专利名称：具有水冷式内燃机的小型车辆用动力机组的制作方法
技术领域：
本发明涉及将水冷式内燃机和传动机一体化的小型车辆用动力机组，特别是一体地设置有散热器的小型车辆用动力机组。
作为搭载于机动二轮车上的现有技术的动力机组，有记载于日本专利公报特公平3-46352号的发明。
在该动力机组中，气缸大体指向水平前方，在气缸与曲轴箱的边界部分上方，可朝上下自由摆动地轴支承在车架上，散热器一体地安装在传动机上，并使散热器空气取入面沿着该传动机的前后长度方向。
在上述公报中，作为其它实施形式，在后车轮的前方位置，将散热器一体地安装在传动机上，并使散热器空气取入面沿着车宽方向。
在上述公报所记述的动力机组中，由于内燃机的冷却水套与散热器分开，所以连接两者的冷却水通路变长，冷却水系统复杂化，同时，流路阻力增大，冷却水泵负荷增大，这些是其存在的问题。
另外，由于散热器远离动力机组的摆动枢支部分，所以受到动力机组的摆动运动的影响较大，散热器的耐久性易受到损害。
在上述公报的第1实施形式中，由于散热器的空气取入面沿着行走方向，所以行走风不能有效地受到利用，散热器的冷却性能低。
在第2实施形式中，由于散热器的设置场所位于高的位置，所以，即使在其前方的后罩设得有冷却风取入口，也会因乘坐人员的脚堵住冷却风取入口而仍然存在不能获得充分的冷却性能的缺点。
本发明的第一方案涉及克服了上述难点的、具有水冷式内燃机的小型车辆用动力机组的改良，该小型车辆用动力机组将水冷式内燃机与将后车轮支承在一侧的传动机一体化；其特征在于该动力机组的前部可朝上下自由摆动地设在车身上，散热器邻接着该动力机组的摆动安装部一体地设在该动力机组上。
本发明的第一方案由于具有如前述那样的构成，所以上述动力机组的摆动部分与散热器接近，结果，由该动力机组的摆动作用在上述散热器上的惯性力减少，没有损害该散热器的耐久性的危险。
根据本发明第二方案那样的构成，使气缸盖近旁的冷却水套与上述散热器接近，连接两者的冷却水通路变短，冷却水系统单纯化，流路阻力减少，冷却水泵的负荷变少，冷却水泵的小型化成为可能。
通过如本发明第三方案那样的构成，可以不受到前罩和乘坐人员的脚妨碍地将行走风充分导向上述散热器，获得高的冷却性能。
图1为搭载有本发明一个实施形式的动力机组的小型摩托车的示意侧视图。
图2为图1中示出的动力机组的透视图。
图3为上述动力机组的侧视图。
图4为图3的纵剖俯视图。
图5为图3的V向正视图。
图6为从图1后方向前方看到的后视图。
图7为图6的要部放大纵剖视图。
图8为另一实施形式的正视图。
图9为上述以外的另一实施形式的侧视图。
图10为沿图9的X-X线剖开的纵剖俯视图。
下面，说明由图1～图7示出的本发明第1～第3方案的一实施形式。
搭载于小型摩托车式机动二轮车0上的动力机组1由推杆型顶置气门式4冲程1循环(通称4冲程循环)单气缸的水冷式内燃机2、三角皮带式无级变速器3、以及齿轮减速器4构成。
动力机组1分割成左右的曲轴箱5、6，气缸体7、气缸盖8，以及气缸罩盖9；使气缸体7的气缸孔20的中心轴线大体朝向水平前方地在曲轴箱5、6的前端重叠气缸体7，并在气缸体7的前方依次重叠气缸盖8及气缸罩盖9，这些曲轴箱5、6、气缸体7、气缸盖8及气缸罩盖9相互结合成一体。
如图1所示，在小型摩托车式机动二轮车0的主框架10上形成后叉枢轴11，在该后叉枢轴11通过连杆12可自由上下摆动地安装与气缸盖8的前方下部成一体的支承托架13，从上述主框架10的后端向斜后上方一体地立起设置后框架14，在后述后车轴59可自由回转地配合着后车轴枢支部15，在该后框架14与该后车轴枢支部15之间安装右侧缓冲器90，同时，在上述后框架14与曲轴箱6的托架91之间安装左侧缓冲器92，动力机组1能以支承托架13为中心上下摆动地安装于主框架10。
另外，左缓冲器92具有通常的缓冲器构造，其上端部具有托架93。然而，在右缓冲器90中，上端有上托架94，在外套95与内套96之间安装着螺旋弹簧97，在与内套96成一体的缓冲下托架98螺固着缓冲杆99，在该缓冲杆99的下端部嵌装着止动橡胶100，在前述缓冲下托架98的下端的后车轮枢支部15嵌装轴承101，在该轴承101嵌合着后车轴59，在该后车轴59的右端螺固着螺母102，该后车轴59通过轴承101可自由转动地支承在缓冲下托架98的下端后车轴枢支部15。在缓冲下托架98的上端形成小直径圆筒部98a，在缓冲下托架98的小直径圆筒部98a松动配合着螺旋弹簧97的下端。
