膜片将阀壳分成一个在曲轴箱侧的内腔和一个外腔并且它具有一个通风阀阀头，其中膜片根据这两个腔之间的压差而利用通风阀阀头有选择地开启或关闭排气管。
一个例如由DE4406986A1、EP0459031B1、DE2753335C2和EP0730086A1公开的曲轴箱通风结构是一个使有害物质如油气和未燃烧的碳氢化合物再循环的封闭系统，它们沿活塞进入曲轴箱并从曲轴箱到达发动机的燃烧室，从而这些有害物质没有泄漏到环境中。在这种情况下，内燃机的进气管与曲轴箱通风结构的出口相连。由于根据内燃机工作状态而在此进气管内存在多多少少一些强负压，所以必须采取预防措施以免负压大规模转移到曲轴箱中，因为否则的话将例如通过曲轴轴密封不理想地从外面将空气吸入曲轴箱。
为此DE4406986A1提出了一种上述类型的曲轴箱通风阀。在这里，在阀壳盖中设有一个孔，它使在背向曲轴箱的膜片侧面处的外腔与大气压连通。但这有这样的缺点，即排气管布置在曲轴箱侧且位于充满大气压的腔的对面，因此必需一个复杂的导气管从通风阀起穿过曲轴箱而伸向内燃机的吸气管。在通风阀相距内燃机吸气管距离不同的不同内燃机安装位置情况下，必须进行修改。
因此，本发明的任务是提供上述类型的曲轴箱通风阀以供使用，其中上述缺点被克服了并且不用顾虑内燃机安装位置就可以广泛地使用这种曲轴箱通风阀。
根据本发明，通过具有权利要求1特征部分特征的上述类型的曲轴箱通风阀完成了发明任务。在从属权利要求中给出了本发明的有利设计方案。
根据本发明，为此规定了阀壳的外腔与进气管连通，还在曲轴箱侧形成了一个通风道，它使阀壳的曲轴箱侧的腔与大气压连通。
这具有这样的优点，即具有一个与内燃机吸气管相连的管接头装置的曲轴箱通风阀的排气管布置在背向曲轴箱的阀壳侧面上并因此无需高成本地就可以广泛地适应于不同的内燃机安装位置和安装环境。而基本上由内燃机曲轴箱的结构确定的构件布置在曲轴箱侧，从而可以针对不同的内燃机安装位置采用一个特有的通用曲轴箱，其中只要使一个自由触及的进气管导向合适就行了。
这例如可以在特别简单的实施例中这样实现，即阀壳被设计成两部分，它具有一个在一侧开口的底座和一个盖，在所述盖中一体地开设了排气管，其中底座被设计成旋转对称的，盖至少在与底座相连的部位上被设计成旋转对称的。带排气管的盖在安装时在这样的位置上与底座相连，即排气管根据内燃机安装位置指向理想方向。由此可以省去可能存在的通风阀与内燃机吸气管之间用于不同的内燃机安装位置的附加适配软管接头，并且总是可以在最佳方向上调节或校准排气管以通向内燃机的吸气管。
一个简单且低成本的安装是由此实现的，即底座和可选择地还包括通风道被设计成与曲轴箱成一体。
在本发明的一个优选改进方案中，膜片克服在曲轴箱侧内腔中的压力地被一个弹簧预张紧。由此可以借助弹簧力调节曲轴箱的预定压力。
一个很简单但同时工作安全的布置方式是由此得到的，即弹簧是一个压簧且尤其是一个螺旋弹簧并且它布置在外腔中。
通风道最好被设计成与曲轴箱成一体或者与曲轴箱顶盖成一体。
结合附图地从从属权利要求以及后续对本发明的举例描述中得出了本发明的其它特征、优点和有利设计方案。其中
图1是横截面图；图2是纵截面图；图3是通风阀开启时的纵截面图；图4是俯视图。
图1、2所示的本发明的曲轴箱通风阀10的优选实施例在装于曲轴箱12上的顶盖13上具有一个阀座14和一个盖16，它们一起构成了阀壳14、16。在阀壳14、16中安装了支承在一个支座20上的膜片18，它将阀壳14、16分隔成两个腔22、24即下腔22和上腔24。下腔22布置在曲轴箱侧，上腔24相对成型于背对曲轴箱12的阀壳14，16侧。下曲轴箱12在这里被认为是由一个容纳叶轮的气缸曲轴箱和一个装在其上的气缸盖组成的总体。
膜片18的支座20和阀壳的阀座14与顶盖13制成一体。可装在阀座14上的盖16还具有一条带一个用于与一个未示出的内燃机吸气管相连的支管30的排气管28。这样一来，上腔24与内燃机的吸气管相连。因而通过进气管32流入上腔24的曲轴箱空气38返回到内燃机的燃烧过程并且没有泄漏到环境中去。
如此在膜片18上安装了一个通风阀阀头34，即它在膜片18往复运动时有选择地开启或关闭排气管28。为此，下腔22在曲轴箱侧通过一条通风道26与外界相通。这样一来，在下腔22中总是存在着大气压力。由于上腔24与内燃机的吸气管相连，所以在上腔24与下腔22之间总是存在压差，这个压差等于内燃机吸气管与外界环境之间的压差。在上腔22或者说吸气管处于负压时，膜片18在图1、2中被向上压，通风阀阀头34关闭了排气管28。这自动防止了负压过多地移入曲轴箱12，或者可能防止空气透过曲轴轴密封结构被吸入曲轴曲轴箱12。另一方面，在曲轴箱通风阀10中一定的负压是理想的，因而相应地抽出曲轴箱空气38。