而且，在主框架10的前端可自由旋转地支承着转向把轴16，在转向把轴16的上端一体安装着转向把17，同时，在该转向把轴16的下端可自由回转地支承着前车轮18，而且，在后述后车轴59的右端一体地安装着后车轮19。
如图3及图4所示，在气缸孔20可滑动地嵌装着活塞21，同时，在左右的曲轴箱5、6可回转地支承着曲轴22，在该活塞21与曲轴22通过活塞销23和曲轴销24可回转地安装着连杆25的两端，当活塞21往复运动时，驱动曲轴22回转。
在气缸盖8形成连通到气缸孔20顶部的燃烧室26的进气孔27和排气孔28，在该进气孔27和排气孔28分别可自由开闭地设置有进气门29和排气门30。
另外，邻接着进气门29和排气门30的顶端配置着摇臂轴31，在该摇臂轴31可自由摆动地支承着摇臂32，该摇臂32的一端与上述进气门29、排气门30的顶端接触。
被以曲轴22一半的回转速度驱动回转的凸轮轴33磁性连接于后述冷却水泵36的回转轴37(图中未示出)，气门挺杆34接触于该凸轮轴33，在上述摇臂32的另一端与气门挺杆34之间安装着推杆35，当曲轴22回转2圈时，进气门29、排气门30以1次的比例被驱动着开闭。
另外，上述冷却水泵36的未在图中示出的排出口通过水冷式内燃机2的冷却水通路(图中未示出)连接于燃烧室26周围的冷却水套38。
如图5所示，在与气缸盖8成一体的支承托架13的下方，靠着散热器39的安装板40，由贯通该安装板40并螺固于支承托架13上的螺栓41，将散热器39一体安装于支承托架13。
在沿上下贯通支承托架13的冷却水通路42、43，通过O形密封圈67分别插入左右冷却水箱44、45上端的插入式接头66。该冷却水通路42、43连通到左右的冷却水箱44、45，该冷却水箱44、45由指向左右水平方向的冷却水管46连接，在该冷却水管46每隔一定间距安装着多片沿垂直面立着的散热片47，上述冷却水通路42、43的上端分别通过连通管48、49连接到冷却水泵36的吸入口(图中未示出)和冷却水套38。
散热器盖50连接到左方的冷却水箱44，冷却水从该散热器盖50注入到冷却水箱44，而且，在冷却水套38与连通管49的连接部安装着图中未示出的恒温器。
如图4所示，在曲轴22的右端设置有内藏离心重块51的驱动三角皮带轮52，并设置着支承于左右曲轴箱5、6后部的从动轴53、从动三角皮带轮54，在上述驱动三角皮带轮52及从动三角皮带轮54架设环形三角皮带55，构成三角皮带式无级变速器3，随着曲轴22回转速度的增加，在离心重块51的离心力的作用下驱动皮带轮52的卷挂半径增大，变速比连续地减少。
在从动轴53与从动三角皮带轮54之间安装离心式离合器56，在该从动轴53的左部形成小齿轮57，该小齿轮57通过中间变速齿轮58与后车轴59的输出齿轮60啮合，构成齿轮减速器4，当驱动该从动三角皮带轮54回转并超过规定回转速度时，水冷式内燃机2的输出通过三角皮带式无级变速器3和齿轮减速器4传递到与后车轴59成一体的后车轮19。
如图4所示，在曲轴22的左端设着起动兼发电装置61，另外，如图1所示，在踏板62的下方配置着燃油箱63，图1～图7中所示的实施形式由于如上述那样构成，所以，小型摩托车式机动二轮车0与具有通常的三角皮带式无级变速器的小型摩托车一样，即使水冷式内燃机2起动，水冷式内燃机2的输出也不传递到后车轮19；但随着水冷式内燃机2加速，离心式离合器56成为接合状态，小型摩托车式机动二轮车0开始前进，当水冷式内燃机2的回转速度进一步增加时，小型摩托车式机动二轮车0的车速也增大。
当水冷式内燃机2起动时，在冷却水套38内的冷却水温度处于所需温度以下的场合，关闭图中未示出的恒温器，冷却水套38内的冷却水基本不流到散热器39，但当冷却水套38内的冷却水温度上升时，上述恒温器打开，从冷却水泵36的排出口流出后流入到冷却水套38的冷却水被加热到高温，通过连通管49、冷却水通路43排出到冷却水箱45，在从该冷却水箱45通过冷却水导管46流入到冷却水箱44期间，由与行走风接触的散热片47散热而被冷却，从冷却水箱44通过冷却水通路42、连通管48返回到冷却水泵36的吸入口，冷却水可连续地循环。
由于散热器39是指向前方地配置在水冷式内燃机2的气缸盖8的前部下方，所以流过踏板62下方的燃油箱63附近的行走风不会被小型摩托车式机动二轮车0的后罩64遮住，可以顺利通过散热器39的散热片47之间，结果，散热器的冷却性能好。