为此设置了一个弹簧36，它被设计成螺旋压簧36形式并且布置在上腔24中。从通过作用力开启通风阀阀头34的意义讲，弹簧36克服大气压力推动膜片18，从而通风阀阀头34首先在由弹簧力预定的腔22、24之间的压差下关闭排气管28。在排气管28开启的情况下，使曲轴箱12将空气排入内燃机的吸气管。另外，在弹簧36的预张力下，一直在调节内燃机吸气管中的最大负压，直到实现排气为止。如果吸气道与大气压之间的压差或负压升高而超过由弹簧36预定的值，则外部高压通过膜片18和通风阀阀头34关闭排气管28。
在图1、2所示的状态下，排气管28被通风阀阀头34关闭。而图3示出了排气管28开启时的状态。在这里，弹簧力足够大或者上腔24内的负压足够小，曲轴箱空气38从曲轴箱12内经阀壳13流出到上腔22中并通过排气管28和支管30流入内燃机吸气管，其中吸气管内的弱负压或许有助于此过程。
根据内燃机的安装位置如纵向或横向结构，必要的是，支管30必须对准相应的另一个方向以与内燃机的吸气管相连。为此，与阀座14接触的盖16外周面被设计成旋转对称形式并且阀座14也被设计成旋转对称的。这样一来，盖16在任何角位上都安装在阀座14上并与之相连，从而支管30可以在任意的角度上360度绕盖调节。这在用于表示两个角度调节支管30的图4中示出了。连接优选地通过摩擦焊实现，但也可以想象到其它方案如粘结、螺纹连接或超声波焊。
曲轴箱通风阀10的一个突出特征是，在膜片18的背面或者说从内侧或在曲轴箱侧的空气连通是通过一个一体的、如开设于曲轴箱12顶盖13内的通道26实现的。
例如在一个沿流动方向上布置于进气管32前面的且在顶盖13或曲轴箱12内的未示出的迷宫式密封中进行油分离。如果油仍随曲轴箱空气38进入上腔24，则它可能在上腔24中如在与盖16隔开的侧面上分离出来并随后通过进气管32又回流到曲轴箱12内。
权利要求
1.一种内燃机的曲轴箱通风阀(10)，它具有一个阀壳(14，16)、一个与曲轴箱(12)内腔连通的进气管(32)、一个与内燃机的吸气管相连的排气管(28)和一个膜片(18)，所述膜片将阀壳(14，16)分成一个曲轴箱侧内腔和一个外腔(22，24)并且具有一个通风阀阀头(34)，其中膜片(18)根据这两个腔(22，24)之间的压差利用通风阀阀头(34)有选择地开启或关闭排气管(28)，其特征在于，阀壳(14，16)的外腔(24)与进气管(32)连通，还在曲轴箱侧形成了一个通风道(26)，它使阀壳(14，16)的曲轴箱侧的内腔(22)与大气压连通。
2.如权利要求1所述的曲轴箱通风阀(10)，其特征在于，阀壳被设计成两部分，它具有一个在一侧开口的阀座(14)和一个盖(16)，在所述阀壳中一体地开设了排气管(28)。
3.如权利要求2所述的曲轴箱通风阀(10)，其特征在于，阀座(14)被设计成旋转对称的，阀盖(16)至少在与阀座(14)相连的部位上被设计成旋转对称的。
4.如权利要求2或3所述的曲轴箱通风阀(10)，其特征在于，阀盖(16)和阀座(14)借助摩擦焊相连。
5.如权利要求2-4之一所述的曲轴箱通风阀(10)，其特征在于，阀座(14)与曲轴箱(12)或与曲轴箱(12)的顶盖(13)成一体。
6.如前述权利要求之一所述的曲轴箱通风阀(10)，其特征在于，通风道(26)与曲轴箱(12)或与曲轴箱(12)的顶盖(13)成一体。
7.如前述权利要求之一所述的曲轴箱通风阀(10)，其特征在于，膜片(18)克服在曲轴箱侧内腔(22)中的压力被一个弹簧(36)预张紧。
8.如权利要求7所述的曲轴箱通风阀(10)，其特征在于，弹簧(36)是一个压簧且尤其是一个螺旋弹簧并且它布置在外腔(24)中。
全文摘要
本发明涉及一种用于内燃机的曲轴箱通风阀,它包括一个阀壳(14,16)、一个与曲轴箱内腔(12)相通的进气管(32)和一个与内燃机吸气管相连的排气管(28)以及一个将阀壳(14,16)分成曲轴箱侧内腔(22)和外腔(24)的并且具有通风阀阀头(34)的膜片(18)。膜片(18)和通风阀阀头(34)一起根据两腔(22,24)之间的压差随意开启或关闭排气管(28)。阀壳(14,16)外腔(24)与进气管(32)相连并且在曲轴箱侧设置了一条通风道(26),该通风道使曲轴箱侧的阀壳(14,16)内腔(22)与室压相通。
文档编号F01M13/02GK1265173SQ98807646
公开日2000年8月30日 申请日期1998年6月12日 优先权日1997年7月28日
发明者F·哈尔克 申请人:大众汽车有限公司