另外，随着小型摩托车式机动二轮车0的行走，即使路面的凹凸使动力机组1剧烈上下摆动，由于散热器39接近作为动力机组1摆动中心部的支承托架13，所以散热器39不会受到很大的往复惯性力，结果，散热器39的耐久性优良，而且行走风相对于散热器39的流动状态大体保持一定，冷却稳定性好。
后框架14的左端通过左侧缓冲器92连接于动力机组1的曲轴箱6的托架91，同时，后框架14的右端通过右侧缓冲器90、与其内套96成一体的缓冲下托架98、以及轴承101连接于后车轴59，所以，动力机组1两端受到支承，在动力机组1的前方的支承托架13上不会作用强行的不合适的力，动力机组1可稳定地上下摆动。
在右侧缓冲器90的内套96一体结合着缓冲下托架98，而且在该缓冲下托架98上一体地螺接着缓冲杆99，在该缓冲下托架98通过轴承101支承着后车轴59，所以，可以使构造简化和小型轻量化，同时，可削减部件个数，而且改善安装性，结果，可大幅度降低成本。
另外，由于在缓冲下托架98的小直径圆筒部98a松动配合着螺旋弹簧97的下端，所以，螺旋弹簧97可稳定地支承于缓冲下托架98。
在图1～图7示出的实施形式中，是将安装板40直接接触在支承托架13，但也可如图8所示那样，在支承托架13与安装板40之间安装较软的橡胶65，通过O形密封圈67将冷却水箱44、45的上端接头66分别插入到冷却水通路42、43，当这样构成时，可缓冲冷却水通路42、43与冷却水箱44、45接合部的、水冷式内燃机2的振动，大幅度地缓和散热器结合部受到的应力。
在图1～图8所示的实施形式中，是采用了三角皮带式无级变速器3，但也可如图9～图10所示那样，用齿轮变速器70代替三角皮带式无级变速器3。
在图9～图10所示的动力机组1中，示出磁性连接凸轮轴33与冷却水泵36的转子36a的磁联轴节71。
另外，如图9所示那样，与曲轴22成一体的输出齿轮72通过具有图中未示出的变速离合器的中间齿轮73连接到齿轮变速器70的主轴74，该主轴74通过变速齿轮群75可自由切换地连接到副轴76，该副轴76通过齿轮77连接于后车轴59。
在主轴74及副轴76的变速齿轮群75的各齿轮上接合着变速叉78，该变速叉78由变速鼓79切换驱动。
变速鼓79通过变速机构80连接于变速马达81，由该变速马达81的间歇回转驱动，使变速机构80一档一档地换档加速或换档减速。
散热器82在上下具有冷却水箱83、84，该冷却水箱83、84由图中未示出的冷却水导管连通，在该冷却水导管沿上下嵌装多枚散热片85。
图9～图10所示的实施形式由于如前述那样构成，所以，由换档加速操作或换档减速操作可以一档一档地使齿轮变速器70换档加速或换档减速。
在冷却水套38中被加热的冷却水从恒温器86通过连通管49进入到冷却水箱83，在从该冷却水箱83流过图中未示出的冷却水导管内的期间，由行走风通过散热片85冷却，之后，流入到冷却水箱84，由连通管48吸入到冷却水泵36的吸入口，在经冷却水泵36加压之后，再次返回到冷却水套38，从而可在冷却水系统内循环。
在该实施形式中，由于散热器82配置在支承托架13的附近，所以不会受到太多的动力机组1的上下摆动的不良影响，另外，散热器82充分承受来自前方的行走风，冷却性能高。
另外，虽然是作为小型车辆说明了小型摩托车式机动二轮车，但本发明也可应用于鞍座型机动三轮车和在荒野行走的小矿车。
权利要求
1．一种具有水冷式内燃机的小型车辆用动力机组，水冷式内燃机和在一侧支承后车轮的传动机成一体化；其特征在于该动力机组的前部可上下自由摆动地安装于车身，散热器邻接着该动力机组的摆动安装部，且成一体地设于该动力机组上。
2．如权利要求1所述的具有水冷式内燃机的小型车辆用动力机组，其特征在于上述水冷式内燃机的气缸朝前方倾斜或指向前方，该内燃机的气缸盖近旁部分可自由摆动地安装于车身。
3．如权利要求2所述的具有水冷式内燃机的小型车辆用动力机组，其特征在于在安装于上述车身的气缸盖近旁部分下方设有上述散热器。
全文摘要
本发明提供一种将水冷式内燃机和传动机一体化的小型车辆用动力机组,特别是一体地具有散热器的小型车辆用动力机组。将水冷式内燃机2和在一侧支承后轮19的传动机3一体化的小型车辆用动力机组1的特征在于:该动力机组1的前部可沿上下自由摆动地设于车身0,散热器39邻接着该动力机组1的摆动安装部13一体设在该动力机组1。
文档编号F01P5/12GK1230505SQ9910099
公开日1999年10月6日 申请日期1999年1月21日 优先权日1998年3月31日
发明者俵田雄一, 木原照雄, 竹中正彦 申请人:本田技研工业株式会社